CH146427A - Dispositif de commande hydro-pneumatique. - Google Patents

Description

  Dispositif de commande     hsdro-pneumatique.       L'objet .de l'invention est un dispositif  de commande hydropneumatique compor  tant une pompe refoulant dans un réservoir  de charge fermé au moins un fluide action  nant au moins un récepteur,     caractérisé        #m     ce que la pompe crée     entre    ledit     réservoir    et  des espaces communiquant avec lui par des  soupapes un état de régime correspondant à  des pressions déterminées, ces pressions étant  utilisées pour la     manoeuvre    des récepteurs.

   Ce  dispositif convient notamment pour l'ac  tionnement .de freins de véhicules et com  prend une source d'énergie susceptible d'être  utilisée par divers     récepteurs    branchés en des  endroits     convenables,    -et qui seront     d6nom-          més    ci-après principaux et auxiliaires.

   Par  exemple, dans le -cas     d'application    à     -des     véhicules tels que des voitures de tramways,  les récepteurs principaux     peuvent    être -cons  titués par des cylindres de freinage, et les       récepteurs    auxiliaires peuvent actionner, par  exemple, les portières du véhicule, ou être    utilisés pour la commande à distance d'orga  nes de commande, tels que la. commande -des       eontrollers    des moteurs électriques clans les  trains comportant plusieurs voitures motri  ces.  



  On peut -disposer les récepteurs hydrauli  ques ou pneumatiques en parallèle entre les  réservoirs -de charge et de décharge.  



  Dans le cas     oii    un ou plusieurs des sus  dits récepteurs hydrauliques sont employés  pour     l'actionnement    de timoneries de frein, on  peut réaliser un freinage en deux périodes: la,  première période pendant laquelle la pression  de freinage dans le récepteur est fournie par  un réservoir de charge, et une seconde pé  riode pendant laquelle le récepteur reçoit une  quantité supplémentaire de liquide d'autant  plus grande que le véhicule roule plus vite,  de façon à faire croître la pression avec la  vitesse du véhicule.  



  De plus, si on désire obtenir un freinage  qui soit également fonction -de la charge<B>[lu</B>      véhicule en utilisant les variations de flèche  des ressorts de     suspension    du véhicule pour  agir sur un organe du frein, l'invention pré  voit que cet organe sera un obturateur placé  clans une communication permettant l'évacua  tion de liquide hors du cylindre du récepteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre       d'exemple,    deux formes     d'-exécutiorr    de l'objet  de l'invention.  



       Fig.    1 est une vue schématique ,de parties  produisant l'énergie, et       Fig.    3 est. une vue schématique d'un dis  positif dont l'un des récepteurs actionne une  timonerie de frein.  



  Dans l'exemple représenté par la     fig.    1,  lors de la mise en marche de l'installation,  on met dans un réservoir de décharge fermé 3  une certaine quantité de liquide: une pompe de  rechargement 4 mise en action, refoule dans  un réservoir de charge fermé 8 tout le liquide  contenu dans le réservoir 3. Elle aspire en  suite le gaz contenu     -dans    ce dernier pour le  refouler également dans le réservoir 8 jus  qu'au moment où la pression dans l'espace  mort de la pompe de rechargement ne pourra  glus dépasser la pression régnant dans le  réservoir 8.

   A ce moment, il existera dans le  dispositif un :état -de régime pour lequel il  y a dans le réservoir de décharge une dé  pression déterminée correspondant à une  pression également déterminée dans le réser  voir de charge, -et pour lequel des clapets  d'aspiration 4b et de refoulement 4a de la  pompe de     rechargement        restent    immobiles,  celle-ci fonctionnant à vide.  



  Cet état de régime peut être rompu soit  en introduisant -du liquide ou du gaz dans  le réservoir 3, soit en soustrayant du liquide  ou du gaz au réservoir 8. C'est ce qui peut  être réalisé notamment en branchant entre  les réservoirs 8 -et 3 des récepteurs hydrau  liques ou pneumatiques qui utilisent l'un -des  fluides (liquide ou gaz) sous pression pris       dans    le réservoir 8 et qui évacuent ce fluide  après travail dans le réservoir 3. Suivant que  l'on désire se servir de liquide ou de gaz sous  pression, on branchera les conduits à la par-         tie    inférieure en 1 ou supérieure en 81 du  réservoir 8.  



  Afin d'éviter que des quantité: variables  de liquide ne restent dans la pompe de rechar  gement, en     entraînant    de ce fait des varia  tions de volume de l'espace mort de     celle-ci,     la soupape de refoulement 4a de la pompe  est disposée à la partie inférieure du cylin  dre de la pompe, de façon à être toujours  noyée dans le liquide.  



  Pour mettre l'installation en marche, on  peut également mettre une charge initiale.  de gaz et de liquide sous pression dan, le ré  servoir 8; l'état d'équilibre s'établira de ce  fait     beaucoup    plus vite.  



  La source d'énergie     constituée    par le ré  servoir 8 et la pompe     de    rechargement pont  également. être utilisée pour faire. fonction  ner des     réeeptt.urs    auxiliaires     pneumatiques     utilisant de l'air     sous        pression    et     évacuant     cet air détendu dans     l'atmosphère.    Dans     c.#     cas,

   il est     nécessaire    .de réintroduire     dans     l'ensemble     réservoirs-pompe    des     quantités     d'air correspondant à celles utilisées par le  récepteurs     auxiliaires    et empruntées au ré  servoir 8 par le .conduit 81.  



  Dans l'exemple représenté par fi-.<B>2,</B>     une     soupape 3b est disposée sur le réservoir 3:  elle s'ouvre vers l'intérieur du réservoir et  est tarée de manière à ne s'ouvrir, pour lais  ser     pénétrer    l'air atmosphérique. que lors  qu'il règne     déjà    dans le réservoir une cer  taine dépression. Il est à remarquer que cette  soupape 3b se refermera dès que la pression  dans le réservoir 8 sera revenue à     soli    taux  normal.

   Le susdit état de régime     règnera    à  nouveau ,jusqu'au moment où les récepteurs       auxiliaires    utiliseront une nouvelle     quantité     d'air faisant     descendre    la pression dans le ré  servoir 8, pression qui est.     immdiatement     rétablie par la pompe de rechargement.  



  L'invention     permet    également     l'utilisit-          tion    de récepteurs auxiliaires utilisant le  vide. A cet effet, on     branch-@    ces récepteurs  sur une conduite 39 reliée au réservoir 3. Les  rentrées d'air se produisant dans ce dernier  par suite -du fonctionnement des récepteurs  auxiliaires sont aspirées par la pompe et re-      foulées clans le réservoir 8. Pour éviter que  la pression dans     ee    dernier ne monte au delà  du taux normal, le     réservoir.    8 est     pourv        ii     d'une soupape tarée 85 s'ouvrant vers l'at  mosphère.

   Les quantités d'air que cette sou  pape laisse s'échapper correspondent aux  quantités d'air introduites dans l'ensemble  réservoirs-pompe par le fonctionnement. des       récepteurs    auxiliaires.  



  Ainsi que     représenté    à la     fig.    2, un des  récepteurs     principaux    actionne une timone  rie de frein. Ce récepteur est essentiellement  constitué par un cylindre de freinage 26     .dans     lequel se déplace un piston 25 relié à la timo  nerie et qui est sous l'influence -d'un ressort  de rappel<I>257c.</I>  



  Pour effectuer un freinage, on coupe, au  moyen d'une manette 13, 1e courant alimen  tant un solénoïde dont     l'action    maintient sur  son siège une     soupape,de    serrage 8a. Celle-ci  s'ouvre et la pression régnant dans le réser  voir 8 se transmet par des conduits 1 et 10  au cylindre de freinage 26. Quand la pres  sion dans ce dernier est égale à celle     -qui     règne clans le réservoir 8, la soupape de ser  rage 8a se referme sous l'action d'un faible  ressort. de rappel 8k. Ces     man#uvres        constï-          tuent    la première période du freinage, pour  laquelle l'intensité du freinage est constante  et égale à un taux déterminé.  



  Dès que la soupape 8a s'est refermée, la  seconde période du freinage commence, pé  riode     pendant    laquelle l'intensité du freinage  croît avec la vitesse du véhicule.  



  A cet .effet, une pompe     supplémentaire    6       actionnée    par l'un des essieux du véhicule  aspire hors du réservoir de charge 8, par l'in  termédiaire des conduits 10 et 1 et de la  soupape     8a.    qui fonctionne comme soupape  automatique d'aspiration de cette pompe sup  plémentaire, du liquide qu'elle refoule dans  le cylindre de     freinage    26 par le conduit 10  qui est muni d'une soupape automatique de  refoulement     10a    s'ouvrant vers le cylindre 26.  



  Lorsque la pression dans le cylindre de  freinage 26 croît au delà du taux normal  correspondant à la première période de frei  nage, -du liquide est évacué par un conduit  
EMI0003.0022     
  
    9 <SEP> vers <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> 8. <SEP> Ce <SEP> conduit <SEP> est <SEP> pourvu
<tb>  d'une <SEP> soupape <SEP> 9a <SEP> dont <SEP> une <SEP> des <SEP> faces <SEP> est. <SEP> sou  mise <SEP> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> du <SEP> réservoir <SEP> 8 <SEP> et <SEP> dont
<tb>  l'autre <SEP> face <SEP> est <SEP> soumise <SEP> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> frei  nage.

   <SEP> De <SEP> ce <SEP> fait, <SEP> la <SEP> pression <SEP> maximum <SEP> de
<tb>  freinage <SEP> est <SEP> limitée <SEP> et <SEP> dépend <SEP> de <SEP> la <SEP> vitesse
<tb>  du <SEP> véhicule <SEP> .et <SEP> de <SEP> la <SEP> section <SEP> de <SEP> passage
<tb>  qu'offre <SEP> la <SEP> soupape <SEP> 9a;

   <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> frei  nage <SEP> décroît <SEP> au <SEP> fur <SEP> et <SEP> à <SEP> mesure <SEP> que <SEP> le <SEP> véhi  cule <SEP> ralentit <SEP> et <SEP> que <SEP> la <SEP> quantité <SEP> de <SEP> liquide <SEP> re  foulée,dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> 26 <SEP> par <SEP> la <SEP> pompe <SEP> sup  plémentaire <SEP> 6 <SEP> diminue. <SEP> A <SEP> l'arrêt, <SEP> la <SEP> pression
<tb>  dans <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> du <SEP> récepteur <SEP> est <SEP> rapidement
<tb>  iamenép <SEP> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> du <SEP> réservoir <SEP> de <SEP> charge.
<tb>  Afin <SEP> que <SEP> la <SEP> section <SEP> de <SEP> passage <SEP> du <SEP> liquïilr
<tb>  par <SEP> 1a <SEP> soupape <SEP> 9a <SEP> reste <SEP> contante <SEP> pendant
<tb>  l'écoulement <SEP> de <SEP> celui-ci.

   <SEP> la <SEP> coure <SEP> de <SEP> la <SEP> son  pape <SEP> 9a <SEP> est <SEP> limitée <SEP> par <SEP> une <SEP> butée: <SEP> 9k <SEP> cons  tituée <SEP> par <SEP> une <SEP> tige <SEP> filetée <SEP> réglable <SEP> (le <SEP> l'exté <SEP>   rieur <SEP> du <SEP> conduit <SEP> 9.
<tb>  Pour <SEP> effectuer <SEP> le <SEP> desserrage. <SEP> on <SEP> envoi
<tb>  du <SEP> courant, <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> de <SEP> la <SEP> mo  nette <SEP> 13, <SEP> dans <SEP> le <SEP> solénoïde <SEP> qui <SEP> actionne <SEP> une
<tb>  soupape <SEP> de <SEP> desserrage <SEP> 3a;

   <SEP> de <SEP> ce <SEP> fait, <SEP> le <SEP> cy  lindre <SEP> 26 <SEP> est <SEP> mis <SEP> en <SEP> relation <SEP> par <SEP> un <SEP> conduit
<tb>  2 <SEP> avec <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> de <SEP> décharge <SEP> 3. <SEP> Le <SEP> vide
<tb>  qui <SEP> règne <SEP> dans <SEP> celui-ci <SEP> contribue <SEP> à <SEP> accél(,n@r
<tb>  le <SEP> desserrage <SEP> des <SEP> freins <SEP> et <SEP> permet <SEP> .de <SEP> climi  nuer <SEP> la <SEP> force <SEP> des <SEP> ressorts <SEP> de <SEP> rappel <SEP> 25k.
<tb>  La <SEP> pompe <SEP> de <SEP> rechargement <SEP> -1 <SEP> et <SEP> la <SEP> pompe
<tb>  supplémentaire <SEP> 6 <SEP> sont <SEP> disposées <SEP> dans <SEP> un
<tb>  même <SEP> corps <SEP> de <SEP> pompe.

   <SEP> Tin <SEP> piston <SEP> unique <SEP> 5.
<tb>  actionné <SEP> par <SEP> l'un <SEP> des <SEP> essieux <SEP> du <SEP> véhicule
<tb>  comporte <SEP> deux <SEP> parties <SEP> 5a <SEP> et <SEP> 51) <SEP> se <SEP> déplaçant
<tb>  respectivement <SEP> dans <SEP> les <SEP> alésages <SEP> -1 <SEP> et <SEP> ().
<tb>  Pour <SEP> réaliser <SEP> un <SEP> freinage <SEP> qui <SEP> soit <SEP> égal(  ment <SEP> fonction <SEP> de <SEP> la <SEP> charge\ <SEP> du <SEP> véhicule, <SEP> on <SEP> a
<tb>  prévu, <SEP> dans <SEP> cet <SEP> exemple, <SEP> d'obturer <SEP> plus <SEP>  ii
<tb>  moins <SEP> le <SEP> conduit <SEP> 9 <SEP> par <SEP> un <SEP> obturateur <SEP> 91)

   <SEP> qui
<tb>  est <SEP> actionné <SEP> par <SEP> .des <SEP> tringles <SEP> commandée
<tb>  par <SEP> une <SEP> tige <SEP> 91 <SEP> dont <SEP> les <SEP> déplacements <SEP> sont
<tb>  fonction <SEP> des <SEP> variations <SEP> -de <SEP> flèche <SEP> de <SEP> ressorts
<tb>  de <SEP> suspension <SEP> du <SEP> véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATION EMI0003.0023 Dispositif <SEP> de <SEP> commande <SEP> hydro-pDeuni@i tique, <SEP> comportant <SEP> une <SEP> pompe <SEP> refoulant. <SEP> dan <tb> un <SEP> réservoir <SEP> de <SEP> charge <SEP> fermé <SEP> au <SEP> mollis <SEP> un fluide destiné à actionner au moins un récep teur, caractérisé en ce que la pompe crée, en tre ledit réservoir et des espaces communi quant avec lui par des soupapes, un état .de régime correspondant à des pressions déter minées, ces pressions étant utilisées pour la manaeuvre des récepteurs.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé par un réservoir de décharge recevant de l'air et un liquide, -et dans lequel la pompe crée un état de régime pour lequel il existe dans le réservoir de charge une pression déterminée correspondant à: une dépression également déterminée dans le réservoir de décharge, toutes deux dépen dant -du volume et l'espace mort de la pompe, les pressions -de l'air et du liquide du réservoir de charge ainsi que la dé pression dans le réservoir de décharge étant utilisées à la, manccuvre des récep teurs.

   \_' Dispositif hydropneumatique suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en -ce que plusieurs récepteurs utilisant comme source d'énergie l'un des fluides sont branchés en parallèle entre les réservoirs de .charge et de -décharge. 3 Dispositif hydropneumatique suivant la revendication et la sous-revendication 1. caractérisé en ce que en amont et en aval de la pompe sont disposés des conduits communiquant avec les réservoirs de charge et .de décharge et susceptibles d'être traversés par de l'air mis en mou vement par la susdite pompe.

   4 Dispositif hydropneumatique suivant la revendication, dans lequel quelques-uns des récepteurs sont alimentés par -de l'air sous pression, caractérisé en ce que cet air sous pression est fourni par le réser voir de charge, celui-ci étant alimenté en air sous pression par la pompe qui aspire de l'atmosphère des quantités d'air cor respondant à celles utilisées par lesdits ré cepteurs, grâce à une prise d'air qui est munie d'une soupape tarée.

   5 Dispositif hydro-piieumaticlue suivant la revendication, dans lequel des récepteur auxiliaires utilisent une dépression, ca ractérisé en ce que la dépression est four nie par un réservoir de décharge < les ren trées d'air s'effectuant dans celui-ci et provenant notamment du fonctionnement des récepteurs auxiliaires étant aspirées par la susdite pompe et refoulées dan: le réservoir de charge qui est muni d'une soupape permettant l'évacuation dans l'at- niosphère de ces rentrées d'air.

   6 Dispositif hydropneumatique selon la revendication, pour l'actionnement des freins de véhicule et comportant un réser voir de charge contenant de l'air sous pression et un liquide susceptible .d'agir sur les récepteurs, une pompe de re- chargement assurant le desserrage en re foulant le liquide revenant des récepteurs dans le réservoir de charge pour y établir la pression, caractérisé en ce que le frei nage s'effectue en deux périodes:

   la pre mière période pendant laquelle la pres sion de freinage dans. le récepteur -est fournie par le réservoir de charge et une seconde période pendant laquelle le ré cepteur reçoit une quantité .supplémen taire de liquide d'autant plus grande que <B>le</B> véhicule roule plus vite, de façon que la pression de freinage soit fonction de la vitesse -du véhicule. 7 Dispositif hyro-pneumatique suivant la revendication et la sous-revendication fi. caractérisé en ce que la susdite .quantité supplémentaire de liquide est aspirée hors <B>du</B> réservoir de charge pour ,être refoulée dans le récepteur par une pompe supplé mentaire actionnée par un des essieux du véhicule.

   8 Dispositif hydropneumatique suivant la revendication et les sous-revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le conduit re liant la susdite pompe supplémentaire au récepteur comporte une soupape automatï- que s'ouvrant vers le récepteur, le conduit amenant le -liquide sous pression vers :e récepteur et le conduit d'évacuation du liquide hors du récepteur aboutissant res pectivement de part et d'autre de cette soupape de refoulement.

   9 Dispositif hydropneumatique suivant la revendication et les sous-revendications 6 et 7, caractérisé en -ce que lorsque la pres sion dans le cylindre du récepteur dépasse une valeur déterminée, une communica tion s'ouvre pour laisser fuir du liquide du cylindre du récepteur, ce qui a pour effet de limiter la pression maximum de freinage et de ramener celle-ci à la sus dite valeur déterminée lorsque la pompe supplémentaire cesse de fonctionner.

   10 Dispositif hydropneumatique suivant la revendication et les sous-revendications 6, 7 et 9, caractérisé en ce que la susdite communication est disposée entre le cylin dre du récepteur et le réservoir de charge. 11 Dispositif hydropneumatique suivant la. revendication et les sous-revendications 6, 7 et 9, caractérisé en-ce -que la susdite communication est pourvue d'une soupape automatique s'ouvrant vers l'extérieur du cylindre du récepteur, la course de cette soupape étant limitée par une butée de façon que la section .de passage -du liquide reste approximativement constante pen dant l'écoulement -de celui-ci.

   12 Dispositif hydropneumatique suivant la revendication .et les sous-revendications (i, 7, 9 et 11, caractérisé -en ce que la. susdite soupape automatique est soumise sur l'une EMI0005.0016 .de <SEP> ses <SEP> faces <SEP> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> régnant <SEP> dans <SEP> le <tb> cylindre <SEP> du <SEP> récepteur <SEP> et <SEP> .sur <SEP> l'autre <SEP> face <tb> à <SEP> la <SEP> pression <SEP> régnant <SEP> dans <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> de <tb> charge. <tb> 16 <SEP> Dispositif <SEP> hydropneumatique <SEP> suivant.

   <SEP> 1a, <tb> revendication <SEP> et <SEP> les <SEP> sous-revendications <SEP> 6, <tb> 7 <SEP> et <SEP> 9, <SEP> et <SEP> dans <SEP> lequel <SEP> un <SEP> levier, <SEP> dont <SEP> les <tb> déplacements <SEP> sont <SEP> provoqués <SEP> par <SEP> les <SEP> va riations <SEP> de <SEP> flèche <SEP> des <SEP> ressorts <SEP> de <SEP> suspen sion <SEP> du <SEP> véhicule, <SEP> agit <SEP> sur <SEP> un <SEP> organe <SEP> du <tb> frein, <SEP> en <SEP> vue <SEP> de <SEP> faire <SEP> varier <SEP> l'intensité <SEP> @lu <tb> freinage <SEP> en <SEP> fonction <SEP> de <SEP> la <SEP> charge <SEP> du <SEP> véhi cule, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> le <SEP> susdit <SEP> levier <tb> agit <SEP> sur <SEP> un <SEP> obturateur <SEP> qui <SEP> commande <SEP> la <tb> section <SEP> de <SEP> passage <SEP> du <SEP> liquide <SEP> dans <SEP> la <SEP> sus ,

   dite <SEP> communication. <tb> 14 <SEP> Dispositif <SEP> hydropneumatique <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication <SEP> et <SEP> les <SEP> sous-revendications <SEP> 6, <tb> 7, <SEP> 9 <SEP> et <SEP> 13, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> le <SEP> susdit <tb> levier <SEP> agit <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> modifier <SEP> la <SEP> tension <tb> d'un <SEP> ressort <SEP> qui <SEP> tend <SEP> à <SEP> appliquer <SEP> la <SEP> sus dite <SEP> soupape <SEP> automatique <SEP> sur <SEP> son <SEP> siège. <tb> 15 <SEP> Dispositif <SEP> hydropneumatique <SEP> suivant <SEP> la <tb> revendication <SEP> et <SEP> la <SEP> sous-revendication <SEP> 6,

   <tb> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> la <SEP> pompe <SEP> de <SEP> rechar gement <SEP> et <SEP> la <SEP> pompe <SEP> supplémentaire <SEP> sont <tb> disposées <SEP> dans <SEP> un <SEP> seul <SEP> corps <SEP> de <SEP> pompe, <tb> le <SEP> piston <SEP> unique <SEP> de <SEP> cette <SEP> pompe <SEP> compor tant <SEP> deux <SEP> parties <SEP> se <SEP> déplaçant <SEP> respective ment <SEP> dans <SEP> des <SEP> alésages <SEP> correspondant.