Dispositif pour faciliter le départ des moteurs à explosion. La présente invention concerne un dispo sitif susceptible de faciliter le départ, même à froid, des moteurs à explosion. Le dispo sitif est caractérisé par une communication établie entre le collecteur d'admission du motéur et la partie supérieure du réservoir de combustible, cette communication com portant un obturateur ouvert au moment de la mise en marche du moteur.
Dans les dessins annexés qui montrent schématiquement, à titre d'exemples, des formes d'exécution du dispositif La fig. 1 est une vue en élévation, avec coupe partielle, du dispositif adapté à un carburateur; La fig. 2 est une vue semblable à la fig. 1, montrant une forme d'exécution du dispositif munie d'un obturateur à entrée d'air supplé mentaire; La fig. 3 est une coupe axiale agrandie d'une première forme d'exécution de l'obtu rateur indiqué en fig. 2; Les fig. 4 et 5 sont des vues de cet obtu rateur montrant ses organes dans des posi tions différentes;
La fig. 6 est une coupe axiale d'une va riante de l'obturateur; Les fig. 7 et 8 sont des vues montrant les organes de cette variante dans différentes positions.
En fig. 1 on voit, en 1, le collecteur d'ad mission du moteur à explosion comprenant à l'endroit convenable un obturateur 2 de ré glage d'admission dit " papillon des gaz rappelé par un ressort tel que 3, commandé par une liaison telle que 4, aboutissant à la pédale ou à la manette d'accélérateur.
Au delà du papillon 2 se trouve un car burateur 5 alimenté en combustible par une conduite 6 provenant du fond d'un réservoir 7 convenablement disposé, le tuyau 6 com prend, s'il y a lieu, comme à, l'ordinaire, les appareils d'élévation du combustible, pompe, alimenteur. Une conduite 8 est prévue entre le col ,ecteur d'admission 1 et la partie supérieure du réservoir 7; cette conduite 8 comporte un obturateur 9 commandé à partir du siège du conducteur à l'aide d'une manette 12 tra versant le tablier 13 et par l'intermédiaire d'un organe de liaison 10. Enfin dans le ré servoir 7 pénètre un certain nombre de tubes tels que 11 ouverts à l'extérieur et plongeant dans le liquide.
Le fonctionnement du dispositif ainsi dé crit est le suivant: Au moment de la mise en marche du moteur à explosion, le conducteur a soin de laisser la manette ou la pédale d'accéléra teur à sa position de ralenti, c'est-à-dire que sous l'effet du ressort 3, le papillon 2 ferme presque complètement l'admission da mélange provenant du carburateur 5.
Au contraire, le conducteur agit sur la manette 12 de manière à ouvrir l'obturateur 9 et enfin, soit à la main, soit à l'aide d'un dispositif quelconque, mécanique ou électrique, le conducteur fait tourner .le moteur.
Il se produit immédiatement, dans le col lecteur d'admission 1, une aspiration qui s'exerce naturellement par la conduite 8 dans le réservoir 7. Or, dans la partie supérieure de ce réservoir existe en permanence un mélange d'air et de vapeur combustible pro venant de l'évaporation des éléments les plus volatils du liquide combustible.
Ce mélange très riche provoque le dé marrage immédiat du moteur. Comme il s'agit de combustible volatilisé à la tempé rature ordinaire, aucune condensation n'est à craindre même si le moteur est complète ment froid et ceci constitue un gros avantage sur les dispositifs de démarrage par réchauf- fage du combustible.
Pour que l'air aspiré par la conduite 8 dans le réservoir 7 continue à être normale ment carburé pendant tout le temps que dure le démarrage, on a eu soin d'assurer l'entrée de l'air dans le réservoir au moyen de tubes à barbotage 11. L'air conduit par ces tubes s'échappe à la partie inférieure du réservoir et traverse sous forme de bulles toute la couche<B>-de</B> combustible. Cet air se charge donc de vapeur combustible très riche et la marche du moteur se poursuit.
Il ne reste plus au conducteur qu'à fer mer l'obturateur 9 de manière que l'aspira tion du moteur s'exerce, comme à l'ordinaire, dans le carburateur 5.
Il est recommandé de ne point prolonger la période pendant laquelle la marche du moteur est assurée par l'air carburé prove nant du réservoir car les vapeurs combusti bles entraînées par cet air proviennent des parties les plus volatiles de combustible, de sorte qu'au bout d'un certain temps le com bustible restant liquide posséderait une den sité trop forte.
Mais le fonctionnement normal du dispo sitif à la période de démarrage du moteur ne peut présenter aucun inconvénient (le ce genre.
II est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et qu'on peut prévoir des modifications de dé tail; c'est ainsi en particulier que la ferme ture de l'obturateur 9 pourrait être rendue automatique après quelques tours effectués par le moteur.
Dans la modification des fig. 2 à 8, la communication entre le réservoir 7 et le col lecteur d'admission 1 du moteur est assurée par une conduite formée de deux tronçons 14 et 15 et sur laquelle est intercalé un obturateur<B>16</B> fixé au tablier 13 de commande du moteur.
Les fig. 3, 4 et 5 représentent, à plus grande échelle, l'obturateur montré sur la fig. 2; cet obturateur se compose de trois disques superposés 17, 18 et 19. Le disque 17 est fixé, par tout moyen convenable, au tablier 13; il reçoit, au moyen de raccords à vis, les extrémités des tronçons 14 et 15 de la conduite. Le disque 17 comporte en outre un ergot de guidage 20 et un axe central 21.
Le disque 18 est enfilé sur l'axe 21 et est appliqué contre le disque 17 par un res sort 22 prenant appui, d'autre part, sur uii chapeau 23 vissé à l'extrémité de l'axe 21. Le disque 18 comporte une rainure 24 en forme d'arc de cercle et dans laquelle est engagé l'ergot 20 du disque, 17,; cette rai nure a pour rôle de permettre, entre deux limites, le pivotement du disque 18 par rapport au disque 17.
De plus, le disque 18 comporte une rai nure en arc de cercle 25 d'extension suffi sante pour pouvoir se placer devant les em bouchures des deux tronçons 14 et 15 de manière à mettre ces tronçons en communi cation (fig. 4). Enfin, dans cette rainure 25 est pratiquée une ouverture circulaire 26 traversant complètement le disque 18.
Le chapeau 23 sert de guidage au troi sième disque 19 qui est maintenu serré contre le disque 18 par un ressort 28 prenant appui sur, un rebord 29 du chapeau; le ressort 28 est prévu plus faible que le ressort 22 de manière qu'on puisse faire tourner le disque 19 sans pour cela entraîner le disque 18.
Le disque 19 comporte une ouverture cir culaire 30 qui est susceptible d'être amenée en coïncidence avec l'ouverture 26 du disque 18.
L'utilisation de l'obturateur ainsi décrit est la suivante: Lorsque le moteur est à l'arrêt, la con duite formée par les tronçons 14 et 15 doit être coupée (fig. 4); si l'on désire mettre le moteur cri marche, il est nécessaire d'établir, la communication entre les tronçons 14 et 15 et, pour ce faire, on tourne le disque 18 dans le sens convenable de manière que la rainure 25 chevauche sur les troncons 14 et 15 (fig. 5).
De plus, on fait tourner au be soin le disque 1 9 de manière que l'ouverture 30 vieillie partiellement se placer au-dessus de l'ouverture 26 du disque 18; dans ces conditions, le tronçon aval 15 de la conduite se trouve en communication à la fois avec le tronçon amont 14 et avec l'air extérieur; le moteur peut ainsi recevoir un mélange d'air carburé qu'il est facile de doser en modifiant la position du disque 19.
Lorsque le moteur est mis en marche, on tourne à nouveau le disque 18 de ma- mère que la rainure 25 s'écarte du tronçon amont 14 de la conduite (fg. 4) ; ainsi toute communication est interrompue entre le col lecteur 1 du moteur et le réservoir 7. Ce pendant, si l'on désire assurer au collecteur 1 une prise d'air supplémentaire, par exem ple au cours d'une descente, pour utiliser le moteur comme frein, il suffit de faire tour- nier le disque 19 de manière que son ouver ture 30 coïncide avec l'ouverture 26.
La variante représentée aux fig. 6 à 8 permet d'obtenir sensiblement les mêmes ré sultats; cependant elle ne comporte que deux disques dont l'un fixe 31 reçoit les tronçons 14 et 15 et porte l'axe central 32 sur lequel le deuxième disque 33 est engagé; ce der nier est serré contre le disque 31 par un ressort 34 prenant appui sur uni chapeau 35 vissé sur l'axe 32. Dans le disque 33 est prévue une rainure en arc de cercle 36 sus ceptible de mettre les deux tronçons 14 et 15 en communication.
De plus, .le disque 33 comporte urne ou verture 37 de faible diamètre s'ouvrant dans la rainure 36 et permettant une entrée d'air fige au moment de la mise en marche du moteur. Enfin, le disque 33 comporte une ouverture de plus grand diamètre 38 que, par rotation du disque, il est possible de faire coïncider avec le tronçon 15 de la con duite, comme le montre la fig. 8. donnant ainsi la faculté d'assurer au moteur une entrée d'air au cours de la marche.
Les positions correctes du disque 33 sont repérées au moyen d'une bille 39, repoussée par un ressort 40 logé dans le disque 31, trois cavités telles que 41 sont prévues dans le disque 33 et forment autant d'arrêts pour la bille.
On voit ainsi que la variante représentée aux fig. 6 à 8 possède sensiblement les mêmes qualités que la forme d'exécution des fig. 3 à 5, si ce n'est que l'entrée d'air par l'ouverture 37, au moment de la mise en marche, n'est pas réglable.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être dé- crits et qui pourront subir des modifications de détail; c'est ainsi, en particulier, qu'au lieu d'être directement à portée du conduc teur, l'obturateur pourrait se trouver éloigné, les disques étant alors manoeuvrés par des organes de commande appropriés.