CH149290A - Dispositif électrique de démarrage pour véhicules automobiles. - Google Patents

Description

  Dispositif électrique de démarrage pour véhicules     automobiles.       Dans les équipements électriques des véhi  cules automobiles, on se sert de plus en plus  souvent d'une seule machine remplissant les  deux fonctions: celle de démarrage et celle  de la production du courant électrique, fonc  tionnant ainsi respectivement comme un  moteur électrique et comme une génératrice  électrique. Une telle machine fonctionnant  tantôt en moteur, tantôt en génératrice, est  désignée dans la description qui suit par le  terme     "DynamoteurIl.     



  Lorsque le     dynamoteur    est relié au mo  teur thermique par l'intermédiaire d'une  courroie transmettant, lors du démarrage, le  couple de l'arbre du     dynamoteur    au vile  brequin, il arrive qu'au démarrage, la cour  roie ayant à supporter un fort couple, se  met -à glisser et rend inefficace le     dynamo-          teur.    D'autre part, on ne peut pas donner à  la courroie une tension exagérée permanente,  car dans ce cas, le     dynainoteur,    quand il  sera entraîné en génératrice et tournera à  grande vitesse, éprouvera à ce moment des         efforts    mécaniques dangereux sous l'action  de cette tension exagérée, ainsi que la  courroie elle-même.  



  L'objet de la présente invention est     un     dispositif électrique de démarrage pour véhi  cules automobiles, comprenant     titi        dynamo-          teur,    fonctionnant tantôt en     moteur    et tan  tôt en génératrice, relié par une courroie de  transmission souple à l'arbre du moteur  thermique. Ce dispositif est caractérisé en  ce qu'il comporte des moyens permettant,  par une commande appropriée, que la ten  sion de la courroie puisse être augmentée, au  moment du démarrage, puis ramenée à sa  valeur normale dès que le démarrage est  effectué.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de  l'invention et une. variante.  



  La     fig.    1 en est une vue schématique;  La     fig.    2 est une vue schématique de la  variante d'exécution;      La     fig.    3 montre un mécanisme de com  mande.  



  Sur ces figures, les organes identiques  sont désignés par les mêmes références.  



  Sur la     fig.    1, 1 est le     dynamoteur    disposé  d'une manière telle qu'il puisse pivoter au  tour d'un pivot 4; 2 est la courroie reliant  la poulie du     dynamoteur    à une poulie 3,  sur l'arbre du moteur thermique de la voi  ture automobile. Au moment du démarrage,  le conducteur déplace le     dynamoteur    par le  moyen d'une commande à tringle 11, -qui  peut d'ailleurs être remplacé par un simple  câble, d'une manière telle que le     dynamoteur          effectue    une légère rotation autour du point  4, rotation juste nécessaire pour tendre la  courroie au maximum compatible avec la  résistance mécanique de l'ensemble.  



  Le démarrage     effectué,    le conducteur  cesse sa traction sur le     dynamoteur    qui revient  automatiquement sous l'action d'un ressort  antagoniste, non représenté, ou sous l'action  élastique de la courroie seule, à sa position  normale en détendant ainsi la courroie. Pour  limiter le déplacement du     dynamoteur,    deux  butées éventuellement réglables 5 et 10 sont  prévues.

   La première, 5. sert de protection  contre une tension exagérée de la courroie  pendant le démarrage, la seconde, 10, limite  le déplacement du     dynamoteur,    en sens in  verse,- lorsqu'il est entraîné en     génératrice.     D'après la     fig.    2, le déplacement du     dyna-          moteur    s'effectue par l'intermédiaire d'une  came 6 qui, en pivotant autour de son axe,  fait     _    déplacer le     dynamoteur.    Le mouvement  de la came se fait au moyen d'un levier 12,  commandé comme dans le cas précédent, par  tringles ou par câbles.  



  La tension supplémentaire sur la courroie  au moment du démarrage est assurée égale  ment au moyen     d'un    tendeur de courroie,  commandé comme dans les cas précédents.  



  Les tringles ou les câbles de commande  sont aménagés de sorte que leur commande  se fasse par une pédale à pied. Ils     peuvent,     d'autre part, comprendre des moyens d'ajus  tement en longueur des câbles ou tiges  transmettant l'effort, tels que, par exemple,    tiges filetées, ressort à boudin, etc. L'organe  de commande mécanique peut être combiné  ou conjugué avec le contacteur de démar  rage; la,     fig.    3 donne une réalisation simple  d'une pédale de démarrage combinée per  mettant de tendre la courroie et de connec  ter le     dynamoteur    à la batterie. Dans cette  figure,<B>7</B> est la pédale de démarrage; pour  démarrer, l'automobiliste appuie sur elle,  cette dernière agissant comme un levier,  actionne le dispositif 9 de la tension de la  courroie.

   En appuyant davantage, et grâce  au ressort 13 qui permet de continuer le       mouvement    de la pédale, l'automobiliste  ferme le contact 8 qui relie le     dynamoteur     à la batterie. Le démarrage se fait ainsi  avec une courroie tendue au maximum.  



  Sans sortir du domaine de l'invention, on  pourra prévoir un dispositif électromagnétique  pour tendre la courroie. -On peut le réaliser  par exemple de sorte qu'un électro-aimant  excité au moment du     démarrage,    déplace le       dynamoteur    dans le sens de     1.'acroissement     de. la tension de la courroie.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif électrique de démarrage pour véhicules automobiles, comprenant un dyna- moteur, fonctionnant tantôt en moteur et tantôt en génératrice, relié par une courroie de transmission souple à l'arbre du moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant, par une commande appropriée, que la tension de la courroie puisse être augmentée au moment du dé marrage, puis ramenée à sa valeur normale dès que le démarrage est effectué.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comprend un support sur lequel le dynamoteur est monté de ma nière qu'il soit mobile pour que la tension de la courroie varie avec ses déplacements, dont deux butées règlent l'amplitude. 2 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une commande à tringles pour le déplacement du dynamoteur dans les deux sens intéressant la tension de la courroie.

   3 Dispositif selon la revendication . et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par une came actionnée par la commande de manière à déplacer le dynamoteur lors qu'elle change de position.. 4 Dispositif selon les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte une pédale et un ressort par l'intermédiaire duquel la pédale provoque le déplacement du dynamoteur jusqu'à la butée en aug mentant la tension de la courroie et à l'encontre duquel elle peut continuer son mouvement jusqu'à produire un contact qui ferme le circuit du dynamoteur et de la batterie,

   de sorte que la courroie est automatiquement tendue par la commande de démarrage et que le dynamoteur revient automatiquement dans sa position corres pondant à la fonction de générateur. 5 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce qu'il comprend un électro-aimant excité au démarrage de façon qu'il déplace le dynamoteur dans le sens correspondant à l'accroissement de la tension de la courroie.