CH151996A - Dispositif indicateur de charge et de décharge d'une batterie d'accumulateurs électriques. - Google Patents

Description

  Dispositif     iudicateur    de charge et de décharge d'une batterie       d'accumulateurs    électriques.    L'invention a pour objet un dispositif in  dicateur de charge et de décharge d'une bat  terie d'accumulateurs électriques.  



  Cet appareil permet d'obtenir l'indication,  sur     un    même cadran, des décharges de fortes  intensités ainsi que de faibles     décharges.     



  Dans le cas particulier d'une installation  de lumière et (le démarrage de moteur d'une  automobile, on ne peut brancher, par exem  ple,     d'ampèremètre    sur le circuit unique d'une  batterie d'accumulateurs, en raison des     à-          coups    produits par le moteur de démarrage  qui doit absorber une intensité. telle qu'elle  est presque comparable à des courts-circuits.  



  L'intensité absorbée par les phares, les  lanternes de police, les indicateurs de direc  tion, etc. est en général dans l'ordre de 1,  2, 6, 12 ou 15 ampères, tandis que pour les  démarrages, l'intensité est décuplée- pour  tomber ensuite dans l'ordre de 70 à 80 am  pères. .  



  Dans le premier cas, le régime de charge  ou décharge. est normal pour la batterie,    puisque le courant varie entre 1 et 15 am  pères.  



  Dans le second cas, il ne s'agit que de  courant de décharge dont la durée d'utilisa  tion n'est que de quelques secondes.     Toute-          fois,    il y a lieu de tenir compte qu'un mo  teur d'automobile ne part pas     toujours    au  premier contact et que l'opération de déniai  rage doit, suivant la température ambiante,  être répétée plusieurs fois consécutivement.  



  La grande différence de ces deux régimes  oblige donc les constructeurs et installateurs  électriciens d'automobiles à brancher le mo  teur de démarrage en dehors du circuit des  lampes et accessoires contrôlés par l'ampère  mètre.  



  Le dispositif, objet de l'invention, est  utile aux contrôles de charge et de décharge  dans les limites d'intensité variant, par  exemple, entre 1 et 150 ampères.  



  Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de ce dispositif.      La     fig.    1 est une vue de profil avec cou  pes d'un mécanisme;  Des organes sont représentés vus de face  en     fig.    2 ;  La     fig.    3 est un schéma d'installation du  dispositif.  



  A et Ai sont des     platines-    portant un  train     d'engrenage-    Z est une roue actionnée  par une vis sans fin non     dessinée,    calée sur  l'arbre d'un induit mis en rotation comme  dans des dispositifs connus     d'ampèreheure-          métre.    Cette roue est solidaire de l'axe B  sur lequel sont également fixés une roue  dentée C et     mi    pignon D.  



  L est un axe comportant un plateau     (1T     en fer doux;     V    est     tin    pignon fixé sur l'axe  L qui     transmet    la rotation à     aire    roue en  rapport de façon quelconque connue, avec     uii     cadran ou une aiguille. K est un petit man  chon faisant     ebrps    avec l'axe L; les roues  dentées     F    et G tournent librement sur l'axe  L. La roue     F    est     continuellement    en prise  avec le pignon D; la roue G est également       continuellement    en prise avec la roue C.  



  L'axe L     petit        manoeuvrer    longitudinale  ment; il occupe, lorsque     l'électro-aimant        11T     n'est pas excité, une position qui éloigne le  petit plateau magnétique     l11    des pôles de cet  électro-aimant; cette position est établie par  la poussée d'un levier S qui pivote en T et  qu'un ressort     R    actionne.

   Dans cette posi  tion, le manchon     .K    appuie contre la roue  dentée     T,    la roue G est libre l'arbre<I>L</I> su  bit donc la vitesse de rotation de l'arbre B  selon le rapport du pignon D et de la roue  T; dans cette position, le     caritact    S s'établit  avec un plot de contact     ZT.     



  Lorsque l'électro-aimant     11T    est excité, le  plateau magnétique     M    est attiré par les  pôles de l'électro-aimant, le manchon     .K    rend  libre la roue     F    et entraîne alors la roue G,  et l'axe L subit une rotation en rapport  avec les roues dentées C et G; le contact S  appuie alors sur le plot de contact     X.     



  Dans le schéma dessiné en     fig.    3, on a  représenté, en traits mixtes, les parties de  circuit qui sont toujours parcourues par le  courant que fournit une batterie d'accumu-         lateurs        ct.,    que l'installation soit cri circuit  sur le réseau des appareils de     consommation          b    tels que lampes, phares,     vlaxon,    etc. ou  bien sur le circuit établi lors de la mise en  marche par le moteur de démarrage. On a       représenté,    en     traits    continus, les parties par  courues par le courant, seulement dans le  premier des cas ci-dessus, et entraits inter  rompus celles parcourues dans le second cas.  



  Le pôle     positiF    de la batterie est tou  jours relié à la masse     na.    Dans le premier  cas, le pôle négatif est relié à     tin    ampère  mètre     A7u    ; le courant arrive à la borne 2,  puis à un shunt c et revient à la borne 1,  puis il va au réseau d'alimentation des ap  pareils de consommation     b,    ceux-ci ayant  leur retour par la masse.  



  Du fait que     l'électro-aimant        ItT    n'est pas  excité, l'armature     i11    est     maintenue    par le  ressort     R    dans la position éloignée du noyau  de     l'électro;    dans cette position, l'axe L  oblige les deux contacts qui     pivotint    en t  et     t'    à se placer sur les plots     2c    et     tir    et,  en même temps, le manchon     li-,    rigide sur  l'axe L, entraîne la roue dentée     F.     



  L'induit I,     fonctionnant    comme dans des  dispositifs connus     d'ainpérehetiremètre,    est  connecté aux deux extrémités du shunt c; il  enregistre donc les     ampèreheures    débités par  la batterie pour l'alimentation des phares,  lanternes, etc.  



  Dans le second cas, un interrupteur 4, re  présentant la pédale de démarrage, met en  circuit le démarreur d; le pôle positif de la  batterie est relié directement à la masse, le  pôle négatif est relié à l'interrupteur 4 puis  va à la borne ô du démarreur, l'autre borne  6 du démarreur est reliée à la masse.  



  La borne h est reliée à la borne 3 de  l'indicateur de charge et décharge.  L'électroaimant N est relié,     d'une    part,  à la borne 3 et, de l'autre, à la     niasse,     celui-ci étant excité attire l'armature     111    qui  entraîne l'axe L, lequel déplace les contacts  qui pivotent en<I>i</I> et     t'    pour être mis sur les  plots     x    et     x';    l'axe<I>L</I> déplace également le  manchon     11    qui entraîne la roue dentée C.

    L'induit I. est, à ce moment, excité par une      dérivation du courant du démarreur d, il  tourne alors à la vitesse maximum et son  nombre de tours est indiqué sur le cadran  avec une amplification appropriée par le       rapport    des roues dentées qui engrènent  avec la roue     G.  

Claims (1)

1. REVENDICATION' Dispositif indicateur de charge et de dé charge d'une batterie d'accumulateurs élec triques permettant d'obtenir l'indication, sur un même cadran, des décharges de fortes intensités ainsi que de faibles décharges, caractérisé en ce que, par suite de la ma- noeuvre d'un interrupteur, tin courant passe ou est interrompu dans un électro-aimant agissant sur une armature en relation avec des organes de contact qui, suivant leur po sition, font passer le courant de la batterie, soit dans titi circuit comportant des appareils n'absorbant qu'une faible intensité, soit dans un circuit comportant des appareils absor bant une plus forte intensité,

   l'armature étant en relation aussi avec des organes in termédiaires de transmission mécaniques entre l'arbre d'un induit mis eu rotation par le courant de la batterie et titi organe indiea- teur. SOUS-REVENDIC ATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte titi appareil interrupteur disposé pour établir, au mo ment où l'on actionne la pédale de dé marrage d'un moteur d'automobile,

   un contact nécessaire pour faire passer titi courant dans l'électro-aimant, dans le but de manoeuvrer l'armature en relation avec un balladeur qui engrène selon sa position avec des engrenages dont les rapports de vitesse sont choisis au prorata de l'inten sité de courant que l'on veut enregistrer. 2 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, tel que représenté au dessin annexé.