Dispositif iudicateur de charge et de décharge d'une batterie d'accumulateurs électriques. L'invention a pour objet un dispositif in dicateur de charge et de décharge d'une bat terie d'accumulateurs électriques.
Cet appareil permet d'obtenir l'indication, sur un même cadran, des décharges de fortes intensités ainsi que de faibles décharges.
Dans le cas particulier d'une installation de lumière et (le démarrage de moteur d'une automobile, on ne peut brancher, par exem ple, d'ampèremètre sur le circuit unique d'une batterie d'accumulateurs, en raison des à- coups produits par le moteur de démarrage qui doit absorber une intensité. telle qu'elle est presque comparable à des courts-circuits.
L'intensité absorbée par les phares, les lanternes de police, les indicateurs de direc tion, etc. est en général dans l'ordre de 1, 2, 6, 12 ou 15 ampères, tandis que pour les démarrages, l'intensité est décuplée- pour tomber ensuite dans l'ordre de 70 à 80 am pères. .
Dans le premier cas, le régime de charge ou décharge. est normal pour la batterie, puisque le courant varie entre 1 et 15 am pères.
Dans le second cas, il ne s'agit que de courant de décharge dont la durée d'utilisa tion n'est que de quelques secondes. Toute- fois, il y a lieu de tenir compte qu'un mo teur d'automobile ne part pas toujours au premier contact et que l'opération de déniai rage doit, suivant la température ambiante, être répétée plusieurs fois consécutivement.
La grande différence de ces deux régimes oblige donc les constructeurs et installateurs électriciens d'automobiles à brancher le mo teur de démarrage en dehors du circuit des lampes et accessoires contrôlés par l'ampère mètre.
Le dispositif, objet de l'invention, est utile aux contrôles de charge et de décharge dans les limites d'intensité variant, par exemple, entre 1 et 150 ampères.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de ce dispositif. La fig. 1 est une vue de profil avec cou pes d'un mécanisme; Des organes sont représentés vus de face en fig. 2 ; La fig. 3 est un schéma d'installation du dispositif.
A et Ai sont des platines- portant un train d'engrenage- Z est une roue actionnée par une vis sans fin non dessinée, calée sur l'arbre d'un induit mis en rotation comme dans des dispositifs connus d'ampèreheure- métre. Cette roue est solidaire de l'axe B sur lequel sont également fixés une roue dentée C et mi pignon D.
L est un axe comportant un plateau (1T en fer doux; V est tin pignon fixé sur l'axe L qui transmet la rotation à aire roue en rapport de façon quelconque connue, avec uii cadran ou une aiguille. K est un petit man chon faisant ebrps avec l'axe L; les roues dentées F et G tournent librement sur l'axe L. La roue F est continuellement en prise avec le pignon D; la roue G est également continuellement en prise avec la roue C.
L'axe L petit manoeuvrer longitudinale ment; il occupe, lorsque l'électro-aimant 11T n'est pas excité, une position qui éloigne le petit plateau magnétique l11 des pôles de cet électro-aimant; cette position est établie par la poussée d'un levier S qui pivote en T et qu'un ressort R actionne.
Dans cette posi tion, le manchon .K appuie contre la roue dentée T, la roue G est libre l'arbre<I>L</I> su bit donc la vitesse de rotation de l'arbre B selon le rapport du pignon D et de la roue T; dans cette position, le caritact S s'établit avec un plot de contact ZT.
Lorsque l'électro-aimant 11T est excité, le plateau magnétique M est attiré par les pôles de l'électro-aimant, le manchon .K rend libre la roue F et entraîne alors la roue G, et l'axe L subit une rotation en rapport avec les roues dentées C et G; le contact S appuie alors sur le plot de contact X.
Dans le schéma dessiné en fig. 3, on a représenté, en traits mixtes, les parties de circuit qui sont toujours parcourues par le courant que fournit une batterie d'accumu- lateurs ct., que l'installation soit cri circuit sur le réseau des appareils de consommation b tels que lampes, phares, vlaxon, etc. ou bien sur le circuit établi lors de la mise en marche par le moteur de démarrage. On a représenté, en traits continus, les parties par courues par le courant, seulement dans le premier des cas ci-dessus, et entraits inter rompus celles parcourues dans le second cas.
Le pôle positiF de la batterie est tou jours relié à la masse na. Dans le premier cas, le pôle négatif est relié à tin ampère mètre A7u ; le courant arrive à la borne 2, puis à un shunt c et revient à la borne 1, puis il va au réseau d'alimentation des ap pareils de consommation b, ceux-ci ayant leur retour par la masse.
Du fait que l'électro-aimant ItT n'est pas excité, l'armature i11 est maintenue par le ressort R dans la position éloignée du noyau de l'électro; dans cette position, l'axe L oblige les deux contacts qui pivotint en t et t' à se placer sur les plots 2c et tir et, en même temps, le manchon li-, rigide sur l'axe L, entraîne la roue dentée F.
L'induit I, fonctionnant comme dans des dispositifs connus d'ainpérehetiremètre, est connecté aux deux extrémités du shunt c; il enregistre donc les ampèreheures débités par la batterie pour l'alimentation des phares, lanternes, etc.
Dans le second cas, un interrupteur 4, re présentant la pédale de démarrage, met en circuit le démarreur d; le pôle positif de la batterie est relié directement à la masse, le pôle négatif est relié à l'interrupteur 4 puis va à la borne ô du démarreur, l'autre borne 6 du démarreur est reliée à la masse.
La borne h est reliée à la borne 3 de l'indicateur de charge et décharge. L'électroaimant N est relié, d'une part, à la borne 3 et, de l'autre, à la niasse, celui-ci étant excité attire l'armature 111 qui entraîne l'axe L, lequel déplace les contacts qui pivotent en<I>i</I> et t' pour être mis sur les plots x et x'; l'axe<I>L</I> déplace également le manchon 11 qui entraîne la roue dentée C.
L'induit I. est, à ce moment, excité par une dérivation du courant du démarreur d, il tourne alors à la vitesse maximum et son nombre de tours est indiqué sur le cadran avec une amplification appropriée par le rapport des roues dentées qui engrènent avec la roue G.
Device for charging and discharging an electric accumulator battery. The subject of the invention is a device for indicating the charge and discharge of an electric accumulator battery.
This device makes it possible to obtain the indication, on the same dial, of high intensity discharges as well as low discharges.
In the particular case of a light installation and (starting an automobile engine, an ammeter cannot be connected, for example, to the single circuit of an accumulator battery, because of the strokes produced by the starter motor which must absorb an intensity such that it is almost comparable to short circuits.
The intensity absorbed by headlights, police lanterns, direction indicators, etc. is generally in the order of 1, 2, 6, 12 or 15 amperes, while for starts, the intensity is increased tenfold - to then fall in the order of 70 to 80 amperes. .
In the first case, the charge or discharge regime. is normal for the battery, since the current varies between 1 and 15 amps.
In the second case, it is only a discharge current, the duration of use of which is only a few seconds. However, it should be taken into account that an automobile engine does not always start on first contact and that the denial operation must, depending on the ambient temperature, be repeated several times consecutively.
The great difference between these two regimes therefore obliges automobile manufacturers and electricians to connect the starting motor outside the circuit of the lamps and accessories controlled by the ampere meter.
The device, which is the subject of the invention, is useful for charging and discharging checks within intensity limits varying, for example, between 1 and 150 amperes.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of this device. Fig. 1 is a side view with neck of a mechanism; Organs are shown seen from the front in FIG. 2; Fig. 3 is an installation diagram of the device.
A and Ai are plates - carrying a gear train - Z is a wheel actuated by an endless screw not drawn, wedged on the shaft of an armature rotated as in known devices of ampere-hour-meter. This wheel is integral with the axis B on which are also fixed a toothed wheel C and mid pinion D.
L is an axis comprising a plate (1T in soft iron; V is a pinion fixed on the axis L which transmits the rotation to the wheel area in any known way, with a dial or a needle. K is a small man chon ebrps with axis L; toothed wheels F and G rotate freely on axis L. Wheel F is continuously in mesh with pinion D; wheel G is also continuously in mesh with wheel C.
The small L axis maneuver longitudinally; it occupies, when the electromagnet 11T is not excited, a position which separates the small magnetic plate 11 from the poles of this electromagnet; this position is established by pushing a lever S which pivots in T and a spring R actuates.
In this position, the sleeve .K presses against the toothed wheel T, the wheel G is free, the shaft <I> L </I> therefore follows the speed of rotation of the shaft B according to the ratio of the pinion D and the wheel T; in this position, the charitact S is established with a contact pad ZT.
When the electromagnet 11T is energized, the magnetic plate M is attracted by the poles of the electromagnet, the sleeve .K releases the wheel F and then drives the wheel G, and the axis L is rotated in connection with the toothed wheels C and G; the contact S then presses on the contact pad X.
In the diagram drawn in fig. 3, there is shown, in phantom lines, the parts of the circuit which are always traversed by the current supplied by a battery of accumulators ct., Whether the installation is called circuit on the network of consumption devices b such as lamps, headlights, vlaxon, etc. or else on the circuit established when starting by the starter motor. There is shown, in continuous lines, the parts run by the current, only in the first of the above cases, and interlocked parts those run in the second case.
The positive pole of the battery is always connected to the ground na. In the first case, the negative pole is connected to tin ampere meter A7u; the current arrives at terminal 2, then at a shunt c and returns to terminal 1, then it goes to the supply network of the consumer devices b, these having their return by the mass.
Because the ItT electromagnet is not excited, the armature i11 is held by the spring R in the position remote from the core of the electro; in this position, the axis L forces the two contacts which pivoted at t and t 'to be placed on the 2c and shooting pads and, at the same time, the li- sleeve, rigid on the L axis, drives the toothed wheel F.
The armature I, operating as in known devices of apérehetiremètre, is connected to the two ends of the shunt c; it therefore records the ampere-hours charged by the battery to power headlights, lanterns, etc.
In the second case, a switch 4, re presenting the starter pedal, switches on the starter d; the positive pole of the battery is connected directly to earth, the negative pole is connected to switch 4 then goes to terminal ô of the starter, the other terminal 6 of the starter is connected to earth.
Terminal h is connected to terminal 3 of the charge and discharge indicator. The electromagnet N is connected, on the one hand, to terminal 3 and, on the other, to the mass, this one being excited attracts the armature 111 which drives the axis L, which moves the contacts which pivot in <I> i </I> and t 'to be placed on the pads x and x'; the <I> L </I> axis also moves the sleeve 11 which drives the toothed wheel C.
The armature I. is, at this moment, excited by a derivation of the current from the starter d, it then rotates at maximum speed and its number of revolutions is indicated on the dial with an appropriate amplification by the ratio of the toothed wheels which mesh with the wheel G.