Schiffchentreiber für Ringschiffehennähmaschinen. Gegenstand der Erfindung- ist ein Schiff chentreiber für Ringschiffchennäbmaschinen, bei welchem der Schiffchentreiberkopf eine Blattfeder trägt, die annähernd der Gestalt der innern oder konkaven Fläche des Schiff chentreiberkopfes entsprechend gekrümmt ist und sich über die Spitzen der an dem Schiff chentreiberkopf vorgesehenen Flügelteile er streckt.
Gemäss der Erfindung zeichnet sich der Schiffchentreiber obiger Art dadurch aus, dass ein Ende der Blattfeder über das entspre chende Ende des Treiberkopfes gebogen und das andere Ende der Feder offen ist, wobei die Feder sich gegen das offene Ende ver jüngt und mittelst Schrauben am Schiffchen treiberkopf wegnehmbar befestigt ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführungs form des Schiffchentreibers nach der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar sind Fig. 1 und 2 im rechten Winkel zueinander liegende Ansichten -,-nd Fig. 3 eine schaubildliche Ansicht des Schiffchentreiberkopfes.
1 bezeichnet den Kopf des Schiffchen treibers und 2 das Schiffchen, dem Schwing bewegungen durch den Kopf 1 übertragen werden.
Auf der innern oder konkaven Fläche 3 des Schiffchentreiberkopfes 1 sitzt eine Blatt feder 4, die annähernd der Gestalt der er wähnten Fläche entsprechend gekrümmt und an dem Kopf durch Schrauben 5, 6 befestigt ist, die in einem gewissen Abstande von den Spitzen der von dem Kopf 1 hervorragenden Seitenflügel 7, 8 liegen, so dass die Flügel teile 41, 42 der Feder 4 ein gewisses freies Spiel haben.
Das Bude 9 der Feder 4 ist verjüngt und auf eine kurze Strecke von der Spitze des Flügelteils 7 abgebogen, und das andere Ende 10 der Feder ist um die Spitze des Flügelteils 8 herum gebogen, so dass die Enden 9, 10 der Feder Dämpfungsglieder bil den, die zwischen dem antreibenden Kopf 1 und den Anschlagflächen 11, 12 des Schiff chens 2 eingeschaltet sind.
Die innere oder konkave Fläche des Schiff chentreiberkopfes ist an seinem Mittelteil stärker gekrümmt als an seinen Endteilen und die Feder ist an dem stärker gekrümmten Mittelteil der Fläche des Schiffchentreiber- kopfes befestigt und so geformt, dass die flacher gekrümmten, an den stärker ge krümmten Mittelteil anschliessenden Teile der Feder von den anliegenden Flächenteilen des Schiffchentreiberkopfes etwas abstehen.
Die die Befestigungsschrauben 5, 6 auf nehmenden Löcher der Feder sind zur Auf nahme der Schraubenköpfe versenkt.
14 bezeichnet die übliche Antriebswelle des Schwingschiffchens.
Es ist zu erkennen, dass die Feder 4 ausser der Schaffung eines wirksamen Kissens zwi schen dem Kopf 1 und dem Schwingschiff chen 2 auch einen freien Durchgang für den Nadelfaden herstellt, wenn das Schiffchen sich in seiner Abwurfstellung befindet. Die Feder wird hierbei so eingestellt, dass ein Fadenspielraum von beispielsweise 0,254 mm zwischen der Feder und dem Absatz des Ring schiffchens vorhanden ist, und ferner so, dass zwischen der Unterseite der Flügelteile 41, 42 der Feder und den Flügelteilen 7, 8 ein freier Raum von annähernd 0,305 mm vorhanden ist, der sich aber entsprechend der Gestalt und der Dicke der Feder ändern kann.
Im Falle der Schiffchentreiber auf einen Widerstand auftreffen sollte, der die Feder beschädigen könnte, so wird letztere nach geben, bis sie sieh auf den starren Treiber kopf auflegt; die Feder wird also über ihre Elastizitätsgrenze hinaus nicht beansprucht.
Die Feder kann mittelst der Schrauben 5, 6 bequem ausgewechselt werden.
Shuttle driver for ring shuttle sewing machines. The subject of the invention is a ship chentreiber for Ringschiffchennäbmaschinen, in which the Schiffchentreiberkopf carries a leaf spring, which is approximately the shape of the inner or concave surface of the Schiff chentreiberkopfes is curved accordingly and over the tips of the chentreiberkopf provided on the wing parts he stretches.
According to the invention, the boat driver of the above type is characterized in that one end of the leaf spring is bent over the corresponding end of the driver head and the other end of the spring is open, the spring tapering towards the open end and means of screws on the boat driver head is removably attached.
In the drawing, an embodiment of the shuttle driver according to the invention is shown for example, namely Fig. 1 and 2 are views lying at right angles to each other - and Fig. 3 is a perspective view of the shuttle driver head.
1 denotes the head of the shuttle driver and 2 the shuttle, the oscillating movements through the head 1 are transmitted.
On the inner or concave surface 3 of the shuttle driver head 1 sits a leaf spring 4, which is approximately the shape of the surface he mentioned curved and attached to the head by screws 5, 6, which at a certain distance from the tips of the head 1 outstanding side wings 7, 8 are so that the wing parts 41, 42 of the spring 4 have a certain amount of free play.
The shack 9 of the spring 4 is tapered and bent a short distance from the tip of the wing part 7, and the other end 10 of the spring is bent around the tip of the wing part 8 so that the ends 9, 10 of the spring attenuators bil the that are switched on between the driving head 1 and the stop surfaces 11, 12 of the ship 2.
The inner or concave surface of the Schiffchentreiberkopfes is more curved at its central part than at its end parts and the spring is attached to the more curved central part of the surface of the Schiffchentreiber- head and shaped so that the flatter curved, adjoining the more strongly curved central part Parts of the spring protrude slightly from the adjacent parts of the surface of the shuttle driver head.
The mounting screws 5, 6 on receiving holes of the spring are countersunk to take on the screw heads.
14 denotes the usual drive shaft of the rocking boat.
It can be seen that the spring 4, in addition to creating an effective cushion between the head 1 and the rocking boat 2, also creates a free passage for the needle thread when the boat is in its release position. The spring is set so that there is a thread clearance of, for example, 0.254 mm between the spring and the shoulder of the ring boat, and also so that there is a free space between the underside of the wing parts 41, 42 of the spring and the wing parts 7, 8 of approximately 0.305 mm is present, but this can vary according to the shape and thickness of the spring.
In the event that the boat driver should encounter resistance which could damage the spring, the latter will give way until it rests on the rigid driver's head; the spring is not stressed beyond its elastic limit.
The spring can be easily replaced by means of the screws 5, 6.