Dispositif électrique de commande à distance. La présente invention a pour objet un dis positif de commande à distance de moteurs principaux, par exemple, ou, en général, de tout mécanisme.
Ce dispositif fonctionne d'après le prin cipe bien connu du pont de Wheatstone et comprend deux contacts - actionnés séparé ment, conjointement avec deux résistances, aux extrémités opposées d'un fil -de pont de Wheatstone, un mécanisme d'établissement de contact destiné à être actionné lorsque l'équilibre du pont est rompu étant intercalé en série sur ce fil. Il est caractérisé en ce qu'il est disposé de telle sorte que, lorsqu'un appareil de commande qu'il comporte est li béré, le fil du pont est automatiquement mis en circuit avec le point zéro de l'une des deux résistances.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif.
a, ai sont deux contacts fonctionnant con- jointement avec des résistances b, b1, les- quelles sont disposées en parallèle sur une ca nalisation c, ci.
- Lesdits contacts sont reliés avec les ex trémités opposées du fil d de pont, lequel peut être de n'importe quelle longueur dési rée, comme les canalisations. Le circuit du pont comprend un mécanisme d'établissement de contact, tel qu'un relais e, qui est destiné à être actionné lorsque l'équilibre du pont est rompu par suite du mouvement relatif entre un desdits contacts et la résistance qui lui est associée, le courant ainsi produit dans le fil du pont provoquant l'oscillation de l'ai guille e' du relais et faisant faire contact à, cette aiguille en e' sur la gauche pour une di rection du flux et en e3 sur la. droite pour la direction inverse.
Ces déplacements de l'ai guille complètent les circuits d'un contacteur f, commandant le fonctionnement d'un moteur g réversible qui est accouplé à l'appareil de commande du moteur principal ou d'un autre mécanisme, ainsi qu'au deuxième contact ai pour rétablir l'équilibre du pont. Les contacts mobiles du contacteur f sont connectés en croix, de telle sorte que le moteur g sera obligé de tourner dans une direction lorsqu'un courant passe de a à a' et dans la direction inverse, lorsque le courant passe de a' à a.
Aussitôt que l'opérateur lâche le levier de commande n, il perd le contrôle de ce levier, lequel est relié avec le contact a, le fil<B>du</B> pont est mis en circuit avec le point zéro de la résistance b de commande dont l'effet est de provoquer un arrêt du moteur principal ou de mettre le mécanisme de commande dans une position neutre.
Dans le circuit du pont est introduit un interrupteur de secours n à double pôles dont un pôle<B>le'</B> est connecté avec le contact a qui est mû par l'opérateur, tandis que l'au tre pôle h2 est connecté en i avec le point zéro de la résistance<I>b</I> associée avec le contact<I>a.</I> Par conséquent, aussi longtemps que le bras de l'interrupteur n est maintenu par l'opéra teur dans une position dans laquelle le con tact a est en circuit avec le pont, le disposi tif de commande fonctionnera de manière normale.
Cependant, au cas où l'opérateur, pour une raison quelconque, lâche le bras de l'interrupteur 7z, ce dernier est obligé, par un ressort 1c, à faire contact avec l'autre pôle h2 en interrompant ainsi le circuit contenant le contact<I>a</I> et en plaçant le fil<I>d</I> de pont en circuit avec le point zéro i de la résistance b de commande.
Des moyens peuvent également être pré vus pour donner un signal visible ou auditif, au cas où le dispositif, pour une raison quel conque, devient inactif. Dans le dispositif re présenté, ceci est effectué au moyen d'un so lénoïde l disposé en parallèle avec le relais e et destiné, dans le cas indiqué ci-dessus; à compléter un circuit électrique contenant une lampe, un ronfleur ou un indicateur m.
Le so lénoïde est de préférence bobiné de façon à fonctionner pour une différence de potentiel déterminée à l'avance entre lés contacts a, al associés aux résistances b, b'-. Un indicateur du genre d'un voltmètre peut être disposé en parallèle avec le relais pour donner le signal requis.
L'invention est, par exemple, applicable aux locomotives de chemins de fer, dans les cas où la locomotive est placée au milieu du train et est commandée à partir d'une voiture conductrice placée à chacune des extrémités. Voici, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion préférée dans un pareil cas:
Le contact a est accouplé à un levier de commande à basse tension (faux levier), dans la voiture conductrice, tandis que la position de l'autre contact al sera déterminée par la position du levier du régulateur ou du mécanisme de ren versement, selon le cas. La position de ces derniers sera réglée par le moteur réversible g, lorsqu'une différence de potentiel existe entre les deux contacts par suite des mouve ments de la commande à basse tension. La direction de rotation du moteur et, par consé quent, la direction du mouvement du levier régulateur ou du mécanisme de renversement. dépendra de la différence de potentiel rela tive de ces contacts et aura lieu dans la di rection nécessaire pour rétablir l'égalité de potentiel de ces contacts.
Le relais e, le contacteur<I>f</I> et le moteur<I>g</I> réversible peuvent être logés @à n'importe quelle place près des positions de régulateur existant et on prévoira de préférence des moyens pour désengager rapidement la. com mande automatique en cas d'accident.
L'interrupteur de secours peut être ac tionné de plusieurs manières différentes, comme au moyen d'une manette n sollicitée par un ressort ou d'un bouton poussoir qui doit être maintenu. abaissé pendant le roule ment du train et qui, lorsqu'il est libéré, ef fectue la fermeture automatique de l'arrivée d'énergie (du papillon étrangleur). Un autre avantage important de ce dispositif est qu'il fonctionne également pour empêcher des mi ses en marche accidentelles des trains, vu qu'il n'est pas possible de faire démarrer le train tant que le dispositif de sûreté n'est pas convenablement abaissé.
Il peut également fonctionner par l'intermédiaire d'un système de freinage approprié, pour arrêter automati- quement le train.
Le dispositif de signalisation est disposé dans la locomotive et fonctionne pour aver tir le chauffeur que le mécanisme a cessé de suivre la commande du conducteur; dans ce cas, le train peut être conduit à la main jus qu'à ce que la cause du dérangement du dis positif ait été constatée.
La connexion entre le contact a' com mandé par le moteur g et le ou les organes que l'on désire actionner pour assurer l'ar rêt de la machine, l'arbre actionnant la sou pape, par exemple, est telle que la fermeture de cette soupape (et par conséquent, l'in terruption d'arrivée de vapeur) soit assurée.
Dans le cas de l'engrenage réversible, le mécanisme de commande sera, de préfé rence, placé près .de cet engrenage et, comme dans le cas du régulateur, on prévoira de préférence des moyens pour décon necter rapidement la commande automatique de cet engrenage.
Le dispositif de signalisation sera sem blable -à celui pour le levier du régulateur. Si on le désire ou si c'est nécessaire, un fil supplémentaire peut être établi pour chaque mécanisme de commande, de façon à donner un avertissement de -dérangement à la fois au chauffeur et au conducteur simultanément.
On voit que, grâce au dispositif décrit, au cas où l'opérateur ou le conducteur est dans l'impossibilité d'exécuter son travail, le dispositif est automatiquement amené dans la position zéro, dans laquelle le moteur est mis hors d'action et dans laquelle des forces con traires, telles qu'un frein, sont mises en jeu ou encore l'une ou l'autre de ces actions.
Dans le cas d'un manque du dispositif lui-même, la personne surveillant le moteur principal et aussi, si on le désire, l'opérateur, peuvent être avertis aussitôt que ce dernier cesse d'avoir le contrôle du moteur principal.