CH154283A - Regelungs-Vorrichtung an Einspritzmotoren für Lokomotiven. - Google Patents

Description

      Regelungs-Vorrichtung    an Einspritzmotoren für Lokomotiven.    Die     vorliegende        Erfindung    bezieht sich  auf eine Regelungsvorrichtung an Einspritz  motoren für Lokomotiven, ,die beim Anfahren  und bei grossem Widerstand mit Druckluft  und Brennstoff beschickt werden, so dass       i        ,tue        li        während        der        Fahrt        das        Drehmoment        ge-          steigert    werden kann (besonders starke Zug  last oder Fahrt auf     Steigung)

      indem die Ma  schine mit Druckluft und Brennstoff     be-          -schickt    wird. Die Regelung einer solchen Ma  schine muss daher die     Steuerung    des     D.ruck-          luftfüllungsorganes    beeinflussen.

   Hierbei  ist zu berücksichtigen, dass beim Fahren mit  dem     Druckluftbrennstoffbetridb    nicht immer  dieselbe     Druckluft-    und Brennstoffzufuhr er  wünscht ist, sondern     .dass    man bei den ersten       Anlasshüben    eine grösstmögliche Druckluft  und Brennstoffzufuhr benötigt, dass dann die  Druckluft- und Brennstoffzufuhr vor dem  Übergang zum reinen Brennstoffbetrieb  stufenweise     verringert    werden muss.

   Bei     Na-          schinen    mit wenig Zylindern muss, um ein    Anfahren in jeder Kurbelstellung zu ermög  lichen beim Anfahren eine sehr grosse Fül  lung (von etwas über<B>60'</B> bei einer     6-Zylin-          dermaschine)    gegeben werden können;

   würde  man diese Füllung aber auch nur während  weniger Umdrehungen beibehalten, so ergäbe  sich wegen der .geringen Expansion ein viel  zu .grosser     Druckluftverbrauch.    Es wird da  her sobald die Maschine die Reibung der  Ruhe überwunden und einen gewissen Bruch  teil einer     Kurbelumdrehung    zurückgelegt. hat,  das     Druckluftfüllungsorgan    zweckmässig auf       eine    wesentlich geringere Füllung     eingestellt     (zum Beispiel etwa.

   25     %    des     Kolbenhubes).     Die Brennstoffzufuhr braucht dieser grossen  Füllung für das Anfahren aus der Ruhe  (nach obigem Beispiel<B>60')</B> nicht zu folgen,  sondern- kann bei     Überschreitung    einer     be-          stimmten        Druckluftfüllung,    bei der noch  eine gute Expansion möglich ist (also 25 % ).  unverändert bleiben und erst bei     Untersührei-          tung    dieser Füllung verringert werden.      Die Erfindung bezweckt nun, die Steue  rung der beiden Organe mit einem einzigen  Handgriff zu ermöglichen.  



  Gemäss der Erfindung     wird.    das Steuer  organ für die Druckluft     mittelst    eines     Hand-          hebels    geregelt und das Regelorgan für .die  Brennstoffzufuhr ist mit ihm kraftschlüssig  verbunden, so     @dass    bei der Regelung des       Druckluftsteuerorganes    auch das Brennstoff  steuerorgan eingestellt     wird    und jeder Druck  luftfüllung eine bestimmte Brennstoffzufuhr  entspricht.

   Hierbei kann das Brennstoff  regelorgan     jederzeit    unter Überwindung des       Kraftschlusses    auf eine geringere Brennstoff  zufuhr     eingestellt    werden, als der Druckluft  füllung entspricht.  



  Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbei  spiel .des Erfindungsgegenstandes dar.  



       Fig.    1 zeigt einen Schnitt durch eine       Mehrzylindereinspritzmaschine    mit einer     Re-          gelungsvo.rriehtung    -gemäss der     Erfindung;          Fig.    2 zeigt die Verbindung der beiden       Betätigungsorgane    für     Druckluftfüllung    und       Brennstoffüllung    schematisch.  



  Der     Arbeitszylinder    B der Maschine mit  dem Kolben B'     wird    im Zweitakt     betrieben;     C     ist    die     Zufuhrleitung    der Spülluft; in D  ist     punktiert    einer der     Auslassschlitze    ange  deutet. Der Verdichtungsraum enthält das  Druckluftventil E, .die     Brennstoffdüse        I'    und  die Zündvorrichtung G.

   Die Steuerung -der  Maschine erfolgt von einer Steuerwelle     IST     aus, die von der Kurbelwelle beispielsweise  durch eine Kette mit der gleichen Drehzahl  angetrieben     wird.    Sie betätigt     mittelst    einer  N     ockenscheihe   <I>L</I> mit einem Schrägnocken<I>L'</I>  und einer Rolle<I>I'</I> die Brennstoffpumpe<I>I</I> und       mittelst    einer     Nockenseheibe    N' mit einem  Schrägnocken N, einer Rolle     K',    eines Hebels       K,    einer Stange K<I>"</I> und eines Hebels das       Druckluftventil    E.  



  Die Verstellung der beiden     Nockenschei-          ben    L -und M geschieht durch     einen,        Hand-          he#bel    0, der unmittelbar an der     Nocken-          scheibe   <I>N'</I> mit dem Nocken<I>N</I> angreift.

   Ein  Hebel 0' mit einem Handgriff     iR    zur     Verstel-          hung    der N     ockenscheibe   <I>L</I> mit dem Nocken<I>L'</I>  ist mit. dem     Hebel    0 durch eine Stange P    verbunden, indem eine Feder     Q    einen Zapfen  Q' am Hebel 0' gegen eine     Rast    der Stange  P drückt. Die Feder     Q    ist so bemessen, dass  sie die bei der Verstellung der     Nockenschei-          ben        i11    und L auftretenden Reibungswider  stände überwinden kann. Der     Drehbereich     der Hebel 0' und 0 ist durch Anschläge X  begrenzt.

    



  Der Schrägnocken L' kann die Füllung  der Brennstoffpumpe von 200% der maxi  malen Füllung bei reinem Brennstoffbetrieb  bis auf 20% (Leerlauf) verringern. Die ge  zeichnete Stellung der Rolle entspricht einer       100%-Füllung,    also dem     Volla.stbetrieb    ohne  Druckluft.  



  Die Wirkung ist folgende:  Wird der Hebel 0 nach     links    bewegt, so  wird die     Brennstoffpumpenfüllung    von 100  bei Vollast allmählich bis auf 200% erhöht;  entsprechend steigert sich     auch-die    Druck  luftfüllung von 0 bis auf<B>2;5%</B> des Kolben  hubes. Wird der Hebel 0 hierüber hinaus  bewegt, so stösst der Hebel 0' an den An  schlag X, die Pumpe bleibt also auf 200  Füllung stehen. Der Hebel 0 kann bis in die  Stellung A verstellt werden, die der grössten       Druckluftfüllung    beim Andrehen aus der  Ruhestellung entspricht (zirka.     657o    des  Kolbenhubes bei einem     6-Zylindermotor).     



  Wird der Hebel 0 aber nach rechts ver  legt, so bleibt die Druckluft ausgeschaltet,  da. die Rolle nur über den leeren Teil .der       Nockenscheiben    läuft. Dagegen     wird    die       Brennstoffpumpenfüllung    allmählich von  100% (Vollast) bis auf 20% (Leerlauf) ver  mindert. Dies entspricht also dem gewöhn  lichen Betrieb ohne Druckluftzufuhr. In  jeder     Stellung    des Hebels 0 ist es indessen  möglich, auch den Hebel 0' mit Hilfe des  Handgriffs     B    nach rechts zu verstellen und  ,dadurch unter Spannung der     Feder    Q  kleinere Brennstoffüllungen zu geben, als der  Stellung des Hebels 0 entspricht.

Claims (1)

1. - PATENTANSPRUCH: Regelungsvorrichtung an Einspritzmoto ren für Lokomotiven., die beim Anfahren und bei grossem. Widerstand mit Druckluft und Brennstoff bes,ohickt werden, dadurch ge kennzeichnet, dass das Steuerorgan für die Druckluft. mittelst eines Handhebels geregelt wird, und dass das Regelorgan für die Brennstoffzufuhr mit ihm kraftschlüssig verbunden ist,

   so dass bei der Regelung des 1 ruekluftsteuerorganes auch das Brennstoff regelorgan eingestellt wird und jeder Druek- Inftfüllung eine bestimmte Brennstoffzufuhr entspricht. UNTERANSPRüCHE 1. P.egelungsvorrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Handhebel über eine Stellung hinaus bewegbar ist, in welcher die Druckluft- füllung auf Null vermindert ist, und in diesem Bereich nur noch die Brennstoff zufuhr regelt.

   2. Regelungsvorrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Handhebel über .die Stellung hinaus ver- legbar ist, in welcher das Brennstoff regelorgan die höchste zulässige Brenn stoffzufuhr einstellt und in diesem Be reich unter Sperrung des Brennstoff regelorganes., nur noch die DruckInft- füllung ändert.