CH147234A - Mécanisme de commande pour soupapes d'admission de combustible et de l'air et pour soupapes d'échappement de moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Mécanisme de commande pour soupapes d'admission<B>de</B> combustible et de Pair  et pour soupapes d'échappement de moteurs<B>à</B> combustion interne.    Cette invention a trait aux moteurs a  combustion interne du genre de -ceux dans les  quels le combustible est admis dans les<B>cy-</B>  lindres sous la, forme liquide et est enflammé  par la chaleur de -compression et dans les  quels chaque     -e-ylindre    est doté tant de sou  papes d'admission de combustible et d'air que  d'une soupape ou de soupapes d'échappement.  



  Elle a pour objet le mécanisme de     icom-          mande    de ces soupapes. -Ce mécanisme est     ca-          ract6ris6    par une -paire d'arbres<B>à</B> came qui  reçoivent leur mouvement de rotation de l'ar  bre du moteur, par un arbre -de transmission  disposé entre l'arbre du moteur et l'un des  arbres à --came, par un mécanisme     épicyclique     reliant l'arbre du moteur et l'arbre de trans  mission, par un mécanisme     érpicyclique    re  liant l'un<B>à</B> l'autre les arbres<B>à</B> cames, et par  des moyens de réglage en     wnjonetion    avec  chaque mécanisme     épicyclique.     



  Le -dessin annexé représente,<B>à</B> titre    d'exemple, une forme     d'exécul"oii    de l'objet       de    l'invention.  



  La     fig.   <B>1</B> en est une coupe     \,erticale    lon  gitudinale, et la     fig.    2, une vue de profil, en       Zn     élévation.  Comme il ressort de ces figures, les deux  arbres<B>à,</B> came a et<B>b</B> sont parallèles et placés  en travers des têtes de l'un et de l'autre     cv-          lindre.    Sur l'arbre a est écalée la roue d'en  grenage c et, sur l'arbre<B>b,</B> la roue     d'engrc-          nage   <B>d.</B> Ces roues attaquent, chacune de leur  côté, les roues d'engrenage<B>f,<I>y,</I></B> de     mêmo     grandeur,

       les-quelles    sont montées sur     rin-P     autre paire d'arbres et mutuellement-.     cri    prise.  de sorte -que les deux arbres<B>à</B> came sont reliés  l'un<B>à</B> l'autre par quatre roues d'engrenage.  Les deux roues<B><I>f, g</I></B> sont portées par<I>les éclis-</I>  ses<I>h,</I>     i,   <B><I>j,</I></B> de façon     qu'-elles    puissent- oscil  ler d'un certain angle par rapport aux roues       c,   <B>d</B> sur les arbres<B>à</B> carne. Les éclisses<I>h. i</I>  sont montées sur les arbres a,<B>b</B> et capables      de pivoter autour de l'un -et clé l'autre res  pectivement.

   Le mouvement des roues d'en  grenage réalisé est un mouvement     épicyclique     et     permetque    l'on     modifiele    rapport de pha  ses des deux arbres<B>à</B> came. On a la faculté  d'utiliser n'importe quel dispositif approprié,  par exemple une vis     man#uvrée    par un vo  lant<B>1</B> et agissant sur l'éclisse h, pour effec  tuer le déplacement angulaire.  



  <B>On</B> peut communiquer le mouvement aux  arbres a et<B>b,</B> par     l'une,des    roues d'engrenage  montées sur eux. Dans la disposition repré  sentée, cette transmission s'opère par une  paire clé roues coniques     n?,,    n, dont     PuDe        wz     est calée sur l'arbre<B>à</B> came<B>b</B> et l'autre n  sur un arbre vertical o, lequel porte,<B>à</B> son  extrémité inférieure, une roue conique<B>p</B> en  prise avec la roue tonique     q    calée sur l'arbre  intermédiaire r, lui-même relié<B>à</B> l'arbre s  du moteur par un autre mouvement     épieycli-          que    de forme convenable quelconque.

   Ce mou  vement peut     hêtre    analogue<B>à</B> celui qui a     été     décrit plus haut et comprend quatre roues  d'engrenage réunies entre -elles, dont deux t,  u, sont montées. respectivement sur les arbres       r,   <I>s</I> et -deux<I>v, w</I> sont portées par les éclisses       x,   <B><I>y,</I></B><I> z.</I> Les éclisses<I>x,</I><B>-,</B> sont montées sur les  arbres r,<I>s</I> et capables de pivoter autour de  l'un et -de l'autre respectivement. Au moyen  d'un tel mouvement, on peut modifier,<B>à</B> vo  lonté, le rapport de phases entre l'arbre mo  teur<I>s</I> et l'arbre vertical o et, partant, les  arbres<B>à</B> came.  



  Il est clair que, en employant deux méca  nismes     êpicycliques    tels que décrits, on a la  faculté de modifier le rapport de, phases en  tre l'arbre moteur et les arbres<B>à</B> came de  -même qu'entre les arbres<B>à</B> came eux-mêmes.  Ainsi on est en mesure     -d'agir,    d'une façon  aussi simple que commode, sur la marche du  moteur, sous le double rapport de son allure  <B>et.</B> de sa puissance.  



  L'invention n'est pas limitée<B>à</B> la forme  d'exécution décrite. vu qu'on a la latitude de  modifier des détails secondaires pour répon  dre aux diverses conditions posées. L'exemple  reproduit par la figure montre que des     or-          ,ganes    de     manceuvre   <B>à</B> main agissent sur les  <B>D</B>    mécanismes     épicycliques,    mais on compren  dra que n'importe quel moyen mécanique,  tel qu'un régulateur, peut être utilisé dans  la commande automatique desdits méca  nismes pour que soient satisfaites des     condi-          tiuns    de marche déterminées d'avance.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme de commande pour soupapes d'admission de combustible et. de l'air et pour soupapes d'échappement de moteurs<B>à</B> coin- bu#stion interne, dans lesquels le combustible est admis sous la forme liquide dans les cy lindres et est enfla-mm6 par la chaleur de ,compression, -caractérisé par une paire d'ar bres à,came qui reçoivent leur mouvement de rotation 4P, l'arbre du moteur, par un arbre de transmission disposé entre l'arbre -du mo teur et l'un des arbres<B>à</B> #came,

   par un méca nisme épicyclique reliant l'arbre du moteur et 1'arbre de transmission, par un mécanisme épicyclique reliant l'un<B>à</B> l'autre les arbres<B>à</B> cames, et par des moyens de réglage en con jonction avec chaque mécanisme épicyclique. SOUS-REVENDICATIONS:

   <B>1</B> Mécanisme de commande suivant la reven dication, caractérisé en ce que les deux ar bres<B>à</B> came sont placés parallèlement l'un à l'autre et en travers des -cylindres du moteur, l'arbre de transmission étant placé verticalement et étant relié<B>à</B> l'arbre moteur par une paire de roues d'engrenage et le mécanisme êpicyclique cité dans k reven dication, tandis qu'il est relié par une paire de roues d'engrenage<B>à</B> l'un des arbres<B>à</B> came.

   <B>2</B> Mécanisme de -commande suivant la sous- revendication <B>1,</B> caractérisé par un arbre intermédiaire, placé, entre l'arbre moteur ,et l'arbre<B>de</B> transmission, et. relié<B>à</B> ce der nier par des roues coniques et<B>à</B> l'arbre mo teur par -le mécanisme épicyclique, l'arbre âe transmission étant relié, par des roues coniques,<B>à</B> l'un des arbres<B>à</B> came.