CH388112A - Dispositif de transmission - Google Patents

Dispositif de transmission

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CH388112A
CH388112A CH4054556A CH4054556A CH388112A CH 388112 A CH388112 A CH 388112A CH 4054556 A CH4054556 A CH 4054556A CH 4054556 A CH4054556 A CH 4054556A CH 388112 A CH388112 A CH 388112A
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CH
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CH4054556A
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Glamann Wilhelm
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Differential Diesel Engines Es
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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Description


  Dispositif de transmission    La présente invention a pour objet un dispositif  <B>de</B> transmission pour l'entraînement d'un arbre de  commande des roues d'un véhicule, comprenant un  mécanisme de transmission différentiel dont un pre  mier et un second mobiles sont solidaires respective  ment de l'arbre moteur et de l'arbre de commande.  



  Le dispositif selon l'invention est caractérisé par  un arbre auxiliaire relié<B>à</B> l'arbre moteur par deux  trains d'engrenages, dont le premier comprend le troi  sième mobile du mécanisme de transmission diffé  rentiel, et le second un mobile monté sur l'arbre mo  teur, lesdits trains d'engrenages étant pourvus de mé  canismes d'accouplement agencés de façon que cha  que train puisse entraîner seul l'arbre auxiliaire.  



  Deux formes de réalisation<B>de</B> l'objet de l'inven  tion données<B>à</B> titre d'exemple, sont représentées au  dessin ci-annexé dans lequel:  la     fig.   <B>1</B> est une vue schématique de la première,  et  la     fig.    2 une vue     schématiquede    la seconde     des-          dites    formes de réalisation.  



  Le dispositif de transmission de la     fig.   <B>1</B> présente  un carter<B>3</B> dans lequel tourne un arbre moteur 2  qui porte sur son extrémité la roue planétaire<B>25</B>  d'un train d'engrenages     épicycloïdal.    Des engrenages  satellites<B>26</B> et<B>27,</B> engrenant avec cette roue plané  taire,     tou    ment sur un support<B>28</B> solidaire de l'arbre  de sortie 4 commandant les roues d'un véhicule. Ce  support porte encore extérieurement une denture  <B>29</B> engrenant avec un pignon<B>30</B> solidaire     #d'un    arbre  20 recevant, par exemple la commande d'une turbine  (non représentée) entraînée par exemple, par les gaz  d'échappement.  



  Sur l'arbre 2 tourne, folle, une couronne<B>31</B> dont  la denture intérieure<B>32</B> engrène avec les engrenages  satellites<B>26</B> et<B>27</B> et la denture extérieure<B>33</B> avec  un pignon 34 solidaire d'un arbre secondaire<B>35.</B> Ce    dernier porte encore une roue dentée<B>36</B> montée sur  un accouplement<B>à</B> roue libre<B>37</B> et qui engrène avec  une roue dentée<B>38</B> solidaire     d7un    arbre auxiliaire<B>7,</B>  entraînant un appareil auxiliaire. Cet arbre porte     un     pignon<B>39,</B> monté sur une roue libre 40, le pignon  <B>39</B> engrenant avec une roue dentée 41 solidaire de  l'arbre 2.

      L'arbre<B>7</B> et ainsi l'appareil auxiliaire tournent  dans un même sens, aussi bien quand la force de  commande est communiquée au mécanisme de trans  mission différentiel par l'arbre 2, c'est-à-dire par le  moteur, que lorsque c'est l'arbre 4 qui entraîne, cas  qui se produit par exemple dès que le véhicule roule  librement et que le moteur tourne au ralenti.  



  Enfin, les appareils auxiliaires sont également  entraînés par l'arbre 2 lorsque la couronne<B>31</B> du  mécanisme de transmission différentiel est bloquée,  par mise en action d'un dispositif de blocage<B>35'.</B>  



  Le dispositif fonctionne de la manière suivante  l'arbre moteur 2 entraînant le mécanisme de     #trans-          mission    différentiel<B>(25-29, 31-33),</B> la couronne<B>31</B>  tourne dans le sens contraire<B>à</B> celui de cet arbre et  l'arbre<B>35</B> tourne, par exemple, dans<B>le</B> sens de la  flèche 42. La roue libre<B>37</B> bloque alors la roue  dentée<B>36</B> et l'arbre auxiliaire<B>7</B> d'entraînement du  compresseur tourne dans le sens de la flèche 43.

   Le  rapport de transmission du train     épicyclo3idal    est tel  que le pignon<B>39,</B> entraîné par la roue dentée 41,  tourne moins vite que sa roue libre 40 et l'arbre<B>7.</B>    Lorsque, par contre, l'action de     larbre    de trans  mission 4 est prépondérante dans l'entraînement du  train     épicycloidal,    la couronne<B>31</B> est entraînée dans  le même sens que l'arbre     2,et    l'arbre<B>35</B> tourne dans  un sens contraire<B>à</B> celui de la flèche 42. L'accouple  ment unidirectionnel de la roue libre<B>37</B> n'entraîne  plus     lengrenage   <B>36.</B> Par contre,<B>le</B> pignon<B>39</B> en-      traîne, par sa roue libre 40, l'arbre auxiliaire<B>7</B> dans  le sens de la flèche 43.  



  Le même effet se produit lors d'un blocage<B>de</B>  l'arbre<B>35.</B>  



  Dans le dispositif de transmission représenté<B>à</B>  la fi-. 2, l'arbre moteur 2 entraîne toujours l'arbre 4  de commande des roues arrière par l'intermédiaire  d'un train     épicycloïdal,    et la couronne<B>31</B> de     cetrain     engrène avec un pignon 34 solidaire de l'arbre se  condaire<B>35.</B>     Colui-ci    porte deux roues dentées 44 et  45 montées folles sur l'arbre<B>35,</B> et deux accouple  ments 46 et 47, le premier 46<B>à</B> crabots, et le second  47,<B>à</B> friction.  



  La roue 44 -engrène avec un pignon 48 solidaire  d'un arbre auxiliaire 49 commandant un appareil  auxiliaire, tandis que la roue 45 engrène d'une part  avec un pignon<B>50</B>     d'unarbre   <B>51 de</B> commande d'un  compresseur de suralimentation     et,d'autre    part, avec  une roue dentée<B>52</B> d'un arbre<B>53</B> de commande  d'un troisième appareil     awolliaire.    Le mécanisme  d'accouplement 46, représenté en position neutre,  peut entraîner la roue dentée 44 lorsqu'il est déplacé  vers la droite<B>de</B> la figure, tandis que le mécanisme  47, représenté également en position neutre, peut en  traîner la roue dentée 45, lorsqu'il est déplacé vers  la droite de la figure,

   ou encore immobiliser l'arbre  secondaire<B>35</B> en coopérant avec la     garmiture    de fric  tion 54 solidaire du carter. L'arbre 2 porte encore  deux roues dentées<B>55</B> et<B>57</B> montées chacune sur  une roue libre<B>56,</B> respectivement<B>58.</B> Les roues     den-          tées   <B>55</B> et<B>57</B> engrènent respectivement avec le     i     <B>Pi-</B>  gnon<B>50</B> et avec la roue dentée 44.  



  Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant<B>:</B>  La couronne<B>31</B> peut tourner dans<B>le</B> même sens  que l'arbre 2 ou en sens inverse de cet arbre. Dans  le premier     #cas,    l'arbre<B>35</B> qui tourne dans le sens  inverse<B>de</B> celui de l'arbre 2 peut être accouplé<B>à</B> la  roue 44 par l'accouplement 46.     L#arbre    auxiliaire 49  tourne -donc dans le même sens que la couronne<B>31</B>  et l'arbre 2.

   En revanche, dans le second cas, l'ac  couplement 46 doit être découplée la roue<B>57,</B>     en-          traimée    par l'arbre 2, entraîne l'arbre 49 par l'inter  médiaire de la roue 44 folle sur l'arbre<B>35.</B> Les ar  bres<B>53</B> et<B>51</B> tournent toujours dans le sens inverse  de l'arbre 2, entraînés soit par la roue<B>55,</B> soit par  l'arbre<B>35.</B>  



  Dans ce mode de réalisation, comme dans celui  représenté en     fig.   <B>1,</B> la roue<B>31</B> du train     épicycloïdal     peut donc tourner librement en sens inverse de sa  rotation normale, tant que l'arbre<B>35</B> n'est pas im  mobilisé volontairement, et ceci sans que la rotation  des arbres auxiliaires 49,<B>51</B> et<B>53</B> se trouve inversée.  Le véhicule ne sera, dans ces conditions, pas freiné  par le moteur lorsqu'il roule     librementet    cette     coin_     mande du véhicule     estdonc    équivalente<B>à</B> celle dans  laquelle une roue libre serait disposée<B>à</B> la sortie du  pont arrière.

   L'avantage réside principalement dans  le fait que seul<B>le</B> couple     dentraînement   <B>des</B> appa  reils auxiliaires est transmis par le dispositif     d'en-          trailnement    unidirectionnel, tandis qu'un dispositif<B>à</B>    roue libre placé dans la transmission de commande  du véhicule serait de dimensions plus importantes,  car il devrait transmettre le couple d'entraînement  total.  



  Des prises de mouvement supplémentaires peu  vent être prévues sur des arbres entraînés directe  ment par la couronne externe du train     épicycloïdal,     ainsi le pignon<B>95</B> et l'arbre<B>96</B>     (fig.    2) peuvent être  utilisés pour la commande d'appareils auxiliaires.  Ces derniers accouplés<B>à</B> l'arbre<B>96</B> par un dispositif  <B>à</B> roue libre ne seraient     entrainés    que pour un sens  de rotation de la -couronne<B>31.</B>

Claims (1)

  1. <B>REVENDICATION</B> Dispositif de transmission pour l'entraînement d'un arbre de commande des roues d'un véhicule, comprenant un mécanisme de transmission différen tiel dont un premier et un second mobiles sont soli daires respectivement de l'arbre moteur et de l'arbre de commande, caractérisé par un arbre auxiliaire relié<B>à</B> l'arbre moteur par deux trains d7engrenages dont le premier comprend le troisième mobile du mécanisme de transmission différentiel et le second un mobile monté sur l'arbre moteur, lesdits trains d'engrenages étant pourvus de mécanismes d'accou plement agencés de façon que chaque train puisse entrâner seul l'arbre auxiliaire.
    SOUS-REVENDICATIONS <B>1.</B> Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'au moins un desdits mécanismes d'accouple ment est un accouplement unidirectionnel. 2. Dispositif selon la revendication, dont le mé canisme de transmission différentiel est constitué par un train 6picycloïdal, caractérisé en ce que ce train comprend une couronne extérieure<B>(31)</B> présentant une denture extérieure et constituant ledit troisième mobile.
    <B>3.</B> Dispositif selon la sous-revendication 2, carac térisé en ce que ladite denture extérieure est en prise avec un pignon calé sur un arbre secondaire, un mobile (44) du premier train d'engrenages étant monté sur ledit arbre secondaire, et étant relié<B>à</B> ce dernier par un accouplement débrayable (46). 4. Dispositif selon la sous-revendication <B>3,</B> carac térisé en ce que ledit mobile (44) monté sur l'arbre secondaire fait partie<B>de</B> l'un et de l'autre desdits deux trains d'engrenages et est en prise avec un pi gnon (48) -calé -sur l'arbre auxiliaire.
    <B>5.</B> Dispositif selon la sous-revendication <B>3,</B> carac térisé en ce qu'il comprend un mécanisme de blocage (47) monté sur ledit arbre secondaire, et susceptible d'être actionné<B>à</B> volonté pour bloquer cet arbre et la couronne extérieure du mécanisme & ,transmission différentiel.
CH4054556A 1953-01-05 1954-01-04 Dispositif de transmission CH388112A (fr)

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