CH144243A - Aus zwei Teilen zusammengesetzte Rillenschiene. - Google Patents

Description

  Aus zwei Teilen zusammengesetzte     Rillensehiene.       Um bei     Rillenschienen    der Abnutzung  der dem Verschleiss in besonders hohem  Masse unterworfenen Teile vorzubeugen, hat  man bereits vorgeschlagen, bei Kurven  schienen die Zwangslippe aus einer an der  eigentlichen Schiene     bezw.    an dem     Leitkopf     der Schiene befestigten Zwangslippe aus ver  schleissfestem     Werkstoff    zu bilden.  



  Durch derartige, aus     versehleissfestem     Werkstoff bestehende Zwangslippen wird  zwar der Verschleiss dieser     Zwaligslippe    in  weitgehendem Masse eingeschränkt, jedoch  weisen derartige Schienen immer noch den  Übelstand auf,     dass    dadurch,     dass    der Fahr  kopf aus gewöhnlichem     Werkstoff    besteht,  die Fahrkante und der Fahrkopf einem  hohen Verschleiss unterliegen.

   Aus diesem  Grunde hat man daher schon versucht, alle  dem Verschleiss unterworfenen Teile von     Ril-          lenschienen    dadurch verschleissfest zu ma  chen,     dass    man     sogenannte    Verbundschienen  herstellte, bei denen Fahrkopf und Leitkante    aus     versclileissfestein,    Werkstoff bestanden,  während der übrige Teil des Kopfes, sowie  der Steg und der Fuss der Schienen aus wei  chem Stahl gebildet wurden, -wobei diese  Verbundschienen unmittelbar aus     Verbund-          blöcken    ausgewalzt wurden.  



  Da die Herstellung derartiger Verbund  schienen sieh jedoch sehr schwierig<U>und</U> kost  spielig gestaltete, und da weiterhin die Güte  der     Versellweissung    zwischen den beiden  Stahlsorten in hohem Grade von den Walz  temperaturen abhängig ist, haben derartige  Verbundschienen bisher in der Praxis nur  geringen Eingang gefunden.  



  Gegenstand der Erfindung ist nun eine  aus zwei Teilen zusammengesetzte     Rillen-          schiene,    die die eingangs erwähnten Nach  teile vollkommen vermeidet, und bei der die  dem Verschleiss in besonders hohem Masse  unterworfenen Teile aus verschleissfestem  Werkstoff bestehen, während die übrigen  Teile der Schiene aus einem zum Beispiel      aus weichem Stahl bestehenden Grundprofil  gebildet werden. Die neue Schiene besteht  also aus einem mit Kopf und Fuss versehenen  Grundprofil und einem damit starr     verbuil-          denen,    aus verschleissfestem Werkstoff be  stehenden Teil, der sowohl Zwangslippe, als  auch     Fahrhante    bildet.

   Die Verbindung zwi  schen, dem Grundprofil und dem aus ver  schleissfestem Werkstoff bestehenden Teil  erfolgt zweckmässig durch     Steo-verschrau-          bung    oder durch     Versehweissung.    Bei einer  zweckmässigen Ausführungsform der Erfin  dung ist der     verselileissfeste    Teil in eine       Stegausparung    des Grundprofils eingesattelt;  die zwischen den beiden Schienenteilen in  dem Kopf entstehende Fuge wird vorteilhaft       versehweisst.     



  Die Verbindung der Stege der beiden  Teile erfolgt zweckmässig mittelst der Be  festigungsmittel für die Spurstangen, so     dass     ausser diesen für die     Spurstangenbefestigung     n<B>Zn</B> n  erforderlichen Löchern keine weitere Schwä  chung der Schienenstege notwendig ist.  



  Ein besonderer Vorteil der neuen     Rillen-          schiene    besteht darin,     dass    für die verschie  densten Profilausbildungen einer Profilhöhe  das Grundprofil in allen Fällen das gleiche  sein kann, während Verschiedenheiten in der  Kopfbreite, in der Rillen- und     Leitschienen-          form    und     -abinessung,    durch entsprechende  Gestaltung des     verschleissf        esten    Teils be  wirkt werden können.  



  Der Hauptvorteil der neuen Ausfüh  rungsform liegt jedoch darin,     dass    der     veT-          schleissfeste    Teil sowohl die Zwangslippe, als       anch    die Fahrkante bildet, so     dass    dadurch  alle der Abnutzung sowohl im geraden  Strang, als auch in der Kurve unterworfenen  Teile aus     versehleissfestem    Werkstoff, bei  spielsweise aus     Manganstahl    oder andern  hochwertigen Edelstählen, bestehen, während  das Grundprofil aus gewöhnlichem weichem  Stahl hergestellt sein kann.  



  Die     Anpassflächen    der ineinander einge  sattelten beiden Profile werden zweckmässig    im geschlossenen Kaliber     -#e#valzt,    so     dass     keine Toleranzen erforderlich sind und die  Teile in unverrückbar festem Eingriff mit  einander stehen.  



  In der     Zeiehnung    ist ein     Ausführungsbei-          z;piel    der     nc-uen    aus     z-wei    Teilen     zusammen-          1--esetzten        Rillenschiene        dar-estellt.    Es be  zeichnet<B>1</B> das aus weichem Stahl bestehende,       init    Kopf und Fuss versehene Grundprofil,  in das der aus     verschleissfe.,tem    Werkstoff  bestehende Teil 2 eingesattelt ist, der sowohl  Zwangslippe, als auch Fahrkante bildet.

   Am  Kopf sind die     beiden#    Teile<B>1</B> und 2 bei 4  durch     Verschweissung    verbunden. Die     Be-          festio-un-,    der Teile erfolgt durch die Schrau  ben<B>3.</B> Diese können dabei gleichzeitig als       Spurstangensellrauben    verwendet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH, Aus zwei Teilen zusammengesetzte Ril- lenschiene, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem mit Kopf und Fuss versehenen Grundprofil<B>(1)</B> und einem damit starr ver bundenen, aus verschleissfestem Werkstoff bestehenden Teil (2) besteht, der sowohl Zwangslippe, als auch Falirkante bildet. UINTTERANSPRüCHE: <B>1.</B> Rillenschiene nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der verschleiss feste Teil (2) in eine Stegaussparung des Grundprofils<B>(1)</B> eingesattelt ist.

   2. Rillenschiene nach Unteransprucli <B>1,</B> da durch gekennzeichnet, dass die im Kopf zwischen den beiden Schienenteilen<B>(1</B> und 2) entstehende Fuge verschweisst ist. <B>3.</B> Rillenschiene nach Unteransprüchen<B>1</B> und<B>2),</B> dadurch gekennzeielinet, dass die beiden Schienenteile und die Spurstange durch die gleichen Befestigungsmittel ge halten werden.