Zweitaktverbrennungskraftmasuhine. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zweitaktverbrennungskraftmaschine, bei der der Auspuff von einer rotierenden Klappe gesteuert und die übrigen Steuerorgane von einer Steuerwelle betätigt werden. Gemäss der Erfindung ist die Steuerwelle der Klappe gegenüber am Arbeitszylinder angeordnet und Steuerwelle und Klappe werden von einer Welle zwischen ihnen durch ein Schraubenrädergetriebe mit gemeinsamemPri- raärrad angetrieben.
Dadurch wird erreicht, da.ss für den Antrieb von Klappe und Steuer welle durch die Zwischenwelle nur drei Rä der erforderlich sind, während alle übrigen Antriebsarten mehr Räder erfordern würden. Die Steuerwelle kann mit der gleichen Dreh zahl wie die Klappe arbeiten, wodurch der ganze Antrieb sich symmetrisch gestaltet und beide Sekundärräder gleiche Abmessun gen erhalten. Am besten laufen Steuerwelle und Klappe mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle, womit ausser einem sehr ruhi gen Gang der ganzen Steuerung ein kleines Primärrad und dadurch eine gedrängte Bau- art des ganzen Steuerungsantriebes erzielt wird.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung zur Dar stellung gebracht.
<I>a</I> ist ein Arbeitszylinder,<I>b</I> das Kurbel gehäuse c die Kurbelwelle und d die Steuer welle einer vertikalen Zweitaktverbrennungs- kraftmaschine, bei der der Auspuff der Ver brennungsgase durch eine umlaufende Klappe e gesteuert wird. Spül- und Ver brennungsluft wird von einem unten am Ar beitskolben l befestigten ringförmigen Spül pumpenkolben in geliefert, von dem sie durch die Öffnung ra angesaugt und über den Druckraum o durch die Schlitze p in den Arbeitszylinder gefördert wird.
Die Steuerwelle ist der Klappe e gegenüber am Arbeitszylinder angeordnet und Klappe und Steuerwelle werden von einer Welle f zwischen ihnen durch Schraubengetriebe angetrieben, deren Sekundärräder g in ein gemeinsames, auf der Welle f sitzen des Primärrad h eingreifen. Die Welle f wird durch Kegelräder i von 'der Kurbelwelle angetrieben. Steuerwelle und Klappe laufen mit gleich grosser Umlauf geschwindigkeit, so dass beide Sekundärräder gleiche Abmessungen erhalten. Die Steuer welle ist für jedes von ihr zu betätigende Steuerorgan mit zwei um 180 zueinander versetzten Nocken k versehen und die Klappe wirkt in der Weise, dass sie den Auspuff querschnitt bei jeder halben Umdrehung freigibt.
Steuerwelle und Klappe arbeiten mit der halben Umlaufgeschwindigkeit der Kurbelwelle, was ausser einem sehr ruhigen Gang der ganzen Steuerung kleine Abmes sungen für das Primärrad und damit eine gedrängte Bauart des Antriebes ergibt.
Two-stroke internal combustion engine. The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which the exhaust is controlled by a rotating flap and the other control elements are operated by a control shaft. According to the invention, the control shaft of the flap is arranged opposite on the working cylinder and the control shaft and flap are driven by a shaft between them through a helical gear with a common primary wheel.
This ensures that only three wheels are required to drive the flap and control shaft through the intermediate shaft, while all other types of drive would require more wheels. The control shaft can work at the same speed as the flap, whereby the entire drive is designed symmetrically and both secondary wheels receive the same dimensions. It is best to run the control shaft and flap at half the speed of the crankshaft, which, in addition to the very smooth gear of the entire control, achieves a small primary wheel and thus a compact design of the entire control drive.
An embodiment of the subject invention is brought to the drawing for Dar position.
<I> a </I> is a working cylinder, <I> b </I> the crankcase c the crankshaft and d the control shaft of a vertical two-stroke internal combustion engine, in which the exhaust of the combustion gases is controlled by a circumferential flap e becomes. Flushing and combustion air is supplied by an annular flushing pump piston attached to the bottom of the working piston l, from which it is sucked in through the opening ra and conveyed through the pressure chamber o through the slots p into the working cylinder.
The control shaft is arranged opposite the flap e on the working cylinder and the flap and control shaft are driven by a shaft f between them through screw gears, the secondary gears g of which engage in a common seat of the primary gear h on the shaft f. The shaft f is driven by bevel gears i from the crankshaft. The control shaft and flap run at the same speed, so that both secondary wheels have the same dimensions. The control shaft is provided with two cams k offset from one another by 180 for each control member to be operated by it, and the flap acts in such a way that it releases the exhaust cross section at every half revolution.
The control shaft and flap work at half the rotational speed of the crankshaft, which, in addition to a very smooth course of the entire control, results in small dimensions for the primary wheel and thus a compact design of the drive.