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perfectionnements aux accouplernents élastiques pour arbres de transmission
La présente invention est relative à des perfectionnements aux accouplements élastiques pour arbres de transmission. Suivant ces accouplements repré- sentes au dessin en trois modes de réalisation, l'action élastique est dérivée de ressorts hélicoïdaux disposés en sens longitudinal et soumis à des efforts de torsion.
Ces aeeouplements réalisent le même objet que ceux à ressort également ,précédemment innovés par l'inventeur et l'application en est actuellement faite à un certain nombre de véhicules automobiles: ils ont comme but bien déterminé de transmettre la force du. moteur au train de roues motrices,mais par un effet élastique dû à l'élasticité même du ressort et non par l'action d'à-coups violents et destructeurs dus aux explosions du moteure
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remploi d'éléments faisant ressort pour la transmission de force aux véhicules routiers automobiles n'est pas nouveau.;
en effet, cette idée remonte aux premiers temps de l'industrie des machines motrices:de nombreux brevets témoignent des efforts accomplis pour réaliser de tels accouplements élastiques; il peut être intéressant d'obser- ver qu'il n'y a guère de parties du mécanisme dont les applications pratiques témoignent plus en faux contre les théories de la technique que ces agencements si trompeurs, en somme,
Il est à remarquer qu'un accouplement faisant ressort ne peut résister ni aux à-coups dus aux explosions ni .aux actions de rupture de la force centrifuge, si l'un quelconque de ces éléments ( des ressorts,par exemple) a ses extrémités fixées par d'autres agents que de bons boulons et écrous,
puisque là réside le seule sauvegarde effective contre les frottements qui surviennent et entrainent bien vite un raté de l'accouplement.
Ces agencements doiven (la même,être exempts de toute forme d'articulation à pivotement ou à charnière,a@tre que celle réalisée par l'action élastique et universelle des spires de ressorts,
La présente invention prévoit un accouplement avec ressort à spires pour véhicules automobiles ainsi que pour motocyclettes,bateaux et avions,l'accouplement se présen- tant sous forme d'un ou de plusieurs ressorts hélicoïdaux disposés en sens longitudinal,avec fixation rigide,soumis à des efferts de torsion et comportant un entraînement pax tampon ou coussin non métallique.
On a préconisé de limiter la torsion subie par les
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accouplements à ressorts hélicoïdaux par l'emploi de oroos agrippeurs ou mâchoires métalliques sans enveloppe ; ce moyen de batée n'a pas donné satisfaction,spécialement dans l'ap- plication aux véhicules automobiles,étant donné que les commotions et le bruit résultant de ces parties métalliques sent tout à fait indésirables.
La présente invention obvie à ces inconvénients ,par l'emploi de tampon ou coussins non métalliques.
Iles dessins annexés représentent ,à titre d'exemple:
La fig, 1, une vue en élévation d'une des formes d'accouplement suivant l'invention; la fig.2, une seconde forme de réalisation de l'accouplement vu en élévation,le ressort étant coupé; la fig 3, une vue en élévation d'une troisième forme de réalisation et la fig.4, une coupe transversale d'une quelconque des modifications montrant les tampons.
Dans la mise en exécution de ce nouvel accouplement à ressort pour le mettre en ordr<:; de service; pratique,dans les trois conceptions représentées aux dessins annexes, on emploie un ou deux ressorts à spires bien conditionnés et d'un diamètre deegrandeur inaccoutumée. L'inventeur a constaté qu'un diamètre des ressorts variant de 5 à 8 pouces ,avec fil métallique de 3/8 de pouce à 1 pouce convenait pour les accouplements de véhicules automobiles. Il emploie des ressorts se terminant en boucle à chaque extrémité et les appliqué en sens longitudinal,entre deux brides constituant les bouts d'arbres en alignement l'un avec l'autre et en boulonnant rigidement les boucles de ressort le long de ces brides.
Afin d'empêcher que les efforts de torsion subis par
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ce ou ces ressorts disposés en sens axial n'arrivent à faire pivoter leurs 'boucles sur les boulons qui les fixent en place,on peut prévoir un moyen supplémentaire de donner la fixation aux boucles,ce ,en. ancrant la partie initiale des spires de ressorts contré leurs brides à l'aide de cro- chets de sûreté G.
L'expression "accouplement à ressort" est toutefois peu juste,car un dispositif de/ressorts à spires dont le fonctionnement ne dépendrait. que de ressorts,ne pourrait constituer un concernant à proposer sérieurement pour l'adaptation à des vehicules routiers.
Il faut plutôt que cette action de ressort soit coordonnée avec un moyen de commande auxiliaire qui soit susceptible:
1 ) de suspendre automatiquement la fonction des ressorts et d'agir sur leur support quand il faut monter des pentes raides;
2 ) de limiter l'effet de torsion des ressorts afin de les préserver d'une mise hors de service;
3 ) d'absorber et de réduire au Silence,l'effet perçue tant causé par les à-coups du moteur,les violents embrayages ou débrayages ou bien par une fausse manoeuvre soit des embrayées, soit des freins.
Afin de surmonter ces difficultés,inhérentes à l'utilisation de ressorts à spires, il est installé à l'intérieur des ressorts,une' commande par tampon non métallique d'effets analogues à ceux employés par l'inventeur dans son précédent accouplement à ressort.
Dans le cas présent,il emploie quatre tampons E ayant leur fixation sur la bride 1 adéquatement garnie de. manière non métallique afin que iors des manoeuvres d'actionnement en avant et en arrière,l'absortion des mouvements ait lieu sans provoquer de bruit lors de l'arrivée en contact des
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tampons i avec le tampon l monté sur la bride Bu Le, force du moteur est alors transmise de la bride  sous intervention de la torsion des ressorts et de l'effort eonséqueuraent imposé aux spires,à la bride provoquant ainsi la mise en marche du véhicule et lui faisant acquérir de la vitesse en le tirant ou le poussant par l'intermé- diaire de l'effort élastique.
Si l'on se reporte aux figures 2,3 et 4: A désigne la bride d'entraînement; B est la bride entraînée C : le ou les ressorts; D :les boucles d'attache des ressorts; les tampons non métalliques que la fig.4 montre encore mieux;
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: le tampon prévu sur le bride également riE u montrée à la. fig.4 la toaxchette-de l'arbre de la boite de vitesse prenant sur la bride B (fig.2)
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2 : la fourchette d'embrayage de l'arbre su:.' la bride .
1 (fit;;. 2) ; I : la partie d6 l'axbrc propulse ur çui cet tirée; 11 : la partie entraîneuse de 1' ;=1; 1< Plol-l1l5E ur; H (fig.4? désigne l'ouverturf destinée l 'Gr 1rE d'entra!- ne me nt N ( fig. 3) Dans la fig.l des dessins,on voit un accouplement
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qui,outre sa flexibilité en sens rotaoi-re, pObsd6 un certain degré d'effet "cédant" en sens latéral et universel,ce qui écarte tous effets de, retenue pour des arbres légèrement hors d'alignement.
Dans la fig.2, le nécessaire a été prévu pour assurer le retrait en sens axial de la fourchette d'arbre d'embrayage 12 en direction rétrograde vers la
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fourchette L' de l'arbre de la boîte de vitesses,en vue, des changements de vitesse des véhicules du genre de ceux fournis sous le couvert de la marque de fabrique " Unic" ;et on a fait le nécessaire en donnant aux spires des ressorts 0. ,suffisamment de jeu entre elles- et en
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regard des t'ampona E et pour permettre age l'embr'bY8bt rif -ouïe de 3/8 de pouce environ pour atteindre le but me.tion.éeEtte conception peut être exécutée avec un seul ou avec- deux ressorts.
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En ce dernier c,s,comm4 on peut le. voir bu dessin, deux ressorts sont plaCéS l'an à côté de l'nutl'E;'jains:i. qu'il xésu7.e .du dessin et au point de vue d'un fonctionnement convenable des qccoupleme,nts,il n'est pas important que ce soit 1,a bride- A ou celle 3 qui s,oit fixée à la fourchette de l'srbre t-'em#rw;1%éà pour agir comme élément propulseur ou entraîneur puisque. la position des accouplements dans la fourchette est réversible.
La fig.3 mohtre une conception similaire avec un arbre propulseur en plus comportant un tronçon qui est la partie entraîneuse et M qui est la partie entraînée et qui'.travaille avec un ou deux ressorts. Cette conception des ressorts ne convient pas pour faire office d'accouplement universel,
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genre joint de cardan ou joint à"cTI ar..V8 ; ,m,ais peut ssulemenb. âtre Utilisée en l'introduisant entre ceux-ci et quand les extrémités de deux arbres avec brides tournent en aligne-! ment l'un sur l'autre;
dans le, but de réaliser cette application avec une sécurité absolue,on utilise deux arbres
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dont l'un eqt pissé à l'intérieur de Il acrtre ,It arbre exté- riear g constituant une enveloppe d'appui tubulaire pour la stabilisation de 1"srÉre intérieur' H.
La fig,4 donne un exemple .de la commande auxiliaire à tampon no'n métallique avec les tampons E sur la. bride de
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commanda. A tandis que est la contrcpartic correspondante du tampon sur la bride entraînée garnie de matière non métallique .afin d'empêcher que les pitons ou arrêts de métal nu E sur la bride d'entrainement A entrent en contact, qui,étant métallique serait bruyant, avec ,les éléments semblables de métal nu de la bride entraînée B par suite des chocs occasionnés par des explosions brutales du moteur ,ou indirectement par des mouvements saccadés d'embrayages rétifs ou violents ,
Les éléments de métal nu E peuvent naturellement être arrondis ou revêtir la forme de deux V renversés,
avec l'aspect de projections d'angles appropries sur la bride A, leurs pointes faisant vis-à-vis au tampon dressé comme un I sur la bride ],par exemple comme les deux lettres V séparées par la lettre I : et leur matière métallique formant les coussinets isolants ou absorbeurs du bruit constituant les tampons lesquels sont 'fixes de façon à pouvoir être détachés pour lear renouvellement en temps opportun. Les ressorts peuvent être fabriqués en fil à section carrée aussi bien qu'en fil rond.
Ce type d'accouplement par ressort en hélice est idéal comme absorbeur des chocs dus au moteur et comme moyen d'entraînement absorbeur d'action élastique pour véhiculas automobiles ,et il s'affirmerait de même efficaci- té en adaptation à des machines de bateaux et à des motocyclettes en choisissant des proportions appropriées pour les organes.
Il faut noter en outre,que l'installation d'an accouplement à ressort dans la transmission,rend celle-ci élastique dans la rotation,ce qui absorbe ou prévient effectivement la tendance au dérapage latéral des véhicules
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sur foutes boueuses pourvu que l'embrayage reste engagé, le moteur pouvant étrangler le passage en faisant soupape de
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lui-même,à la libération de .tacélérateur, Les freins à pédale et à main peuvent alors être librement utilises pour faire arrêter le véhicule sans à -coups ni patinage.
Le dispositif peut aussi révéler des avantages pour les avions,en y éliminant ou en diminuant le@ causes de vibrations,fatigue et bris des différents organes du moteur.