Accouplement pour arbres de transmission de véhicules automobiles. L'invention est relative à un accouple ment élastique pour arbres de transmission de véhicules automobiles, comprenant au moins un ressort hélicoïdal en -disposition !on gitudinale, fixé .de façon rigide sur l'arbre de transmission en deux parties et soumis à des torsions. Cet accouplement à ressort en hé lice est équipé d'une commande auxiliaire à tampon non métallique.
Ce ressort peut être fixé sur un arbre pro pulseur comprenant deux 'parties, l'arbre ex térieur constituant enveloppe d'appui tubu laire pour la stabilisation de l'arbre inté rieur. La commande auxiliaire peut cam- prendre des tampons garnis de matière non métallique pour empêcher le bruit des cou tacts métal contre métal et. d'autres tampons, pour l'entraînement en avant ou en arrière.
Cet accouplement peut être pourvu de crochets de sûreté pour assujettir les extrémi tés des spires et les ancrer à leurs brides et pour empêcher leur rotation .sur les boulons de fixation. Au .dessin annexé représentant, à titre d'exemple, des formes d'exécution de l'objet de l'invention: La fig. 1 est une vue en élévation d'une des formes d'accouplement; La fig. 2 est une .seconde forme d'exécu tion de l'accouplement vu en élévation, le ressort étant coupé; La fig. 3 est une vue en élévation d'une troisième forme d'exécution, -et La fig. 4 -est une coupe transversale d'une quelconque .des formes d'exécution montrant les tampons.
A désigne la bride .d'entraînement; D est la .bride entraînée; C, le ou les ressorts; D. les boucles d'attache des ressorts; E, les tam pons non métalliques que la fig. 4 montre clairement; F, le tampon prévu sur la bride A également clairement montrée à la fig. 1; L', la fourchette de l'arbre -de la boîte dv vitesse prenant sur la bride B (fi,,. 2); L\, la fourchette d'embrayage de l'arbre atzr la bride A (fig. <I>2);</I> ,VT, la partie de l'arbre propulseur qui est tirée;
N, la partie entrai- neuse de l'arbre propulseur; G, les crochets de sûreté; H (fi-. 4) désigne l'ouverture des tinée à l'arbre .d'entraînement N (fig. 3).
Dans les trois formes représentées, on emploie au moins un ressort à :spires héli coïdales, bien .conditionné et d'un diamètre de grandeur inaccoutumée.
L'inventeur a constaté qu'un diamètre des ressorts variant entre 5 et $ pouces, avec un fil métallique de '/s pouce à 1 pouce, con vient pour les accouplements des véhicules automobiles. Il emploie des ressorts qui se terminent .en boucle à chaque -extrémité et il les applique en sens longitudinal entre deux brides constituant les bouts d'arbres en ali gnement l'un avec l'autre, avec boulonnage rigide -des boucles de ressort le long de ces brides.
Afin d'empêcher que les efforts de tor sion subis par ces ressorts disposés en sens axial n'arrivent à faire pivoter leurs boucles sur les boulons qui les fixent -en place, on peut prévoir un moyen supplémentaire de fixation des boucles et ce, en ancrant la par tie initiale des spires de ressorts contre leurs brides à l'aide de crochets de sûreté G.
Il est à -remarquer que l'expression "ac- couplement faisant ressort" est toutefois peu juste, car un dispositif de ressort à spires dont le fonctionnement ne dépendrait que de ressorts ne pourrait constituer un agencement à. proposer sérieusement pour l'adaptation à des véhicules routiers. Il faut plutôt que cette action de ressort soit coordonnée avec un moyen (le commande auxiliaire qui soit susceptible: 1. De suspendre automatiquement la fonc tion des ressorts et agir sur leur support quand il faut monter des pentes raides.
2. De limiter l'effet de torsion des res sorts, afin de les préserver d'une mise hors service; 3. D'absorber -et de réduire au silence l'effet percutant causé par 'les à-coups du moteur, les violents embrayages ou débraya- 0es ou bien dû à la fausse manouvre soit des embrayages, soit des freins. Afin de surmonter ces difficultés inhé rentes à l'utilisation de ressorts à spires, l'in venteur installe, à l'intérieur des ressorts, une commande par tampon non métallique.
Dans le cas présent, on emploie quatre tampons E ayant leur fixation sur la bride A, et qui sont garnis de matière non métal lique, afin que, lors -des manouvres d'action nement en avant et en arrière, l'absorption des chocs ait lieu sans provoquer de bruit lors .de l'arrivée en contact des tampons E avec le tampon I' monté sur la bride B.
La puissance @du moteur est alors trans mise .de la bride A, sous intervention -de la torsion des ressorts et de l'effort conséquem ment imposé aux spires, à la bride B provo quant ainsi la mise,en marche -du véhicule et lui faisant acquérir .de la vitesse en le tirant ou le poussant par l'intermédiaire de l'effort élastique.
Dans la fig. 1 du dessin, on voit un ac- couplem-ent qui, outre sa flexibilité en sens rotatoire, possède un certain degré d'effet "cédant" en sens latéral et universel, ce qui écarte tous effets :de retenue pour -des arbres légèrement hors d'alignement.
Dans la fig. 2, le nécessaire a été prévu pour assurer le retrait en sens axial .de la fourchette d'arbre d'embrayage LZ en di rection rétrograde vers la fourchette Ll de l'arbre & la boîte .de vitesses, en vue des changements de vitesse des véhicules du genre de .ceux fournis sous le couvert de la marque de fabrique "Unie" et. on a. fait le nécessaire en -donnant aux spires des ressorts C, suffi samment de jeu entre elles et en regard des tampons E<I>et If'</I> pour permettre que l'em brayage recule de '/s de pouce environ, pour atteindre le but mentionné.
Cette conception peut être exécutée avec un seul ou avec deux ressorts.
En ce dernier cas, comme on peut le voir au .dessin, deux ressorts sont placées l'un à côté de l'autre; au point de vue d'un fone- tionnement convenable des accouplements, il n'est pas important que ce soit la bride ;l ou celle B qui soit fixée à la fourchette de l'arbre d'embrayage pour agir comme élé- ment propulseur ou entraîneur puisque la po sition des accouplements dans la fourchette est réversible.
La fig. 3 montre une conception similaire avec un arbre propulseur .en plus, comportant un tronçon N qui est la partie entraîneuse et M qui est la partie entraînée. La concep tion .des ressorts ne convient pas pour faire office d'accouplement universel genre joint de cardan ou joint "canvas", mais peut seule ment être utilisée en l'introduisant entre ceux-ci et quand les extrémités de deux ar bres avec brides tournent en alignement l'un de l'autre; dans le but de réaliser .cette appli cation avec une sécurité absolue, on utilise deux arbres, .dont l'un est placé à l'intérieur de l'autre, l'arbre extérieur M .constituant une enveloppe d'appui tubulaire pour la sta bilisation de l'arbre intérieur N.
La fig. 4 donne un exemple .d'exécution d'une commande auxiliaire à tampon non mé- allique dont les tampons E sont prévus sur la bride de commande A, et le tampon F sur la bride entraînée B; ce dernier tampon est garni de matière non métallique, afin d'em pêcher que les tampons -E en métal nu de la bride d'entraînement A entrent en contact avec -des éléments semblables de métal nu de la bride entraînée B, ce qui provoquerait .du bruit par les chocs occasionnés par les explo sions brutales du moteur ou indirectement, par des mouvements saccadés d'embrayages rétifs ou violents.
Les éléments de métal nu E peuvent na- turellem-ent être arrondis, éventuellement re vêtir la forme de deux V renversés, avec l'as pect .de projections d'angles appropriés sur la bride A, leurs pointes faisant vis-à-vis au tampon dressé comme un<B>I</B> sur la bride B, par exemple comme les deux lettres V sé parées par la lettre <B>I</B> : > I e et leur matière non métallique formant les coussinets isolants ou absorbeurs du bruit constituant les tampons, lesquels sont fixés de façon à pouvoir être détachés pour leur renouvelle ment en temps opportun.
@Ce type d'accouplement par ressort en hé lice est idéal comme absorbeur des chocs dus au moteur et comme moyen d'entraînement élastique pour véhicules automobiles, et il s'affirmerait,de même efficacité dans l'adapta tion à des machines -de bateaux et à des moto- cyclettes en choisissant des proportions appro priées de ses organes.
. Il faut noter en outre, que l'installation d'un accouplement à ressort dans la trans mission, rend celle-ci élastique clans la rota tion, ce,qui absorbe et prévient effectivement la tendance au dérapage latéral des véhicules sur routes boueuses, pourvu que l'embrayage reste engagé, le moteur pouvant étrangler l e passage en faisant soupape de lui-même, à la libération de l'accélérateur. Les freins à pé dale et à main peuvent alors être librement utilisés pour faire arrêter le véhicule sans à- coups, ni patinage.
Le dispositif peut aussi révéler des avrin- tages pour les avions, en y éliminant les .causes de vibrations, fatigue et bris des différenùs organes du moteur.