CH143108A - Viertaktdieselmotor. - Google Patents

Description

  Viertaktdieselmotor.    Die Erfindung bezieht sich auf eine Ver  brennungskraftmaschine mit einem Ab  schlussorgan,     welches    sowohl die Einführung  von Luft, als auch den Auslass von Verbren  nungsgasen steuert. Wenn bei solchen     Ver-          brennungskraftmasclhinen    das gemeinsame       Abschlussorgan    genau am Ende des Saug  hubes angeschlossen wird, hat die Luftfül  lung des Zylinders ihr Maximum noch nicht  erreicht.

   Wird während des ersten Teils des  Verdichtungshubes der Einlass noch offen  gehalten, so kann wohl noch etwas Luft ein  strömen, aber der Teildes Arbeitsraumes, der  die maximale Luftladung aufweist, ist um  den vom Kolben während des Kompressions  hubeszurückgelegten Weg bezw. um das da  bei verdrängte Volumen verkleinert. Über  dies muss aus betriebstechnischen Rücksichten  (Verhinderung des harten Aufschlagens der  Ventile) der Abschluss des Einlassorganes  schleichend gemacht weiden. Dies bewirkt  natürlich wiederum eine     Verschlechterung     der Füllung. Praktisch heisst das, dass bei  solchen Maschinen die maximale Füllung des    Zylinders mit Luft nicht erreicht werden  kann. Es ist bekannt, dass im Gegensatz zu  den Ventilen im Kolben gesteuerte Schlitze  im Zylinder ein plötzliches Schliessen mög  lich machen.  



  Gemäss der Erfindung sind für den Ein  lass von Luft, ausser dem gemeinsamen     Ab-          schlüssorgan    noch vom Kolben gesteuerte  Schlitze im Zylinder vorgesehen, durch wel  che nach dem Schliessen des Abschlussorganes  noch Luft eingeführt wird, zum Zweck, den  Nachteil des schleichenden Schliessens des  Abschlussorganes durch Zufuhr von Luft aus  ein rasches Schliessen gestattenden Schlitzen  aufzuheben.  



  Als Ausführungsbeispiele des Erfin  dungsgegenstandes sind auf der Zeichnung  zwei für luftlose Einspritzung des Brenn  stoffes eingerichtete stehende     Viertaktdiesel-          ma.sehinen    schematisch dargestellt.     Fig.    1  zeigt .die erste im Sehnut:     Fig.    2 ist ein  Schnitt nach der Linie     II-II    in     Fig.    l;       Fig.    3 zeigt die zweite im 'Schnitt und     Fig.    4      einen Schnitt nach der Linie W-IV in  Fig. 3.  



  Gemäss Fig. 1 und 2 ist der Zylinder 1  am     Kurbelgehäuse    2 befestigt und mit einem  Abschlussorgan 3 ausgerüstet, welches sowohl  die Einführung von Luft durch den Einlass  kanal 4, als auch den Auslass von Verbren  nungsgasen durch den Auslasskanal 5 steuert.  Der Zylinder ist zur     Einführung    von Luft  nach mit vom Kolben 9 gesteuerten Schlit  zen 6 versehen, die, wie aus Fig. 2 hervor  geht, tangential in den Arbeitsraum ein  münden.  



  In Fig. 1 ist der Kolben 9 zu Beginn des  Kompressionshubes dargestellt. Das Ab  schlussorgan 3 ist geschlossen, der Kolben  beginnt die Schlitze 6 zuzudecken, der Ar  beitsraum 7 ist vollständig mit Luft gefüllt.  Gegen Ende des Kompressionshubes wird  durch eine Einspritzvorrichtung 8 Brennstoff  eingeführt und entzündet sich infolge der  hohen Verdichtung. Der entstehende Druclik  wird durch den Kolben 9 und mittelst der  Schubstange 10 auf die Kurbel 11 übertra  gen. Bevor gegen Ende des Expansionshubes  die Schlitze 6 abgedeckt werden, wird das  Abscblussorgan 3 geöffnet, so dass die Ver  brennungsgase durch den Auslasskanal 5 aus  strömen.

   Mit dem Saughub beginnt die Ein  strömung der Frischluft durch den     Einlass-          kanal    4, worauf, wenn der Kolben die  Sehlitze 6 abzudecken beginnt, das Abschluss  organ 3 geschlossen und der Zylinder mit der  durch diese Schlitze     einströmenden    Luft  vollends aufgeladen wird, so dass für den  Verbrennungsvorgang eine maximale Luft  menge zur Verfügung steht.  



  Die in Fig. 3 und 4 dargestellte Verbren  nungskraftmaschine weist ausser den Schlit  zen 6 noch höher als diese     hinaufreichende     Schlitze 15 auf. Vor diesen Schlitzen ist in  der Luftzuleitung 20 ein Abschlussorgan 16  angeordnet, das vom Nocken 19 auf der  Nockenwelle 25 mittelst des Gestänges 17  und 18 gesteuert wird. Auf der Nocken  welle 25 ist ein weiterer Nocken 21 be  festigt, der mittelst einer Stange 22 und    einem auf dem Zapfen 28 gelagerten Hebel  24 das Abschlussorgan 3 steuert.  



  In Fig. 3 befindet sieh der Kolben 9 am  Ende des Expansionshubes kurz vor dem  untern Totpunkt. Das Abschlussorgan 3 ist  geöffnet, die Abgase treten durch den Aus  lasskanal 5 aus und der Druckausgleich ist  hergestellt. Das Ventil 16 ist durch die  Steuerung noch geschlossen, so dass durch die  Schlitze 15 keine Luft in den Zylinder ein  treten kann. Während des Aufwärtsganges  des Kolbens werden die im Zylinder noch  vorhandenen Verbrennungsrückstände durch  den Auslasskanal 5 hinausgeschoben. Beim  Sauglhub erfolgt. die Füllung des Zylinders  mit Luft zuerst durch den Einlasskana.l 1-,  dank durch die Schlitze 6. Vorteilhafter  weise wird das Abschlussorgan 3 geschlossen,  bevor der Kolben beim Abwärtsgang die  Schlitze 6 abdeckt. Nach dem das Abschluss  organ 3 und die Schlitze 6 geschlossen sind,  wird das Ventil 16 durclh die Steuerung 17.

    18 geöffnet und     Druckluft    in den     Zylinder     eingeführt, so dass eine Aufladung durch die  Schlitze 15 erfolgt. In die während des  Aufwärtsganges des Kolbens verdichtete  Luft     -wird    gegen Ende der Kompression  durch eine Düse 8 Brennstoff eingespritzt,       welcher    sich infolge der hohen Temperatur  entzündet. Der     Verbrennungsdruck    bewirkt  den Expansionshub :des Kolbens.

   Gegen  Ende desselben wird das     Abschlussorgan    3       (reriffnet,    so dass ,die Abgase durch den     A.us-          la.sskanal    5 entweder ins Freie oder in den  Auspuff austreten können, worauf sich die  bereits beschriebenen Vorgänge     wiederholen.     



  An Stelle :des     gesteuerten    Ventils 16 kann  natürlich     auch    ein selbsttätig     wirkendes     Ventil     vorbesehen    sein,     welches    schon am  Ende des Expansionshubes nach dem Druck  ausgleich und während des 'Saughubes,     so-          bald        dic    Schlitze 15 vom Kolben 9     _    abge  deckt     werden,    Druckluft in den Zylinder  strömen lässt. Die Schlitze 15 und 6 sind       tangential    im Zylinderangeordnet, derart,  dass die durch sie eintretende Luft im glei  chen Sinn im Zylinder kreist.

   Ein Teil der       Schlitze    könnte aber auch radial gerichtet      sein. Die Schlitze können schliesslich mit  verschiedenen Abschlussorganen, wie zum  Beispiel     Klappen,    versehen sein, welche nur  den Einlass von Luft gestatten. Es könnten  a ue hi vom Kolben gesteuerte iSchlitze ange  ordnet und mit Abschlussorganen versehen  sein, die nur den Austritt von Auspuffgasen  gestatten, um im Falle des Steckenbleibens  des Abschlussorganes 3 den Betrieb der Ma  schine zu ermöglichen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Viertaktdieselmotor mit einem Abschluss organ, welches sowohl die Einführung von Luft, als auch den Auslass der Verbrennungs gase steuert, dadurch gekennzeichnet, dass für den Einlass von Luft ausser dem Abschluss- organ noch vom Kolben gesteuerte Einlass schlitze im Zylinder vorgesehen sind, durch welche nach demn Schliessen des Abschluss- organes noch Luft eingeführt wird, zum Zweck, den Nachteil des schleichenden Schliessens des Abschlussorganes durch die Zufuhr von Luft aus ein rasches Schliessen gestattenden Schlitzen aufzuheben. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Viertaktdieselmotor nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Schlitze vom Kolben vor den andern Schlitzen abgedeckt wird, und dass vor ihnen ein Abschlussorgan angeordnet ist. 2. Viertaktdieselmotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass minde stens durch die vom Kolben zuerst abge deckten Schlitze Druckluft in den Zylin der eingeführt wird. 3. Viertaktcdiselmotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Schlitze mit dem Zylinderradius einen Winkel bildet, während ein anderer Teil radial gerichtet ist.

   1. Viertaktdieselmotor nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, @dass ein Teil der Einla.ssschlitze gegen das Abschluss- organ gerichtet ist, während ein anderer Teil der Schlitze ungefähr rechtwinklig zur Zylinderachse gerichtet ist.

   @@. Viertaktdieselmotor nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die vom Kolben gesteuerten Schlitze für den Ein lass von Luft mit einem nur den Einlass von Luft ermöglichenden Abschlussorgan versehen sind, und dass ausserdem auch Schlitze für den Auslass der Verbren nungsgase angeordnet und mit einem nur den Austritt ,der Verbrennungsgase gestat tenden Abschlussorgan versehen sind.