Dispositif de commande des freins et des portes d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispo sitif pour commander les freins et les portes d'im véhicule automobile, nomme, par exem ple, d'un autobus, en particulier dans le cas oii le chauffeur du véhicule est le seul sur veillant.
Le dispositif suivant l'invention comporte un organe de manoeuvre, par exemple une pé dale ou un levier à main, dont la libération est destinée à provoquer un serrage automa tique des freins, la disposition des parties étant telle que la libération -de l'organe de mancruvre provoque aussi. le dégagement d'un mécanisme -de commande de porte, par exemple soit pour le verrouillage ou la ferme- ture, soit pour l'ouverture de la porte,
sui vant les conditions particulières du véhicule.
LTne forme d'exécution de l'objet -de l'in vention est représentée, schématiquement et à titre d'exemple, 'au dessin annexé.
Dans le -dispositif représenté au dessin, le frein du véhicule comporte le cylindre de frein usuel 1 ou des cylindres agencés pour être mis en communication, par l'intermé diaire de la double valve de retour 26, le tuyau 38 et le tuyau 2, avec la. conduite d'as piration du moteur,du véhicule au moyen du robinet -de frein usuel non représenté ac tionné par la pédale 3, de façon à produire un freinage par le vide lorsqu'on appuie sur cette pédale.
On a. également prévu une pé- da7e additionnelle ou de sûreté 4 sur laquelle repose le talon .du chauffeur dans des condi tions de marche normales, cette pédale ser vant à actionner un robinet de commande ap pelé "robinet de commande de porte" dans ce qui suit. Ce robinet -de commande de porte comporte une enveloppe 5 contenant une clé de robinet rotative 6 qui peut être plac(ee#e ,dans l'une ou l'autre de deux positions de travail, suivant que la pédale de sûreté 4 est abaissée ou lâchée.
Le dispositif comporte en outre un mécanisme de commande de porte comprenant une paire de cylindres 7 et 8 ali- gués axialement et renfermant chacun un piston, les deux pistons 9 et 10 étant montés aux extrémités d'une tige de piston commune qui est accouplée mécaniquement à la porte 11. ou aux portes du véhicule. La ou les par tes 'sont disposées de façon à être ouvertes ou fermées, respectivement, par suite de l'é tablissement d'une communication de l'un ou l'autre des cylindres 7, 8 avec la conduite d'aspiration du moteur par l'intermédiaire du tuyau 2, le cylindre qui n'est pas soumis à l'effet d'aspiration du moteur étant relié à l'atmosphère.
Le cylindre 8 produisant, lorsqu'il est soumis à l'effet d'aspiration du moteur, la fermeture de la porte 11 -ou des portes est relié au moyen -d'un tuyau 12 à une lumière 1.3 dans l'enveloppe 5 -du robinet de com mande de porte, -,laquelle, lorsque la pédale de sûreté 4 est lâchée, communique par l'in termédiaire d'une cavité 14 @de la clé de ro binet 6, avec une lumière<B>15</B> donnant à l'at mosphère, tandis que, lorsque la pédale de sûreté 4 est abaissée,
le tuyau 12 conduisant à ce -cylindre est mis en -communication par l'intermédiaire de l'organe de commande de porte avec la conduite d'aspiration 2 .du mo teur.
L'autre cylindre 7 ;du mécanisme de com mande de porte, .c'est-à-dire le cylindre qui, lorsqu'il est soumis à l'effet d'aspiration du moteur, produit l'ouverture de la porte 11 ou des portes,
est relié au moyen d'un tuyau 16 à une soupape 17 appelée ci-après "soupape de commande de porte". Cette dernière -com porte une membrane horizontale 18 dont la face supérieure est soumise à la pression at mosphérique et dont la face inférieure est soumise à la pression régnant dans une cham bre 19 reliée par l'intermédiaire d'un tuyau 20 à une lumière 21 dans l'enveloppe 5 du robinet de commande de porte, laquelle, lors que la pédale de sfreté 4 est à sa position de dégagement, établit., par l'intermédiaire d'une cavité 22 de la clé de robinet 6,
une commu nication entre le tuyau 20 et 12 tuyau 2, tan dis que, lorsque la pédale de sûreté est abais- sée, une -communication est établie entre le tuyau 20 et l'atmosphère extérieure.
La membrane 18 de la soupape de com- man@de de porte 17 sert à actionner une sou pape 23 réglant la communication entre la chambre 19 au-dessous de la membrane 18 et une chambre inférieure 24 qui communi que au moyen du tuyau 16 avec le cylindre 7 -du mécanisme de commande -de porte.
La chambre inférieure 24 de la soupape -de com- maude de porte est disposée de façon à venir communiquer, lorsque la soupape 23 est ap puyée sur son siège supérieur, avec un tuyau 25 conduisant par l'intermédiaire de la dou ble valve de retour 26 au cylindre de frein 1 ou aux cylindres de frein, tandis que lors que la membrane 18 est à sa position infé rieure, et la soupape 23 appuyée sur son siège inférieur, la communication de la :
chambre inférieure 24,de la soupape -de -commande de porte avec la soupape -de retenue 26 -est éta blie seulement par l'intermédiaire d'une ou verture rétrécie 39.
La membrane 18 -de la soupape de com mande de, porte est disposée de façon à êtrï maintenue dans sa position soulevée au moyen d'un ressort 27 tant -que la pression atmosphérique règne :dans la chambre supé rieure 19 de la soupape, la membrane 18 étant mue vers sa position inférieure, lorsque cette chambre est soumise à l'effet d'aspira tion du moteur, ou elle peut être mue mécani quement vers sa position inférieure par une came .de commande 28 venant en contact avec la tête -de la membrane lorsque le levier de changement de vitesse 29 du véhicule est à sa position neutre, comme représenté au des sin.
La came 28 est prévue sur un collet 30 appartenant au levier de changement de vi tesse et ce collet comporte une entaille ou échancrure 31 dans laquelle vient se plac-r un verrou 32 actionné par la pédale de sfz- reté 4, de telle manière -lue, lorsque le levier de changement de vitesse 29 est à sa posi tion neutre, et que la pédale 4 est lâchée, le verrou 32 pénètre dans l'entaille 31 et empê che le déplacement du levier de -changement de vitesse 29 vers une position de marche ,
ju-squ'à ce que la pédale de sûreté 4 soit abaissée.
Le tuyau 16 venant -du cylindre 7 du mé eanisme de commande de porte est également relié au moyen. d'un tuyau d'embranchement 33 au tuyau 2 par l'intermédiaire d'Un ro- binet de sûreté 34 qui est normalement fermé, mais qui peut être ouvert par les voyageurs en cas de -danger dans le but expliqué dans la suite.
Le fonctionnement -du dispositif décrit tt le suivant: Pendant que le véhicule s'arrête avec le moteur en marche, la commande de la porte du véhicule est effectuée uniquement par le chauffeur, lequel, en lâchant la pédale da .Areté 4, permet à la clé 6 du robinet de oom- mande de porte de venir occuper une position dans laquelle le cylindre 7 .du mécanisme de commande de porte est en communication avec le conduit d'aspiration 2 du moteur par l'intermédiaire-de -la soupape de commande clé porte 17,
dont la soupape 23 est mainte nue écartée de son -siège supérieur dans ces circonstances par le fait que la membrane 1.8 est maintenue dans sa position inférieure par la came 28 actionnée par le levier de change ment de vitesse 29.
Lorsqu'on appuie sur la pédale de sû reté 4, le robinet. de commande de porte est mû vers son autre. position de travail, clans laquelle le cylindre 7 du mécanisme de com mande de porte est mis en communication avec l'atmosphère, tandis que le cylindre 8 du mécanisme de commande de porte est. mis en communication avec le conduit d'aspira tion 2 du moteur de façon que le mécanisme de commande -de porte est actionné dans ces circonstances pour .fermer la porte 11 ou les portes.
Il .est donc évident que, lorsque le chauf feur lâche la pédale de sûreté, la porte ou les portes -du véhicule sont ouvertes par le méca nisme de commande de porte et. ne peuvent être refermées que lorsqu'on appuie 'sur<B>là</B> pédale de sûreté 4. En outre, le levier dé changement -de vitesse 29 est verrouillé dans sa position neutre, jusqu'à ce que la pédale de sûreté 4 soit abaissée, et le véhicule ne peut, par -conséquent, pas être mis en mar che.
Tant -que la pédale de sûreté 4 est lâchée, le cylindre de frein 1 est en communication, par l'intermédiaire de la double vaave de re tenue 26 et de la lumière rétrécie 27 de la chambre inférieure 24 de la soupape de com mande de porte 17, avec le tuyau d'aspiration 2 du moteur au moyen de la lumière 21 et de la cavité 22 dans le robinet de commande de porte, de façon -que les freins du véhicule sont maintenus serrés et ne peuvent pas être desserrés avant qu'on appuie sur la pédale de sûreté 4.
Afin de faire démarrer le véhicule, il faut que le chauffeur appuie sur la pédale de sûreté 4 pour libérer le levier de change ment de vitesse 29 comme expliqué ci-dessus. Rt lorsque ce levier est déplacé de sa posi tion neutre, la membrane 18 de la soupape de commande de porte 17 peut se mouvoir -, sa position soulevée sous l'action .du ressort de commande<B>27,</B> la chambre supérieure 19 de la soupape de commande de porte ayant été mise en communication avec, l'atmos phère par l'intermédiaire du robinet de com mande de porte.
Par suite de l'abaissement clé la pédale de srireté 4 avant le déplacement du levier :de changement de vitesse 29, le cy- iindre,de fermeture de porte 8 du mécanisme de commande de porte a été relié, comme il a été expliqué précédemment, au conduit d'as piration 2 du moteur par l'intermédiaire de la soupape de .commande de porte, de façon que les portes du véhicule sont fermées, et le ,cylindre 7 du mécanisme de commande de porte étant simultanément mis en communi- cation avec l'atmosphère,
'la chambre infé- rieure 24 de la soupape de commande de porte est également à la pression atmosphé rique, et en lâchant la pédale de frein or dinaire 3, en supposant que celle-ci a été, abaissée, le chauffeur peut effectuer le .des serrage clés freins.
Pendant la marche normale, da. commande des freins est: effectuée à l'aide de la pédale de frein ordinaire 3 par l'intermédiaire -de la double valve de retenue 26, le tuyau 38 et tuyau 2 allant au conduit d'aspiration du moteur, mais au cas où le chauffeur .lâche pour une raison quelconque la pédale -de sû reté 4 dans ces conditions, le robinet de commande de porte. est actionné en même temps et la chambre supérieure 19 .de la sou pape de commande 17 est mise en communi cation avec 1w conduite d'aspiration 2 du moteur par l'intermédiaire du tuyau 20 et de la lumière 21. la cavité 22 et la lumière al longée 40 dans le robinet de commande de parte.
Par conséquent, la membrane 18 .de la soupape -de commande 17 vient occuper sa position inférieure sous l'action de la pression atmosphérique sur la surface supérieure de la membrane et établit une communication entre le cylindre d'ouverture 7 du mécanisme de commande de porte et la conduite d'aspi ration 2 -du moteur par l'intermédiaire de la soupape de commande,17.
Etant donné, toutefois, que le levier de changement de vitesse 29 n'est pas à sa po sition neutre dans les conditions de marche normales, dans lesquelles l'extrémité libre -du verrou 32 est en face de l'entaille 31 du collet 30, l'extrémité libre @du verrou 32 vient porter sur la périphérie @du collet 30 et dans ces circonstances, la cavité 14 de la clé -du robinet 6 ,
est en communication avec la conduite .d'aspiration 2 du moteur par Vinter- médiaire de la lumière allongée 40 -qui re lie les cavités 14 et 22, la cavité 14 reliant les lumières 13 et 40. Ainsi, le cylindre de fermeture 8 du mécanisme -de commande de porte est en communication par l'intermé diaire du tuyau 12, :de la lumière 13, de la cavité 14, de la lumière allongée 40 et du tuyau 41 avec le conduit d'aspiration 2.
Le mécanisme de fermeture et d'ouver ture de porte est ainsi libéré, attendu que les deux cylindres 7 et 8 sont en communi- cation avec le conduit d'aspiration 2 -du mo teur, et dans ces conditions, on peut facile ment ouvrir la ou les portes à la main.
Le vide ou la raréfaction régnant !dans les chambres supérieure -et inférieure de<B>la</B> soupape de commande 17 provoque simulta nément un serrage automatique des freins par i'intermécliaire de la double valve de r.eir- nue 26 et de la lumière rétrécie 39. On voit donc qu'au cas où le chauffeur lâche pour une raison quelconque la pédale de sûreté 4 pendant la marche, les freins seront serrés au tomatiquement et les portes du véhicule se ront ouvertes.
En cas de danger, un serrage -des freins peut être effectué même pendant que la pé dale .de sûreté 4 est abaissée, si le robinet de sûreté 34 est actionné par les voyageurs, attendu que dans ces conditions, bien que la soupape 23 soit à sa position de fermeture supérieure, la chambre 24 de cette soupape est mise en communication avec le conduit d'aspiration 2 -du moteur par l'intermédiaire du robinet de sûreté 34 avec le résultat que le vide vient s'exercer dans le cylindre de frein 1, tandis que dans le mécanisme,de com mande de porte, le cylindre 7 qui a -été préa lablement en communication avec l'atmos phère, sera mis en communication,
par l'inter médiaire du robinet de sûreté 34, avec la con duite d'aspiration 2 du moteur. Par consé- ,quent, les deux cylindres du mécanisme de commande de porte seront soumis à l'effet d'aspiration du moteur, de sorte que la porte ne peut pas être ouverte à la main.
Afin -d'éviter des à-coups dans l'action cl P, fermeture de la porte, le piston 10 du cylin dre 8 est muni d'une saillie 35 soumise à l'action d'un ressort et servant, lorsque le piston a effectué une partie -de sa course vers sa position de fermeture totale, à fermer ou obstruer l'orifice 36 du cylindre 8 relié au tuyau 12, lequel conduit à son tour vers le robinet de commande,de porte,
une communi- cation entre l'intérieur du cylindre 8 et ce tuyau étant ensuite établie par une dériva tion restreinte 37, .de façon à retarder ainsi l'action de fermeture pendant la dernière partie -de la course du piston.
Si on le désire, un réservoir à vide peut être prévu, dans lequel le degré -de vide dé siré est normalement maintenu par l'action d'aspiration du moteur, ce réservoir à vide coopérant avec le conduit d'aspiration 2 du moteur par l'intermédiaire d'une soupape de la manière décrite par exemple dans le bre vet n 134257.