CH147985A - Steckachsennabe. - Google Patents

Description

      Steckachsennabe.       Gegenstand vorliegender Erfindung ist  eine     Steckachsennabe    aus einem fest am  Fahrzeugrahmen sitzenden Getriebeteil und  einer mit letzterem     gekuppelten    Radnabe,  deren Hohlachse auf einer Steckachse gegen  Verschiebung gesichert ist.  



  Die Erfindung besteht darin, dass die  Hohlachse der Nabe mit ihrem erweiterten  Ende auf einem zapfenförmigen     Fortsatz    der  Achse des Getriebeteiles zentriert ist und  auf ihrem Ende von kleinerem Durchmesser  eine     Schraubenmuffe    trägt, durch die sie in  Verbindung mit dem Kopf der Steckachse  gegen den Fahrzeugrahmen     verspannt    ist.  



  In beiliegender Zeichnung ist die Steck  achsennabe gemäss der Erfindung in einer  Ausführungsform in drei verschiedenen Stellun  gen durch     Fig.l-3    beispielsweise darge  stellt.  



       Fig.    4 zeigt die gleiche     Steckachsennabe     mit kleinen Abänderungen bei dem Einbau  in eine Gabel von grösserer Weite. In allen  Figuren ist die     Steckachsennabe    zur Hälfte    in Seitenansicht und zur Hälfte im Längs  schnitt dargestellt.  



  Die mittelst Kugellager 6, 7 auf einer  Lagerhülse oder Hohlachse 8 drehbare     Ein-          terradnabe    5 ist mit Hilfe einer     Klauenkupp-          lung    15 mit einem Gehäuse 14 leicht lös  bar verbunden, das mittelst Kugellager 12  auf einer im Gabelende 17 in üblicher Weise  durch Muttern dauernd befestigten Achsen 11  drehbar ist. Das Gehäuse 14 trägt auf seinem  Umfange ein Antriebsrad, zum Beispiel ein  Kettenrad, und im Innern eine Bremse be  liebiger Ausführung.  



  Die Hohlachse 8 ist abgesetzt und mit  ihrem erweiterten rechten Ende auf einem  zapfenförmigen     Fortsatz    10 der Achse 11  zentriert. Vom andern Ende der Hohlachse 8  aus ist die Steckachse 9 eingeschoben, deren  Gewindeende 9a in eine mittlere Gewinde  bohrung der Achse 11 geschraubt ist     (Fig.    1),  während eine Verdickung 9b der Steckachse  im Gabelende 27 liegt, das zwischen dem  Kopf 21 der Steckachse und einer Mutter 22      festgeklemmt wird, die auf dem benachbar  ten Ende der Hohlachse 8     verscbraubbar    ist.  Das     betreffende    Ende der Hohlachse     stützt     sich ferner     achsial    gegen den von der Ver  dickung 9b gebildeten Absatz.

   Die Hohlachse  8 hat auf einem grösseren Teile ihrer Länge  einen grösseren     Innendurchmesser    als die  Steckachse 9. Diese Erweiterung kann konisch  oder zylindrisch ausgebildet sein, und hat  den Vorteil, dass vor dem Einführen der  Steckachse die Hohlachse auf dem Zapfen  10 zentriert wird, was den Zusammenbau  erleichtert.  



  Um das Hinterrad aus dem Fahrzeug  rahmen herausnehmen zu können, ohne den  Getriebeteil 11, 12 und 14 gleichzeitig ent  fernen zu müssen, wird zuerst die Mutter 22  auf der Hohlachse 8 gegen das Kugellager 6  hin verschraubt     (Fig.    2). Alsdann wird die  Steckachse 9 herausgeschraubt und nach  links aus dem Gabelende 27 herausgezogen       (Fig.    3). Schliesslich kann, da der Absatz 9b  und die Mutter 22 die Verschiebung der  Hohlachse nach links nicht mehr hindern,  die Radnabe 6 aus der Kupplung 15 heraus  gezogen, die Hohlachse vom Zapfen 10 gleich  zeitig abgestreift und das Rad aus dem Rah  men entfernt werden. Bei dem Einsetzen des  Rades wird in     umgekehrter    Weise verfahren.  



       Fig.4    zeigt die Anordnung bei dem  Einbau der     Steckachsennabe    in eine Gabel  von grösserer Breite. In diesem Falle ist zum  Ausgleich ein Zwischenring 23 angewendet,  der gegen Verlieren     zweckmässig    an dem Ga-'       belende    27 dauernd befestigt ist. Diese An  ordnung ist zum Beispiel für das Hinterrad  eines Motorrades vorteilhaft. Wenn der Einbau  in eine Gabel von kleinerer Weite gewünscht  wird,     kommt    die Anordnung nach     Fig.    1 in  Frage. Diese Ausführung wird vorzugsweise    in der schmaleren Vorderradgabel eines     A11o-          torrades    angewendet, wobei der Zahnkranz  fehlen kann.  



  Da die Mutter 22 bei ihrer Anlage gegen  das     Gabelstück    27 die Hohlachse gegen die  Achse 11 gedrückt hält, wäre der Anschlag       9L    nicht unbedingt erforderlich. Er bedeutet  aber auf jeden Fall eine grössere Sicherheit,  weil er die Teile auch darin gegen Verschie  bung     festspannt,    wenn die Mutter sich lockern  sollte, oder wenn vergessen werden sollte,  sie in die Klemmstellung zu bringen. Ander  seits wirkt die Mutter auch als zusätzliche  Sicherung, etwa wie eine Gegenmutter für  das Gewinde 9a.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Steckachsennabe aus fest am Fahrzeug rahmen sitzendem Getriebeteil und mit diesem gekuppelter Radnabe, deren Hohlachse auf einer Steckachse gegen Verschiebung gesi chert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlachse mit ihrem erweiterten Ende auf einem zapfenförmigen Fortsatz der Achse des Getriebeteiles zentriert ist, und auf ihrem Ende von kleinerem Durchmesser eine Schrau benmuffe trägt, durch die sie in Verbindung mit dem Kopf der Steckachse gegen den Fahrzeugrahmen verspannt ist.

   UNTERANSPRUCH: Steckachsentrabe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckachse gegenüber dein Ende der Hohlachse von kleinerem Durchmesser einen Absatz als Si cherungsanschlag für die Hohlachse hat.