Mécanisme de commande de frein pour remorques et autres véhicules. La présente invention concerne un méca nisme de commande de frein pour remorques et autres véhicules.
En freinant un véhicule avec remorque, il est de la plus grande importance que le frein de la remorque soit appliqué instanta nément si les circonstances l'exigent, et pour que cela soit possible, il est nécessaire de prévoir des moyens pour maintenir tendu le câble reliant le tracteur avec la remorque, malgré que les positions relatives du véhicule changent, particulièrement dans les virages. On a déjà proposé des mécanismes de frein comportant un tambour de freinage mis sous l'action d'un ressort destiné à maintenir tendu le câble, ce tambour pouvant être tourné au moyen d'un levier de commande et un cliquet étant prévu pour empêcher normalement la rotation inverse du tambour.
Un tel dispositif se prête à l'objection que, après dégagement du cliquet, le tambour est complètement relâché, et il est impossible de débloquer partiellement le frein, de faon à avoir un contrôle sensible et désirable. Selon l'invention on obtient entre autre un tel contrôle.
Le mécanisme de commande de frein conforme à l'invention comprend un tambour tournant et dont le mouvement commande le frein. Ce mécanisme est caractérisé en ce que le tambour ne peut normalement tour ner dans le sens permettant le desserrage des freins grâce à l'utilisation d'un em brayage rie fonctionnant que dans un sens, dont un élément est relié au tambour et dont l'autre coopère avec un dispositif de retenue à friction, un arrangement étant prévu pour lâcher ce dernier à volonté, d'une manière totale ou partielle.
Le dispositif de retenue à friction précité comprend, de préférence, un frein agissant sur un tambour relié au tambour comman dant les freins de la remorque, par l'inter médiaire de l'embrayage à un sens, ce frein étant propre à être maintenu normalement dans sa position de blocage par un ressort agissant, par exemple, sur le levier de com mande desdits freins.
Le tambour comman dant le frein de la remorque peut être dé placé à l'aide d'un levier convenable quel conque, comportant les moyens pour agir sur le tambour; ainsi, ce levier peut avoir un cliquet propre à s'engager dans une den ture sur la périphérie du tambour de com mande et il peut être adapté pour être dé placé vers le conducteur, pour bloquer les freins, et en sens inverse, pour les dégager, ou vice-versa. Le dispositif de freinage auxi liaire, ci-dessus mentionné, peut consister dans un cliquet soumis à l'action d'un res sort ou de la pesanteur et propre à s'enga ger dans la denture précitée du tambour de commande.
Eventuellement, des moyens peuvent être incorporés pour résister à l'accumulation, dans le câble, des réactions dues aux vitesses différentes des. roues, bien que, du fait du dispositif de retenue à friction normalement appliqué sur le tambour, il ne sera généra lement pas jugé nécessaire d'incorporer le ressort sur le tambour dans les dispositifs auxquels il est fait: allusion ci-dessus.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une com mande de frein conforme à la présente in vention; la figure unique du dessin représente cette commande en vue de profil, partielle ment coupée.
Le câble du frein est relié à un tambour 1, comportant un certain nombre de dents de rochet 2 pratiquées à sa périphérie. Ces dents sont engagées par un cliquet 3, ac tionné par un renvoi de sonnette 4, dont un bras 5 forme une poignée, au-dessus du levier de commande 6. En tirant la poignée 5 pour bloquer les freins, le renvoi de sonnette est légèrement tourné autour de son articulation sur le levier de commande, de façon à ame ner le cliquet de manoeuvre en engagement avec la denture sur le tambour 1, après quoi le mouvement supplémentaire de la poignée amène le levier de commande à se déplacer, dans son ensemble, qui fait tourner ainsi le tambour 1, pour bloquer les freins.
Le tambour 1 est en liaison avec un se cond tambour i, au moyen. d'un embrayage à un sens, tel qu'un dispositif de rochet ou de roue libre convenable, et ce second tam bour comporte une bande de frein, soit interne à expansion ou externe à contraction, ajustée sur lui. Dans l'exemple représenté, le frein est du type à, bande interne et à expansion et il comprend deux mâchoires 8, comman dées par une came 9. La came 9 est montée sur un axe sur lequel est également ajusté un secteur denté 10 en prise avec un secteur denté 11, comportant un levier de commande 12. Le levier 12 est poussé dans sa direc tion correspondant au freinage, au moyen de ressorts de compression doubles 1.3.
Le le vier 6 précité est propre à venir au contact de la queue du levier 12, presque à la fin de son mouvement en direction correspondant au déblocage de frein, de façon que les mâ choires 8 puissent être libérées à la mesure désirée.
Un cliquet rappelé par ressort ou par son poids peut être prévu dans le boîtier 14 et être adapté pour s'engager dans la denture 2 du tambour 1; ce cliquet empêcherait la rotation inverse du tambour de commande 1, mais serait dégagé par le levier 6, juste avant que ce levier ne libère le frein à fric tion.
En marche, le dispositif fonctionne comme suit: s'il désire bloquer le frein de la remor que, le conducteur manoeuvre la poignée de commande 5 dans la direction d'application du frein et, si les freins ne peuvent pas être suffisamment bloqués par une manoeuvre de la poignée 5, cette dernière peut être dépla cée le nombre de fois nécessaire, toutes pré cautions étant prises, cependant, pour ne pas amener la poignée dans sa position limite avant, pour laquelle le frein serait libéré.
S'il désire libérer partiellement les freins, le conducteur déplace la poignée de com mande à sa position limite, mais seulement pendant une période très courte; en prati que, on a observé qu'une suite de petites poussées constitue la meilleure méthode pour libérer partiellement le frein. Chaque coup libère le cliquet de retenue positif, s'il est prévu, et également libère momentanément le frein à friction, par suite de l'engagement du levier 12. Si l'on désire libérer complète ment les freins, la poignée ou levier de commande est amené dans sa position limite et y est maintenu jusqu'au moment où le tambour de frein a tourné pour venir dans sa position limite.
De ce qui précède, il résulte que la pré sente invention permet de réaliser un dispo sitif de freinage des remorques, très simple et efficace, actionné au moyen d'un levier unique.
Il est bien entendu que le dispositif qui a été donné n'est indiqué qu'à titre d'exem ple et qu'il peut lui être apporté des mo difications de détail sans sortir de la portée de la revendication; ainsi, par exemple, tout dispositif de retenue possible convenable quelconque peut être appliqué sur le tambour commandant les freins de la remorque, et le dispositif de retenrie à friction peut lui être appliqué de toute façon convenable. En outre, éventuellement, le dispositif de re tenue peut être supprimé, et le dispositif de retenue du tambour à friction, seul, prévu.