BE399085A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
avec un réservoir de charge et un réservoir de décharge

  
 <EMI ID=3.1> 

  
comprimé. par contre ces freins hydrauliques exigent dans le pas d'un train de plusieurs voitures sur chaque véhicule une pompe pour remettre le liquide évacué du réservoir de charge dans le réservoir de décharge parce qu'il n'est pas pratique d'établir de véhicule à véhicule une conduite contenant du liquide sous pression.

  
L'invention permet d'éviter ces inconvénients des freins hydrauliques et de conserver en même temps leurs avantages même pour un train de plusieurs véhicules en employant de l'air comprimé provenant d'un reservoir alimenté par un

  
 <EMI ID=4.1>  pour refouler le liquide consommé pendant le freinage dans le réservoir de pression. De cette façon les connexions de

  
 <EMI ID=5.1> 

  
l'air comprimé au lieu d'un liquide sous pression et l'emploi d'une pompe sur chaque véhicule est supprimé. Cette disposition donne en outre l'autre avantage de pouvoir- intercaler dans un train dont les freine sont actionnés par de l'air comprime un ou plusieurs véhicules muni de freins hydrauliques.

  
Le principe de la recharge du réservoir de pression d'un frein hydraulique par de l'air: comprime peut être réalisé

  
des différentes façons. Pour réduire la consommation de l'air comprimé, suivant l'intention on peut interoaler entre le réservoir: de charge contenant du liquide sous pression et le

  
 <EMI ID=6.1> 

  
ment spécial qui reste mis à la pression atmosphérique jusqu'à ce qu"il est rempli de liquide pour être mis alors à la pression de l'air comprimé, le remplissage de ce réservoir se faisant du oylindre de frein lors des desserrages par Inaction du ressort de rappel du frein et 1' évacuation du réservoir rempli étant effectuée vers le réservoir de charge sous Inaction de 1*,-air comprimé.

  
De cette façon il y a l'avantage consistant en ce que l'on: peut faire des freinages et des desserrages successifs sans utiliser de l'air comprimé parce que, par suite de l'exécution des desserrages au moyen du ressort de rappel,

  
 <EMI ID=7.1> 

  
réservoir de vidange et refoule alors dans le réservoir de pression en une fois toute la quantité de liquide qui a été

  
 <EMI ID=8.1> 

  
vidange peut communiquer par une soupape de recul avec le réservoir de charge et par une soupape ,commandée électriquement  <EMI ID=9.1> 

  
automatiquement en dépendance d'un niveau minimum ou d'un niveau maximum du liquide y contenu par exemple au moyen d'un flotteur commandant des soupapes admettant l'air atmosphérique ou 1*air comprimé.

  
Pour pouvoir réduire les dimensions de ce réservoir de vidange et de son accessoire, l'invention prévoit d'intercaler entre le cylindre de frein et le réservoir de vidange un réservoir auxiliaire de grande capacité ouvert à l'atmosphère et communiquant avec le réservoir de vidange par une soupape de recul et avec le cylindre de frein par une son-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
auxiliaire vers le reservoir de vidange peut se faire par simple gravité. Lorsqu'on emploie comme liquide propulseur

  
 <EMI ID=11.1> 

  
par emlsion, il est avantageux de rélier la conduite connectant le reservoir de charge et le réservoir de vidange à travers la soupape de recul, par un tuyau à petit section

  
 <EMI ID=12.1> 

  
que le niveau minimum du liquide dans ce réservoir de façon à reintroduire a chaque recharge du reservoir de pression une certaine petite quantité d&#65533;air compensant les pertes

  
 <EMI ID=13.1> 

  
En vue de réduire les dimensions du frein hydraulique, il peut être avantageux de disposer dans le reservoir de charge d'une pression supérieure à la pression de la oonduite à air comprimé. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en employant un piston différentiel sur la grande face duquel l'air oomprimé peut agir tandisque le reservoir de vidange est relié par une soupape commandée à la petitefaoe et par une soupape de recul à la face annulaire du piston différentiel, cette dernière face étant au

  
 <EMI ID=14.1> 

  
L'emploi du dispositif de commande suivant l'invention n'est pas limité à l'aotionnement de freins hydrauliques. On peut utiliser ce dispositif avantageusement aussi pour produire la fermeture et l'ouverture des portières de véhicules, pour. commander des signaux ou des aiguilles de chemins de fer ou pour déplacer d'autres corps devant exécuter un mouvement alternatif.

  
Les dessins représentent à titre d'exemple quelques

  
 <EMI ID=15.1> 

  
La figure 1 montre schématiquement le principe de fonctionnement du dispositif de commande suivant l'invention. La figure 2 illustre l'emploi du réservoir de vidange <EMI ID=16.1>  La figure 3 montre la combinaison du dispositif de la figure 2 avec un réservoir auxiliaire de grande capacité. La figure 4 représente une forme d'exécution de l'invention dans laquelle la pression du réservoir de charge est <EMI ID=17.1> 

  
liquide par exemple de l'huile et un gaz sous pression

  
 <EMI ID=18.1> 

  
travers la conduite 2 avec le cylindre 3 d'un récepteur hydraulique par exemple d'un frein hydraulique et cette communication est contrôlée par une soupape 7 qui peut être ouverte par un électroaimant 8 pour permettre au liquide propulseur du réservoir 1 de déplacer le piston 4

  
 <EMI ID=19.1> 

  
situé derrière le piston 4. Aussi lo&#65533;emps que l&#65533;air comprimé agit sur le piston 4, le frein reste desserré et pour produire un freinage, il ne faut que réduire la pression de l&#65533;air dans la conduite 6 par des moyens oonnus

  
 <EMI ID=20.1> 

  
libre. En variant la pression d'air dans la conduite 6 on

  
 <EMI ID=21.1> 

  
tant progressivement cette pression on peut régler le desserrage.

  
Suivant la figure 2 entre le réservoir de charge 1 et le récepteur hydraulique 3 par exemple un cylindre de frein contenant un piston 4 et un ressort de rappel 15,

  
 <EMI ID=22.1> 

  
une soupape de recul 20 avec l'extrémité inférieure du réservoir de pression 1 et à travers une soupape commandé 9 et une soupape de recul 21 avec, la conduite 2 connectant le réservoir de pression 1 et le oylindre récepteur 3 et

  
 <EMI ID=23.1> 

  
Dans le reservoir de vidange 11 il peut se déplacer un flotteur ou piston 16 qui commande les soupapes 13 et 14

  
 <EMI ID=24.1> 

  
la soupape 1.4 admettant de l&#65533;air: atmosphérique lorsque

  
 <EMI ID=25.1>  niveau maximum auquel optant le flotteur 16 ferme la soupape 14 et ouvre la soupape 13 qui admet alors de

  
l'air, comprit venant de la conduite 6 et reste ouvert jusque ce que le liquide du reservoir 11 est retombé

  
au niveau minimum provoquant de nouveau l'ouverture de la soupape 14. La pression dans le reservoir de charge 1 est limitée par la soupape de sûreté 19 munie d'un ressort tare.

  
Le dispositif montré dans la figure 2 fonctionne de façon que le liquide propulseur du réservoir de pression 1 agit sur. le piston 4 et produit le freinage lorsqu^on ouvre

  
 <EMI ID=26.1> 

  
piston 4 le liquide du cylindre 3 à travers les: soupapes 9 et 21 et la conduite 12 vers le réservoir de vidange 11

  
 <EMI ID=27.1> 

  
plusieurs freinages et desserrages successifs, le réservoir

  
 <EMI ID=28.1> 

  
la soupape 14 et ouvre la soupape 13 et, en conséquent l'air comprimé venant de la conduite 6 peut refouler le

  
 <EMI ID=29.1> 

  
vers le réservoir de pression 1.

  
Lorsque le certain niveau minimum du liquide est

  
 <EMI ID=30.1>  qui arrête la recharge du réservoir: de pression 1. A chaque

  
 <EMI ID=31.1> 

  
 <EMI ID=32.1> 

  
légèrement plus haut que le niveau minimum du liquide dans ce réservoir. Cotte réintroduction d'air dans le réservoir de pression 1 compense les pertes d'air se produisant dans ce réservoir 1 pendant les freinages par suite de l'action émulsionnante de l&#65533;huile ou du liquide propulseur analogue. Il est avantageux de donner au réservoir de vidange 11 un volume plus grand que celui du oylindre 3 et de choisir

  
les dimensions du réservoir de pression 1 aussi suffisamment grandes de fàgpn à pouvoir effectuer un nombre assez élevé de freinages et desserrages entre deux reoharges du raservoir de pression*

  
Le dispositif de la figure 2 peut être complété, comme la figure 3 montre, par un réservoir auxiliaire 22 de grande capacité communiquant avec- le cylindre 3 du récepteur- hydraulique à travers la soupape 9 commandée électriquement et avec le réservoir de vidange 11 à travers la soupape <EMI ID=33.1> 

  
réservoir auxiliaire 22 qui est constamment ouvert à l'atmosphère. Le passage du liquide du réservoir 22 vers le réservoir 11 se fait par simple gravité. D'ailleurs le dispositif de la figure 3 fonctionne de la même manière que le dispositif montré dans la figure 2: aussi dans le

  
 <EMI ID=34.1> 

  
du ressort de rappel 15 et l'air. comprimé produit la recharge du réservoir de pression 1 à chaque arrivée du  <EMI ID=35.1> 

  
Suivant la figure 4, le récepteur hydraulique est muni d'un piston différentiel dont le petit cylindre 3 est en communication avec le reservoir de pression 1 à

  
 <EMI ID=36.1> 

  
à travers la conduite 2 de sorte que, après l'ouverture de la soupape 7, le liquide propulseur agit sur la petite face 4 du piston différentiel. Le réservoir de vidange 11 est relié à la petite face 4 du piston différentiel à

  
 <EMI ID=37.1> 

  
troaimant 10 et à la face annulaire 1& du piston étage

  
 <EMI ID=38.1> 

  
grande face 18 du piston étagé peut être mise en communication avec l'air comprimé à travers le grand cylindre 5 et la conduite 6. La conduite 13 communique à travers la soupape de recul 14 et la conduite 27 avec l'extrémité inférieure du réservoir de pression 1. Le réservoir de vidange 11 reste toujours ouvert vers l'atmosphère.

  
Lorsque la soupape 7 est ouverte le liquide propulseur,- venant du réservoir 1 déplace le piston étagé vers la droite en agissant sur la petite face 4 de ce piston, supposé que la pression de l'air dans la conduite 6 a été réduite antérieurement. Le piston étagé aspire pendant ce déplacement par sa face annulaire 16 du liquide du reser' voir de vidange 11 à travers la soupape 15 et la conduite

  
 <EMI ID=39.1> 

  
quantité de liquide passant du réservoir de pression 1 au cylindre récepteur 3. pour ramener le piston étagé à la position d'origine, on ferme la soupape 7 et ouvre la sou-

  
 <EMI ID=40.1>  conduite 6. Pendant que le piston étagé fait son mouvement

  
de retour, sa petite: face 4 refoule le liquide du aylindre 3 travers la soupape 9 et la conduite 12 dans le réservoir

  
 <EMI ID=41.1> 

  
face annulaire 16 du piston étagé est en grandeur au moins égale à la petite face 4 de ce piston, oe qui permet d'établir dans le reservoir de charge 1 une pression plus haute

  
 <EMI ID=42.1> 

  
6 et agissant sur la grande face 18 du piston étagé. La pression dans le réservoir 1 est d'autre part limitée par

  
la soupape de sûreté, 319 arrangée à l'extrémité supérieure

  
de ce réservoir.

  
Evidemment,! invention peut être réalise en détail

  
aussi d'aune autre manière que dans les exemples des dessins.

  
 <EMI ID=43.1> 

  
voir: de charge et étant refoulé dans oe réservoir après avoir- effectué son travail, caractérisé par le fait que oe refoulement du liquide propulseur dans le reservoir de charge est produit au moyen d"air comprimé.

Claims (1)

1. 2. Dispositif de commando suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que, entre le réservoir de charge

   (1) et le récepteur hydraulique (4), il est prévu un réservoir de vidange (11) d'un fonctionnement spécial pouvant

   être mis: alternativement à l'atmosphère (14) et à l'air comprimé (13,6) et qui est alimenté de liquide par l'action du récepteur hydraulique (4) lors du retour de celui-ci à

   sa position d'origine au moyen de son ressort de rappel (15) <EMI ID=44.1> <EMI ID=45.1>

   dange (11) communique par une soupape de recul (20) avec le réservoir de charge (1) et par une soupape commandée

   (9) avea; le récepteur (4) tandisque sa mise alternative à

   <EMI ID=46.1>

   matiquement en dépendance d'un niveau minimum et d'un niveau maximum respectivement du liquide conte=, dans ce réservoir de vidange (11).

   4. Dispositif de commande suivant les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le réservoir de vidange

   (11) contient un flotteur ou piston (16) commandant deux

   <EMI ID=47.1>

   cation du réservoir, de vidange (11) avec l'atmosphère et est ouverte par le flotteur (16) dans sa position la plus

   <EMI ID=48.1>

   ouverte par le flotteur (16) dans position la plus haute.

   5. Dispositif de commande suivant les revendications

   <EMI ID=49.1>

   tuyau (18) à un point du réservoir de vidange (11) légèrement plus haut que le niveau minimum du liquide dans ce réservoir de vidange (11) de façon que, à chaque refoulement de liquide vers le réservoir de charge (1), il se

   <EMI ID=50.1>

   d'huile ou d'un liquide analogue comme liquide propulseur. <EMI ID=51.1>

   cation aussi avec le réservoir de charge (1) à travers

   <EMI ID=52.1>

   <EMI ID=53.1>