Installation de frein à fluide sous pression. La présente invention concerne une ins tallation ide frein à fluide sous pression pour véhicules de chemins de fer et autres et elle a pour but d'assurer un desserrage prompt -de tous les véhicules d'un train.
Dans l'installation suivant l'invention, en a prévu des moyens soumis à la. pression dans la conduite de frein principale et dis posés de façon à rendre automatiquement plus rapide l'augmentation de la pression dans la conduite de frein principale lors du -cl-es-ser- rage des freins pour accélérer le desserrage des freins tout le long d'un train de véhicu les.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, qui la montre partie en éléva tion, partie en coupe.
L'installation de frein à fluide sous pression représentée comporte une conduite de frein principale 1, un réservoir d'air auxi liaire 2, un cylindre -de frein 3, une triple- valve 4, une valve de desserrage rapide 5 ut une source de fluide sous pression sous forme de réservoir 6.
La triple-valve 4 comporte, dans l'exem ple représenté, une boîte 7 ayant une cham bre à piston 8 reliée à la conduite principale 1 du train par un conduit 9 et contenant un piston 10 qui est disposé pour actionner un tiroir principal 11 et un tiroir modérateur 12 enfermés dans une chambre à tiroir 1 3 reliée au réservoir d'air auxiliaire 2 par uii conduit 14a et un tuyau 14 et à la chambre à piston 8 par la rainure d'alimentation usuelle 1,5.
La valve de desserrage rapide 5 .comporte une boîte 16, dans laquelle est montée une membrane flexible 17. La chambre 18 d'un côté de cette membrane renferme un contr.e- disque 19 qui est maintenu en contact avec la membrane par la pression d'un ressort 20 également placé dans la chambre 18. Dans la chambre 21 de l'autre côté de la membrane 17 est placé un plateau suiveur 22 qui s'ap puie sur la membrane flexible et est disposé pour actionner un tiroir 23 également en fermé dans la. chambre 21, ce tiroir étant pressé sur son siège dans la boîte par un ga let 24 soumis à l'action d'un ressort et qui s'appuie sur la surface arrière du tiroir.
La chambre 18 de la valve 5 est reliée au réservoir auxiliaire 2 par le tuyau 14 et un conduit 25 et elle est également reliée au réservoir 6 par un conduit 26 et un tuyau 26a. Dans le conduit 26 sont placées des soupapes de retenue à bille 27 et 28 qui servent à empêcher le retour de fluide sous pression du réservoir 6 à la chambre 18 de la valve 5, au réservoir auxiliaire 2 et à la chambre à tiroir 13 de la triple-valve 4, comme il sera décrit dans la suite.
Du conduit 26 passe au siège du tiroir ?3, un conduit d'embranchement 29 dans le quel .est placée une soupape de retenue à bille 30 servant à laisser passer le fluide sous pression du réservoir 6 par le conduit 29 et à empêcher le retour de fluide par ce conduit.
La chambre 21 de la valve de desserrage rapide est reliée à la conduite principale 1; par un .conduit 31.
Lorsqu'au début on met l'installation sous charge, le fluide sous pression envoyé dans la conduite principale 1 passe au réser voir auxiliaire 2 par le conduit 9 de la triple- valve 4, la chambre à piston - 8, la rainure d'alimentation 15, la chambre à tiroir 13, le conduit 14a et le tuyau 14. Du tuyau 14. le fluide sous pression passe également au ré servoir 6 par le conduit 25 de la valve 5, la chambre à. membrane 18, le conduit 26, fran chit les soupapes de. retenue à bille 27 et 28 et se rend par le tuyau 26a au réservoir 6.
Du conduit 26 entre le tuyau 26a et la sou pape de retenue à bille 28, une partie de fluide sous pression passe au siège du ti roir 23 par le conduit 29 et la soupape de retenue à bille 30. De la conduite principale I, du fluide passe également à la chambre à membrane 21 de la valve 5 par le conduit 31.
Lorsque l'installation est entièrement chargée, la pression de fluide dans les cham- br.es à membrane 18 et 21 de la valve 5 sera égale de. façon que le contre-disque à ressort 19 maintiendra la membrane flexible 17 et le plateau 22 .dans une position telle que le ti roir 23 intercepte au conduit 29 la commu nication entre le r@sr(.rvoir 6 et la chambre à membrane 21.
Lorsqu'on provoque un serrage des freins, la pression du fluide dans la conduite prin cipale sera réduite de la manière usuelle, d'où résulte une réduction de la. pression de fluide dans la .chambre à piston 8 de la triple valve 4, de façon que le fluide à la pression du réservoir auxiliaire se trouvant dans la chambre à tiroir 13 et agissant sur le côté gauche du piston 10 oblige -ce piston à se dé placer vers la droite à sa position de frei nage dans laquelle la communication par la rainure d'alimentation 15 est intercept < < e. Lorsque le piston 10 se déplace ainsi vers sa position de freinage, il entraîne d'abord le tiroir modérateur 12, de façon que celui-ci dégage une lumière 32 dans le tiroir princi pal 11, puis entraîne aussi le tiroir principal.
<B>Il.</B> vers sa, position de freinage, dans laquelle le fluide sous pression dans la chambre à ti roir 13 est amené au cylindre de frein 3 par la lumière 32, le conduit 33 et le tuyau 33w.
En produisant le serrage des freins, la pression du fluide dans la conduite principale 1 et la pression du fluide dans le réservoir auxiliaire 2 seront réduites sensiblement dans la même mesure de façon que les pressions dans les chambres à diaphragme 18 et 21 de la valve 5 seront pratiquement égales, et la pression du ressort 20 maintiendra le tiroir \?3 à sa position supérieure (comme repré senté au dessin) dans laquelle le conduit 29 est fermé.
Lorsque la pression du réservoir auxiliaire est réduite, les soupapes de rete nue 27 .et 28 sont fermées de façon que le fluide :dans le réservoir 6 qui a une pres sion plus élevée que le fluide dans le réser voir auxiliaire, ne peut pas se détendre vers le réservoir auxiliaire.
Pour desserrer les freins, on augmente la pression de la conduite principale de la manière usuelle. Cette pression augmentée s'établissant aussi dans la chambre à piston 8 de la triple-valve et. agissant sur le côté droit du piston 10 fera déplacer ce piston vers sa position de desserrage à l'encontre de la pression du réservoir auxiliaire dans la chambre à tiroir 13 agissant sur l'autre côté du piston.
Comme les tirois 11 et 12 sont ra menés par le piston 10 à leur position primi tive représentée au dessin, le cylindre de frein 3 laissera échapper son contenu vers l'extérieur par le tuyau 33a et le conduit 33, par une cavité 34 pratiquée dans -le tiroir principal 11 et par une lumière d'échappement 35. Lorsque le piston 10 est à sa position de desserrage, la communication entre la cham bre à piston 8 et la chambre à tiroir 13 est rétablie par la rainure -d'alimentation 15, de sorte que la pression de fluide commence à s'élever de nouveau dans le réservoir auxi liaire. .
Comme l'écoulement de fluide sous Ares= Sion de la conduite principale 1 vers la cham bre à piston 8 de la triple-valve et vers la chambre à membrane 21 de la valve'5 n'est pas limité, alors que l'écoulement de fluide vers le réservoir auxiliaire et la chambre à membrane 18 est limité par la section de passage de la rainure d'alimentation 15, la pression dans la chambre 21 se rétablira plus rapidement que la pression dans la chambre 18.
Lorsque la pression dans la chambre 21 agissant :sur un côté de la membrane flexible 1.7 est suffisante pour surmonter la pression du ressort 20 et la pression de fluide dans la chambre 18 agissant sur l'autre côté de la membrane 17, cette dernière se déplacera ensemble avec le plateau 22 et le tiroir 23 vers le bas à une position dans laquelle le tiroir 23 dégage le conduit 29.
Lorsque le conduit 29 est ainsi dégagé, du fluide sous pression du réservoir 6 est amené à la conduite principale 1 par le tuyau 26a et le .conduit 26, la soupape de retenue à bille 30, le conduit 29, là chambre à mem brane 21 et le conduit 31, de façon que la pression dans la conduite principale augmente ainsi rapidement, ce qui a pour effet de faire accélérer l'action de desserrage de la triple- valve sur le véhicule suivant du train aussi bien que de faire accélérer le fonctionnement de la valve de desserrage rapide sur ce véhi cule, de façon à alimenter encore davantage la conduite principale à partir du réser voir 6.
n voit ainsi que chaque réservoir 6 e décharge successivement dans la conduite principale et que la pression dans cette der nière augmentera ainsi rapidement tout le long du train, de sorte que les triples-valves seront promptement ramenées à leur position de desserrage, produisant ainsi un desserrage rapide des freins dans tout le train.
Lorsque le tiroir 23 de la valve 5 est à la position dans laquelle le conduit 29 est dé gagé, le fluide passe du réservoir 6 à la con duite principale 1 jusqu'à ce que la pression de la conduite principale soit égale à la pres sion du réservoir, auquel moment la soupape de retenue à bille 30 se fermera. Alors, lors que la pression de la conduite principale dé passe la pression du réservoir, le fluide soies pression de la conduite principale ne pourra pas passer au réservoir 6. parce que la sou pape de retenue 30 est fermée, empêchant ainsi un ralentissement du rétablissement de la pression dans la conduite principale. S'il n'y avait pas la soupape de retenue à bille 30.
le réservoir 6 serait -de nouveau chargé di rectement par la conduite principale et re tarderait ainsi l'action des triples-valves et aussi le desserrage des freins.
Lorsque les pressions de fluide dans les chambres à membrane 18 et 21 de la valve 5 sont égales, la pression du ressort 20 agis sant sur le contre-disque 20, la membrane 17 et le plateau 22 aura pour effet de dé placer ces parties pour amener le tiroir 23 à sa position supérieure dans laquelle il re couvre le conduit 29 en interrompant tout passage de fluide par celui-ci.
Le réservoir 6 est rechargé de fluide sous pression par la conduite principale comme susdécrit. Il est désirable de réalisu-,** -le fonctionne- ment de la valve 5, pour permettre le pas sage de fluide sous pression à la conduite principale 1 avec une pression différentielle plus élevée que celle juste nécessaire pour amener la triple-valve 4 de sa position de serrage à sa position :
de desserrage, de sorte que s'il devait y avoir des, fuites de fluide sous pression du réservoir auxiliaire, suffi santes pour permettre à la triple-valve de se déplacer à la position de desserrage, la valve 4 n'entrera pas en action pour alimenter la conduite principale de fluide sous pression et pour propager ainsi une action de desserrage non intentionnelle dans les autres triple- valves du train. Cette pression différentielle plus élevée peut être commandée par la force du ressort 20.