Roue de véhicule. La présente invention se rapporte à une roue de véhicule ayant un- moyeu et un porte-jante supportant la jante avec bandage, formé, par exemple, de -disques ou -de mem bres à rayons, et elle se rapporte plus par ticulièrement aux moyens employés pour re lier de porte-jante au moyeu et pour monter la jante d'une manière efficace sur le porte- jante.
La roue suivant l'invention comporte un moyeu et un ou plusieurs porte-jante co axiaux, reliés à ,celui-ci de façon amovible ainsi que des moyens -séparés disposés entre ces parties, pour reporter la charge du ou des porte-jante :sur le moyeu.
Le dessin" annexé représente, à titre d'exemple, différentes formes d'exécution de l'objet -de l'invention.
Fig. 1 -est une vue fragmentaire .de face d'une roue suivant la présente invention; Fig. 2 est une coupe suivant la ligne. 11-11 -de la fig. 1; Fig. 3 est une vue fragmentaire d'un anneau -de serrage employé dans la construc tion représentée aux fig. 1 et 2; Fig. 4 est une vue de cet anneau prise par en 'bas de la fig. 3; Fig. 5 est une coupe fragmentaire mon trant un moyen pour fixer un seul porte- jante au moyeu d'une roue;
Fig. 6 -est une coupe fragmentaire mon trant un moyen pour fixer une paire de porte-jante à trous de réception de boulons coniques ou évasés au moyeu d'une roue; Fig. 7 et 8 sont -des vues fragmentaires montrant d'autres moyens pour fixer une paire de porte-jante à trous de réception de boulons évasés ou coniques au moyeu d'une roue; Fig. 9, 10, 11, 12 et 13 sont des coupes similaires montrant en détail plusieurs for mes d'exécution pour fixer da joue latérale sans fin d'une jante aux parties extérieures d'un porte-jante;
Fig. 14 est une vue fragmentaire à plus grande échelle de l'a construction représentée à la fig. 2, représentant 1ë montage de la portion de jante intérieure sur le porte jante intérieur, la tige de valve montrée à la fig. 2 étant omise pour raison de clarté; Fig. 15 est une vue partielle prise du côté inférieur de la fig. 14; Fig. 16 est une vue fagmentaire à plus grande échelle d'une portion de la construc tion montrée à la fig. 14 et représente un lo quet en position de verrouillage;
Fig. 17 est une coupe suivant la ligne XVII-XVII de la fig. 14.
La roue représentée aux fig. 1 et 2 com porte un moyeu de roue 10 .de construction ordinaire pourvu d'une ouverture de réception centrale 11 pour l'essieu, d'une paroi cylin drique extérieure 12 et -d'un rebord circonfé- rentiel 13 à une extrémité de cette paroi. Le rebord 13 est pourvu d'une série de trous 14 répartis sur - toute la circonférence et dont chacun reçoit un boulon 15 ayant un écrou de fixation 16 à une -de ses extrémités. Un épaulement 17 sur la portion intermé diaire -de chaque boulon est disposé dans un évidement 18 formant une portion des trous ou ouvertures 14,du -côté du rebord opposé à l'écrou 16.
A l'extrémité opposée, les bou lons 15 reçoivent une paire de porte-jante 20 :et 21 interchangeables et -divergents vers l'extérieur, ayant des ouvertures centrales sensi'b,lement coniques 26 et 27 dans leurs parties 22 et 23 pour recevoir la portion cy lindrique 12 du moyeu.
-Ce porte-jante peut être en forme de dis que plein ou être percé de façon à former des rayons. Les portions -de bord extérieures des porte-jante sont disposées transversale ment comme indiqué en 30 et 31 et sont fixées par des rivets 33 et 34 aux joues latérales sans fin 35 et 36 d'une paire de jantes 37 et 38. Des ouvertures 40 et 41 prévues dans les parties transversales 22 et. 23 des porte- jante reçoivent les boulons 15, et des écrous 45, vissés sûr les extrémités extérieures des boulons, retiennent les porte-jante sur ces derniers.
On observera que les faces coniques déli mitant les ouvertures centrales 26 et 27 con vergent l'une vers l'autre et se rencontrent de façon à pourvoir à, une rainure annulaire 50 de section transversale en forme de V renversé. Un anneau fendu de blocage 55 de section transversale triangulaire et légère ment plus petite .que la rainure 50 est disposé dans cette rainure. Cet anneau représenté par ticulièrement à la fi-. 4 est de formation légè rement serpentine.
Sa base 56 repose @directe- ment sur la portion cylindrique 12 du moyeu, tandis que ses surfaces extérieures inclinées 57 et 58, grâce à la formation serpentine de l'anneau, s'engagent avec les surfaces de la rainure 50 en des points circonférentiellement espacés. Il est apparent que les surfaces 57 et 58 de l'anneau s'engagent alternativement aveu les faces coniques ou évasées délimi tant les ouvertures 26 et 27, respectivement. Il en résulte que chaque porte-jante est sup porté directement par la portion cylindrique du moyeu par l'intermédiaire de l'anneau 55.
Cet anneau sert aussi de ressort entre les porte-jante, tendant à les écarter l'un de l'au tre et pourvoyant à une pression axiale cons tante contre les écrous 45 sur les boulons 15, même si les écrous devaient se desserrer lé gèrement.
La fig. 5 donne un moyen pour fixer un seul 20 sur les boulons 15. Ce moyen comprend une pluralité de rondelles élastiques 70, dont chacune est pourvue d'un trou 71 pour recevoir le boulon 15. Les par ties extérieures des rondelles 70 ont clés pat tes 72 s'appuyant contre le porte-jante 20, tandis que leurs parties intérieures compor tent -des cales 73 s'introduisant entre les sur faces coniques délimitant l'ouverture 26 et la portion cylindrique 12 du moyeu.
En ser rant les écrous 45 sur les boulons 15, les ron- c1elles de serrage 70 seront, pressées coutre le porte-jante et les cales 73 coincées entre la paroi conique de d'auverture 26 -et la portion cylindrique du moyeu. Par -conséquent, le porte-jante est rigidement fixé en position. Si on 1e désire, un anneau -de serrage, soit sans fin, soit fendu en un endroit, peut être employé au lieu des rondelles 70.
La fig. 6 se rapporte à une construction dans laquelle les portions 22 et 23 des porte- jante 20 et 21 ont leurs ouvertures -de récep-, tien des boulons coniques .ou évasées des deux côtés, comme indiqué respectivement en 80, 81 et 82, 83.
Afin de fixer le porte-jante intérieur 20 sur les boulons 15, du moins temporairement jusqu'à ce que le porte-jante extérieur 21 soit monté sur les boulons, un écrou -de guidage 45 ayant une surface bi seautée 86 et une tête hexagonale 87 est vissé sur un des boulons inférieurs 15 jusqu'à ce que la surface 86 s'engage avec l'évasement de l'ouverture correspondante 81 dans le porte-jante 20. Alors @le porte-jante extérieur 21 est disposé sur les boulons et des écrous 88,' ayant des faces en biseau 89, sont vissés sur les boulons jusqu'à ce que leurs faces en biseau 89 s'engagent avec les surfaces évasées 83 des ouvertures -de réception des boulons dans le porte-jante 21.
La longueur axiale de l'écrou -de guidage est telle qu'elle n'inter vienne pas avec le porte-jante 21 ou avec l'é crou extérieur vissé sur .<B>ce</B> même boulon. A part sa mission de fixer temporairement le porte-jante intérieur en position, l'écrou de guidage prévoit aussi une connexion de com mande entre le porte-jante intérieur 20 et les boulons 1.5 et empêche aussi un mouve ment transversal relatif entre ces derniers et le porte-jante.
De même, dans la construction montrée à la fig. 6, les porte-jante 20 et 21 ont leurs bords périphériques intérieurs in clinés comme dans la fig. 2, et entre ces bords inclinés un anneau de formation en serpentin 55 est disposé. Cet anneau remplit le même but que celui employé dans la construction de la fig. 2.
La fig. 7 représente une construction si- mi,laire à celle montrée à la fig. 6 avec la différence que, au lieu d'employer l'écrou de guidage 85 et les écrous 88, on fait usage d'écrou;, 90 qui :
ont des prolongements 91 dis posés pour traverser les ouvertures des deux
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porte-jante <SEP> 20 <SEP> -et <SEP> 21. <SEP> Ces <SEP> écrous <SEP> ont <SEP> aussi <SEP> des
<tb> faces <SEP> en <SEP> biseau <SEP> disposées <SEP> pour <SEP> s'engager <SEP> dans
<tb> des <SEP> logements <SEP> évasés <SEP> du <SEP> porte-jante <SEP> exté rieur. <SEP> Les <SEP> prolongements <SEP> 91 <SEP> sont <SEP> d'un <SEP> dia mètre <SEP> tel <SEP> qu'ils <SEP> .se <SEP> trouvent <SEP> sensiblement <SEP> en
<tb> contact <SEP> avec <SEP> les <SEP> bords <SEP> des <SEP> ouvertures <SEP> du
<tb> porte-jante <SEP> intérieur <SEP> 20 <SEP> et, <SEP> par <SEP> conséquent,
<tb> servent <SEP> de <SEP> connexions <SEP> de <SEP> commande <SEP> entre <SEP> le
<tb> porte-jante <SEP> intérieur <SEP> et <SEP> le <SEP> moyeu.
<SEP> Ils <SEP> servent
<tb> aussi <SEP> à <SEP> empêcher <SEP> tout <SEP> mouvement <SEP> radial <SEP> re latif <SEP> des <SEP> porte-jante <SEP> 20 <SEP> et <SEP> 21.
<tb> La <SEP> fig. <SEP> 8 <SEP> représente <SEP> une <SEP> construction <SEP> si milaire <SEP> à <SEP> celle <SEP> montrée <SEP> à <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 6 <SEP> avec <SEP> la
<tb> différence <SEP> que <SEP> les <SEP> bords <SEP> intérieurs <SEP> des <SEP> porte jante <SEP> 20 <SEP> et <SEP> 21 <SEP> ne <SEP> sont. <SEP> pas <SEP> inclinés <SEP> et <SEP> que,
<tb> par <SEP> suite;
<SEP> l'anneau <SEP> de <SEP> formation <SEP> en <SEP> serpentin
<tb> 55 <SEP> n'est <SEP> pas <SEP> appliqué. <SEP> En <SEP> plus, <SEP> dans <SEP> cette
<tb> construction, <SEP> un <SEP> écrou <SEP> de <SEP> guidage <SEP> 85 <SEP> peut
<tb> être <SEP> employé <SEP> sur <SEP> chaque <SEP> boulon <SEP> 15 <SEP> pour <SEP> bien
<tb> fixer <SEP> le <SEP> porte-,jante <SEP> intérieur <SEP> sur <SEP> le <SEP> moyeu.
<tb> Comme <SEP> on <SEP> le <SEP> voit <SEP> le <SEP> mieux <SEP> aux <SEP> fig. <SEP> 14 <SEP> çt
<tb> 15, <SEP> la <SEP> jante <SEP> 37 <SEP> comprend <SEP> un <SEP> -corps <SEP> de <SEP> jante
<tb> 93 <SEP> fendu <SEP> transversalement <SEP> comme <SEP> indiqué <SEP> en
<tb> 94.
<SEP> Ce <SEP> -corps <SEP> .de <SEP> jante <SEP> 93 <SEP> comporte <SEP> d'un <SEP> côté
<tb> un <SEP> rebord <SEP> -de <SEP> retenue <SEP> du <SEP> bandage <SEP> 95 <SEP> avec <SEP> une
<tb> paroi <SEP> latérale <SEP> saillante <SEP> 115 <SEP> et <SEP> une <SEP> portion <SEP> ter minale <SEP> recourbée <SEP> <B>116,</B> <SEP> tandis <SEP> que <SEP> de <SEP> l'autre
<tb> côté <SEP> il <SEP> présente <SEP> une <SEP> portion <SEP> inclinée <SEP> vers <SEP> l'in térieur <SEP> 96, <SEP> qui <SEP> se <SEP> termine <SEP> en <SEP> un <SEP> rebord <SEP> <B>97</B>
<tb> s'étendant <SEP> vers <SEP> l'extérieur,
<SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> établir
<tb> une <SEP> gouttière <SEP> 98 <SEP> dans <SEP> la <SEP> surface <SEP> périphérique
<tb> extérieure <SEP> du <SEP> -corps <SEP> de <SEP> jante <SEP> sur <SEP> le <SEP> côté <SEP> op posé <SEP> au <SEP> rebord <SEP> 95. <SEP> La <SEP> fente <SEP> transversale <SEP> 9-t
<tb> dans <SEP> le <SEP> corps <SEP> de <SEP> jante <SEP> s'étend <SEP> généralement
<tb> suivant <SEP> une <SEP> direction <SEP> diagonale <SEP> <B>(</B>fig. <SEP> 15) <SEP> et <SEP> @e
<tb> termine <SEP> en <SEP> une <SEP> ouverture <SEP> 99 <SEP> pour <SEP> la <SEP> réception
<tb> de <SEP> la <SEP> tige <SEP> de <SEP> valve <SEP> placée <SEP> du <SEP> .côté <SEP> du <SEP> corps <SEP> <B>(le</B>
<tb> jante <SEP> qui <SEP> est <SEP> opposé <SEP> au <SEP> rebord <SEP> 95.
<SEP> Cette <SEP> ou verture <SEP> part <SEP> d'un <SEP> point <SEP> sensiblement <SEP> médian
<tb> du <SEP> corps <SEP> -de <SEP> jante <SEP> par <SEP> la <SEP> portion <SEP> inclinée <SEP> 96
<tb> et <SEP> est <SEP> élargie <SEP> sensiblement <SEP> en <SEP> 100. <SEP> L'extré mité <SEP> intérieure <SEP> de <SEP> l'ouverture <SEP> 99 <SEP> pour <SEP> la
<tb> tige <SEP> de <SEP> valve <SEP> est <SEP> également <SEP> élargie <SEP> en <SEP> 180
<tb> pour <SEP> permettre <SEP> @<B>d'y</B> <SEP> loger <SEP> la <SEP> tige <SEP> de <SEP> valve
<tb> 117, <SEP> indiquée <SEP> en <SEP> pointillé <SEP> dans <SEP> la <SEP> fig.
<SEP> 2, <SEP> et
<tb> d'en <SEP> empêcher <SEP> tout <SEP> dégât, <SEP> quand <SEP> le <SEP> -corps <SEP> de
<tb> jante <SEP> fendu <SEP> 93 <SEP> de <SEP> la <SEP> jante <SEP> est <SEP> contracté <SEP> pen- dant le montage et le démontage de la jante. En prévoyant cet élargissement 180 dans l'ouverture 99, la plus grande proportion de l'ouverture exposée à la surface extérieure de la jante, lorsque la joue latérale sans fin est en position d'usage, peut être faite d'une largeur minimum, ce -qui réduit. le danger que la chambre à air idu bandage soit refoulée à travers .l'ouverture, en vertu de la pression dans la chambre à air.
La fente transversale 94 comprend une portion oblique ou diagonale 107 .qui s'étend depuis l'ouverture pour la tige de valve à un point situé près du rebord 95 -et -en -ce point communique avec une portion 101 de la fente qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la jante. Cette dernière portion de la fente s'étend partiellement sur la portion inférieure du rebord de retenue du bandage 95 et com munique avec une portion de fente 102 clé courbure inverse (fig. 15) prévue dans la pa roi latérale radiale 115 du rebord 95 s'enga geant avec le bandage.
A son tour, la portion de fente courbée 102 communique avec une portion de fente diagonale 103 prévue dans ta portion recourbée 116 du rebord de retenue du bandage 95. On remarquera qu'une extré mité du corps .de jante fendu 93 de la jante correspond, en ce qui concerne sa courbure et sa direction, .exactement à l'autre extrémité, l'une d'elles ayant une portion en saillie 105 qui est logée dans un évidement complémentaire 106 de l'autre. Grâce à cette portion en saillie 105 et à l'évidement<B>106</B> -des extrémités respectives -du corps de jante, un mouvement transversal relatif entre celles-ci est efficacement -empêché.
Les extrémités du corps de jante correspondent aussi l'une avec l'autre pour ce qui concerne leur forme, dans les portions 107 et 103 de la fente, et elles sont déterminées par des surfaces d'aboute- ment inclinées par rapport à des rayons de la, jante s'étendant vers ces portions de la fente.
Par conséquent, une extrémité du corps de jante s'engage légèrement sous l'autre -extré mité -du corps de jante,et, en raison de cette association des deux extrémités,du corps de jante, leur mouvement transversal relatif est également empêché de cette manière. La por tion 101 sensiblement droite de la fente, grâce à la pression du bandage sur le corps de jante et à l'engagement par friction de ses deux extrémités, empêche efficacement tout mouvement latéral relatif .entre les ex trémités du corps de jante.
Les extrémités du ,corps de jante 93 correspondant l'une à l'autre dans la portion 101 de la fente peu vent aussi être déterminées dans cette portion par -des surfaces inclinées légèrement dans l'une ou l'autre direction par rapport à des rayons de la jante tirés vers cette portion ou ces surfaces -de bout peuvent être établies de façon à coïncider avec les rayons de la jante amenés vers cette portion.
Il est apparent que l'extrémité de la por tion de jante 93 représentée à la partie in. férieure de la fig. 15 est empêchée de se dé placer vers la droite parce que les portions de bout de l'extrémité opposée du corps de jante correspondent aux portions diagonales 107 et 103 et que la portion droite 101 de la fente empêche un pareil mouvement. Un mouvement de l'extrémité du corps & jante représentée à la partie supérieure de la fig. 15 vers la gauche est aussi empêché ef ficacement par les portions de bout de l'ex trémité opposée du corps -de jante corres pondant aux portions diagonales 107 et 103 et par la portion droite 101 -de la fente.
Un mouvement de l'extrémité du corps de jante représentée à la partie inférieure de la. fig. 15 vers la gauche est efficacement empêché par l'engagement des extrémités du corps de janTe en correspondance avec la portion droite 101 de la fente et l'engagement du rebord 97 avec la joue latérale sans fin 35. Un mou vement de l'extrémité du corps de jante re présentée dans la partie supérieure de la fig. 15 vers la droite -est efficacement em pêché par l'engagement -de friction des ex trémités de la jante le long de la portion droite 101 de la fente.
Bien que la forme représentée de la, fente soit la préférée, il est entendu que celle-ci peut varier. Par exemple, les surfaces de bout -du -corps -de jante correspondant aux por tions diagonales 1.07 et<B>103</B> de la fente peu vent être orientées suivant des angles opposés par rapport à des rayons de la jante amenés vers ces portions ou bien elles peuvent être inclinées suivant des angles similaires, mais opposés à .ceux représentés aux fig. 15 et 17. En plus, ces surfaces n'ont pas besoin d'être inclinées par rapport auxdits rayons, mais peuvent coïncider avec ceux-ci.
Il est aussi entendu que la portion 102 courbée en sens inverse de la fente peut varier et que les sur faces-de bout de la jante correspondant à cet endroit l'une à l'autre peuvent être inclinées à des angles variés par rapport aux surfaces extérieures de la paroi radiale 115 du re bord 95.
Chacune des joues latérales sans fin 35 et 36 des jantes est pourvue d'un rebord 108 de retenue de bandage qui comprend une por tion 118 dirigée sensiblement vers l'extérieur ainsi qu'une portion 119 dirigée sensiblement latéralement. La portion 118 se raccorde en. 109 à une portion de base cylindrique 110 de forme complémentaire à la gouttière 98 et -disposée dans celle-ci. La face inférieure de la portion de base 110 est pourvue d'une rigole 111 .dans laquelle s'engage le rebord 97 du -corps de jante 93.
La,, fig. 9 représente une autre construc tion pour fixer le porte-jante au rebord 108 -de retenue .du bandage de la joue latérale 35. Au lieu .d'employer des rivets 33, comme dé- c#it plus haut, la partie périphérique exté rieure .du porte-jante a une portion 130 s'é tendant sensiblement vers l'extérieur et un rebord 131 dirigé latéralement- qui se loge dans une portion coudée 118, 119 -de forme correspondante de la joue latérale 35 de la jante. Le porte-jante est soudé à la joue la térale 35 par un joint de soudure indiqué en 170.
Suivant la fig. 10, la portée périphérique extérieure du porte-jante 20 est pourvue d'une portion en saillie 171 qui est soudée directement à la paroi 118 -du rebord 108 re tenant de bandage, comme indiqué en 172. On remarquera que quelle que soit la soudure de la portion 171 du porte-jante, elle ne change rien au diamètre de ce dernier.
La fig. 11 représente un moyen de con nexion similaire à celui montré -à la fig. 9 dans laquelle la paroi 118 du rebord 1(i8 qui retient -le bandage est soudée sur une large étendue à la portion 130 -du porte-jante ?(1, 'comme indiqué -en 173.
Suivant la fi-. 12, la partie périphérique ,extérieure du porte-jante 20 est roulé en ein- boîtein.ent ensemble avec le rebord d'engage ment du bandage 108 de la joue latérale 35. Comme montré, la joue latérale 35 présente une paroi 118 et une portion évasée 174 se terminant en une portion courbée 175, clans laquelle s'emboîte la portion courbée<B>132</B> (le la partie périphérique 130 du porte-jante pour former deux portions d'engagement roiz- lées l'une dans l'autre.
De cette façon, la joue latérale et le porte-jante sont verrouillés en semble contre tout mouvement relatif entre eux tant dans le sens latéral -que dans le sens transversal à l'axe. Ces portions d'emboîte ment peuvent encore être soudées l'une à l'au tre si on le désire.
Suivant la fig. 13, la joue latérale 35 e,t pourvue d'une nervure oblique ou talon 177 qui est soudée -directement bout à bout aa bord extérieur périphérique du porte-jante 20, comme indiqué en 178.
Bien que suivant les figures précédentes, le porte-jante soit. rivé -ou soudé à la joue la térale 35, il .est entendu que le porte-jante et la joue latérale peuvent être fondus en semble si on le désire.
Suivant les fig. 14 à 16, un organe de blocage ouloquet 120 (fig. 14) est disposé dans les ouvertures élargies latéralement 1(1(l et 111 du corps de jante fendu transversal(# ment 93 -et de la joue latérale 35, respective ment.
Cet organe de blocage comporte une portion de base circulaire 121 de diamètre sensiblement égal à la distance entre le bord de l'ouverture 100 et pivotée à la joue laté rale 35 par un pivot 12'5 rotativement monté dans la portion cylindrique 109 de la joue latérale<B>35.</B> L'extrémité extérieure de ce pivot<B>125</B> est pourvue d'une tête conique 126 qui :s'engage dans une -ouverture évasée 127 prévue dans la partie extérieure de la por tion cylindrique 109 de la jante latérale 35.
La tète<B>126</B> dépasse légèrement. la surface périphérique de la portion ,cylindrique 109 de façon que quand le bandage monté en place est gonflé, la pression de celui-ci tend à: empêcher la tête<B>126</B> de tourner et produit par -consé- quent un serrage de ï'organe,de blocage 120.
L'organe de blocage est aussi pourvu d'o reilles 135 et<B>136</B> .diamétralement opposées se prolongeant radialement vers l'intérieur et se terminant respectivement dans des lè vres 137 et 138 qui sont adaptées pour s'an- gager sous les extrémités -du corps de jante fendu transversalement 93 de part et d'autre de l'ouverture 100, empêchant ainsi tout mou vement radial vers l'intérieur de ces extré mités par rapport à. la joue latérale 35.
L'organe de blocage 120 est aussi pourvu d'une poignée de manoeuvre 140 pour per mettre plus facilement de tourner l'organe de blocage à sa position inopérative, dans la quelle les lèvres 137 et 138 sont disposées le long de d'ouverture 100 et dégagées d'avec les extrémités du corps die jante fendu trans versalement 93. La paroi latérale de la por tion circulaire 121 de l'organe de blocage s'engage sensiblement avec les extrémités du corps -de jante fendu transversalement déter minées par l'ouverture<B>100</B> et empêche tout mouvement eirconférentiel relatif entre le corps de jante fendu transversalement et la joue latérale.
La portion centrale de l'organe de blocage ,est pourvue en dessus d'un évide ment semi-circulaire 145 qui s'étend à angle droit par rapport aux lèvres 137 et 138. Cet évidement est prévu pour la réception de la tige de valve 117 dirigée latéralement (fig. 2), qui fait saillie à travers les ouvertu res 100 et 99 quand l'organe de blocage ou loquet est en position opérative. Afin .de pouvoir ,dégager le loquet, il est nécessaire de pousser la tige de valve contre l'intérieur jus- q <B>'à</B> ce qu'elle soit dégagée hors de l'évide- u ment 145.
Quand un bandage dégonflé est à enle- \er d'une des jantes 3 7 ou 38, le porte-jante associé à cette jante est enlevé du moyeu 10 de la roue en .dévissant les écrous 45 et dé montant le porte-jante des boulons 15. En suite, la tige -de valve<B>117,</B> , le bandage étant dégonflé, peut être sortie facilement de l'évi dement 145 du loquet, comme représenté en connexion avec la jante 38 à la fig. 2 et l'or gane de blocage est tourné en position inopé- rative, comme représenté à, la fig. 16.
A l'aide d'un outil approprié, non représenté, disposé pour pouvoir s'engager dans une encoche 150 du rebord 97 du corps de jante 93 fendu transversalement adjacente à la position élar gie 100 de l'ouverture de réception 99 pour la tige .de valve, l'extrémité correspendantc du corps de jante fendu transversalement 93 peut être déplacé radialement vers l'intérieur de façon ù la dégager de la joue latérale 35, et ensuite, après intercalation convenable de l'outil entre la joue -latérale 35 et ledit re bord 97, le corps de jante fendu transversale ment sera entièrement libéré de la joue laté rale 35.
Des échancrures<B>155</B> prévues dans les porte-jante 20 -et 21, dont une est disposée dans le voisinage de l'organe de blocage 120, facilitent la mise en place initiale de l'outil aussi bien que les opérations d'engagement successives. La jante est réassemblé.e d'une manière inverse à ,celle décrite pour son dé montage.
Suivant la description qui précède, on voit que dans les roues décrites, le ou les porte-jante prennent directement appui sur le moyeu au lieu d'être supportés seulement par des boulons qui fixent le porte-jante dé tachablement au moyeu. Ceci est très désira ble là. où une paire de porte-jante est employée parce que non seulement le glissement radial est empêché entre les porte-jante, mais aussi les forces imposées aux boulons sont atté nuées.
En outre, l'anneau en serpentin prévu entre le porte-jante et le moyeu sert de res sort tendant à empêcher le desserrage aeci- dentel des écrous 45 sur ,les extrémités exté rieures des boulons, du fait due cet anneau tend à séparer les porte-jante dans le sens latéral.
Il .est aussi apparent que des moyens sont prévus pour retenir le porte-jante intérieur d'une paire de porte-jante en position, du moins temporairement, jusqu'à ce que le porte-jante .extérieur soit placé .sur les bou lons, et que ces moyens servent de connexion @de guidage entre le porte-jante intérieur et les boulons.
De plus, il est apparent que des moyens nouveaux et efficaces sont prévus pour fixer les parties extérieures périphériques des porte-jante aux parties de la jante compre nant le corps de jante 37 fendu transversale ment et la joue latérale 35. Le dispositif de blocage prévu pour maintenir le corps de jante 37 fendu transversalement et la joue latérale 35 en relation d'assemblage est par ticulièrement adapté pour l'emploi dans les assemblages de roue tels que décrits, dans lesquels la partie extérieure périphérique du porte-jante,est fixée à la joue latérale.