Dispositif de remontage pour moteurs à ressort. La présente invention a pour objet un dispositif de remontage pour moteurs à res sort. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'une manivelle de remontage commande les or ganes de remontage de deux moteurs à res sort par l'intermédiaire d'un différentiel, le tout étant disposé de telle sorte que ces deux moteurs peuvent être remontés simul tanément au moyen de la manivelle, quelles que soient les amplitudes respectives des mouvements nécessaires au remontage de chacun de ces moteurs.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif, appliquée à une machine parlante dans laquelle on emploie, outre le moteur à res sort habituel, destiné à la commande du porte-disque, un moteur auxiliaire à ressort qui fonctionne périodiquement pour comman der ou pour aider à commander un méca nisme assurant certaines opérations acces soires autres que la commande du porte- disque, par exemple la commande d'un dis positif d'amenée et d'enlèvement du disque et la remise en place du bras acoustique dans une machine parlante automatique.
La fig. 1 est une vue en plan représen tant les deux moteurs contenus dans une enveloppe commune dont le couvercle a été supposé enlevé ; toutefois la partie du dispo sitif de remontage portée par le couvercle est représentée dans sa position normale relativement aux moteurs; La fig. 2 est une vue en plan du même appareil, le couvercle étant en place; cette figure permet de comprendre comment les deux moteurs peuvent être associés pour la commande des dispositifs auxiliaires ; La fig. 3 est une vue latérale de l'appa reil représenté en fig. 2 ; La fig. 4 représente le dispositif de re montage permettant de remonter simultané ment les deux moteurs.
Sur les fig. 1 et 2 on a représenté en l et 2 les deux barillets d'un moteur à deux ressorts associés de la manière habituelle par l'intermédiaire des engrenages 3 et 4 portés à la partie supérieure des barillets 1 et 2; une roue dentée 5 est portée par la partie inférieure de l'axe central du baril let 1 pour assurer la transmission aux roues d'engrenage 6 et 7 portées par l'arbre inter médiaire 8 tourillonnant dans des paliers portés par l'enveloppe; cet arbre intermédiaire commande à son tour l'arbre porte-disque 10 par l'intermédiaire d'une roue dentée 9 soli daire de ce dernier. Le moteur auxiliaire 11 comporte un barillet unique dont l'axe 12 peut tourner dans des paliers portés par l'enveloppe.
Le moteur 1, 2 commande l'arbre porte- disque 10 pendant le fonctionnement normal, c'est-à-dire pendant l'audition d'Lln disque. Sur l'arbre porte-disque 10 est monté libre ment un disque d'embrayage 13 sur lequel est articulé en 14 un levier 15 présentant à sa partie intérieure une dent 16; celle-ci peut engrener avec les dents de la roue dentée 17 solidaire de l'arbre 10 pour em brayer le disque d'embrayage 13 sur l'arbre.
Le levier 15 est maintenu normalement dans la position représentée en fig. 2 sous l'action du levier 18 pouvant tourner autour d'un point fixe et pouvant buter contre l'ex trémité du levier 15; ce dernier permet tou tefois l'embrayage du disque 1$ et de l'arbre 10 sous l'action du ressort 19 qui relie le disque 13 au levier 15 lorsque le levier 18 est amené à pivoter, par le bras acoustique non représenté, quand le sens du mouvement de ce dernier change, par exemple lorsque le style s'engage dans une rainure centrale excentrée du disque.
Quand le disque 13 est embrayé avec l'arbre 10, la rotation de ce dernier est transmise par l'engrenage 20 porté à la surface inférieure du disque 13 et par les roues d'engrenage 21 et 22 à la roue 23 solidaire de l'arbre à cames 24.
Le moteur 11 est également relié à la roue 23 de l'arbre à cames 24 par l'inter- médiaire d'une roue dentée 25 montée à la partie inférieure de l'axe 12 et engrenant avec une roue 26 solidaire d'un arbre 27 tourillonnant également dans des paliers por tés par l'enveloppe. L'arbre 27 dépasse à sa partie supérieure le couvercle de l'enveloppe et cette partie porte une roue dentée 28 qui est clavetée sur elle et engrène avec la roue dentée 23 de l'arbre à cames 24 déjà men tionnée.
On voit ainsi que le moteur auxi liaire 11 est empêché de tourner tant que le disque d'embrayage n'est pas embrayé et que l'arbre à cames 24 est immobile; quand l'embrayage est effectué, au contraire, l'arbre à cames 24 peut tourner et le moteur auxi liaire 11 peut contribuer à commander cet arbre en même temps que le moteur princi pal à ressorts 1, 2.
Le dispositif permettant de remonter si multanément les deux moteurs principal 1, 2 et auxiliaire 11 par une seule manivelle 29 est constitué dans l'exemple représenté par un différentiel à engrenages droits. Ce diffé rentiel est logé dans une boîte appropriée 30 qui est d'une pièce avec le couvercle de l'enveloppe. Un arbre 31, monté dans des paliers portés par la partie supérieure du couvercle, porte une roue dentée 32 à une extrémité et est commandé à l'autre extré mité par la manivelle de remontage 29.
Les axes de remontage 34 et 33 sont montés dans des paliers disposés sous le couvercle et portent des vis sans fin 36, 35 engrenant respectivement avec des roues hélicoïdales 38, 37 solidaires respectivement des axes du ba rillet 2 du moteur principal et du barillet du moteur auxiliaire 11. Les extrémités en regard des arbres de remontage 33 et 34 pénètrent dans une boîte 39 et portent à l'intérieur de celle-ci respectivement les roues dentées 40 et 41 solidaires de l'arbre cor respondant.
t1 l'intérieur de la boîte 39 sont disposés des couples de pignons en prise 42 et 43 portés par des arbres tourillonnant dans des portées disposées sur les parois de la boîte. L'un des pignons de chaque couple engrène avec la roue dentée 40 de l'arbre de remon- Cage 33, tandis que l'autre engrène avec la roue dentée 41 de l'arbre 34.
Une roue dentée 44 est solidaire de la boîte 39 à l'extérieur de laquelle elle est fixée concentriquement. Cette roue 44 engrène avec la roue dentée 32 commandée par la manivelle de remontage et traversant une rainure du couvercle ménagée à cet effet.
Si l'on suppose que la résistance offerte par les roues 41, 42 des arbres 33, 34 à la rotation de la manivelle de remontage et de la roue 32 sont égales, les roues dentées 42, 41 tourneront avec la boîte du différen tiel 39, à la même vitesse sous l'action de la rotation de la manivelle 29. Si la résis tance offerte par la roue 41 est supérieure à celle offerte par la roue 40, la roue 41 tour nera plus lentement que la roue 40. Si, par exemple, le moteur 11 est complètement re monté avant le moteur principal, la rotation de l'arbre de remontage 33 du moteur re monté 11 s'arrête complètement et l'arbre de l'arbre de remontage 34 de l'autre moteur tourne à une vitesse double de la vitesse correspondant à l'égalité des résistances au remontage.
Il doit être bien entendu que l'on pour rait aussi bien utiliser un seul couple de pignons en prise 42, 43 bien qu'il soit pré férable d'en utiliser deux comme décrit.
Les roues dentées 45 et les cliquets oscil lants 46 habituels servent à empêcher les ressorts de se détendre, les cliquets 46 étant portés par des ergots 47 descendant du cou vercle.