Schwimmerloser Spritzvergaser. Gegenstand der Erfindung ist ein schwim merloser Spritzvergaser mit einer auf der Spindel des Brennstoffventils geführten, die Luft- und Brennstoffzufuhr steuernden Schwe beglocke. Die Erfindung besteht darin, dass die Schwebeglocke, die mit Durchlässen für das in ihrem Innern sich bildende brennbare Gemisch zum Eintritt in die zum Motor füh rende Leitung versehen ist und mit ihrem untern Rande den Lufteinlass regelt, bei der Entstehung einer Explosion in dieser Leitung ein Eindringen von Luft von unten her in das Glockeninnere verhindert und gleichzeitig auf ihrer äussern Seite einen Durchlass für die Explosionswelle zum Lufteinlass hin öffnet.
In beiliegender Zeichnung ist der Erfin dungsgegenstand in einer beispielsweisen Aus führungsform veranschaulicht. Fig. 1 und 2 zeigen den Vergaser im senkrechten Schnitt nach der gleichen Ebene, wobei die Schwe beglocke in verschiedenen<B>.</B> Stellungen darge stellt ist. Fig. 3 ist die Oberansicht des Ver gasers. Das Vergasergehäuse 5 ist oben mit einem Stutzen 6 zum Ansehluss für die zum Motor führende Leitung und im untern Teil mit einem Lufteinlass 'l, der Lufteinlassöffnungen 8 des Gehäuses umschliesst, versehen.
Vom Boden des Gehäuses ragt aufwärts ein Kör per 9, in welchem der Sitz eines Kegelven tils 10 und die Führung für die Rippen 11. der Ventilspindel 12 sich befinden. Auf der untern Seite des Gehäusebodens ist die Brenn stoffzuleitung 13 angeschlossen, aus der eine Düse 14 zum Ventil führt. Auf der Ventil spindel 12 ist eine Schwebeglocke 15 ver schiebbar, deren unteres Ende mit seinem zylindrischen Umfang auf der Innenfläche des Gehäuses b sich führt und bei der Auf- und Niederbewegung der Glocke 15 vor den Luft einlassöffnungen 8 spielt.
Die Glocke hat in ihrem obern Teil Durchbrechungen 18, durch die der untere Raum des Vergasers mit dem Anschluss 6 in Verbindung steht. Über der Ventilführung ist auf der Spindel 12 ein Anschlag 16 in verschiedener Höhe einstell- bar befestigt, gegen den die Glocke gewöhn lich durch eine zwischen ihrer untern Seite und den Führungsrippen 11 der Ventilspindel 12 eingesetzte Schraubenfeder 17 gedrückt wird. Wenn während der Ansaugeperiode die Glocke 15 gehoben wird, nimmt diese mit- telst des Anschlages 16 die Ventilspindel 12 mit, so dass der zugeführte Brennstoff in den untern Teil des Gehäuses durch die Ventil öffnungen des Körpers 9 ausgespritzt werden kann.
Da darin auch der untere den Luft einlass regelnde Rand der Glocke 15 die<B>Öff-</B> nungen 8 freigegeben hat (Fig. 1), nimmt die durch den Einlass 7 zuströmende Luft die Benzindämpfe auf und mischt sich mit ihnen bei dem Durchströmen des engen Spaltes zwischen dem Ventilkörper 9 und der Glocke 15 infolge der entstehenden Wir bel. Das brennbare Gemisch gelangt schliess lich durch die Durchlässe 18 der Glocke in den Stutzen 6 und von dort in die nach dem Motor führende Leitung.
Wenn in der nach dem Motor führenden Leitung eine Explosion auftritt, wirkt der Überdruck auf die Glocke 15 und stösst sie abwärts in die in Fig. 2 gezeigte Lage, wo bei die Feder 17 zusammengedrückt wird. Bei der Stellung der Glocke gemäss Fig. 2 verhindert dieselbe, wie ersichtlich, das Ein dringen von Luft von unten her in das Glockeninnere, da die untere Kante der Glocke unter die Öffnungen 8 ragt; gleich zeitig öffnet sie aber auf ihrer äussern Seite einen Durchlass für die Explosionswelle zum Lufteinlass hin.
Der durch die Explosion her vorgerufene Überdruck kann sich alsdann, wie Fig. 2 zeigt, durch den Ringspalt zwi schen der Gehäusewand und dem obern Teil der Glocke und die am obern Rande geöff neten Durchlässe 8 nach dem Einlass 7 hin ausgleichen. Wegen dieser freien Beweglich keit der Glocke bleibt das Ventil von dem Rückstoss unbeeinflusst.
Floatless spray carburetor. The invention relates to a floating spray carburetor with a guided on the spindle of the fuel valve, the air and fuel supply controlling Schwe bell. The invention consists in the fact that the floating bell, which is provided with passages for the combustible mixture forming inside it to enter the line leading to the engine and regulates the air inlet with its lower edge, closes in this line if an explosion occurs Prevents air from penetrating the inside of the bell from below and at the same time opens a passage for the explosion wave to the air inlet on its outer side.
In the accompanying drawing, the subject of the invention is illustrated in an exemplary embodiment. Fig. 1 and 2 show the carburetor in a vertical section on the same plane, wherein the bell is in different <B>. </B> positions Darge provides. Fig. 3 is the top view of the Ver gasifier. The carburetor housing 5 is provided at the top with a connection piece 6 to the connection for the line leading to the engine and in the lower part with an air inlet 1 which surrounds the air inlet openings 8 of the housing.
From the bottom of the housing protrudes upwards a Kör by 9, in which the seat of a Kegelven valve 10 and the guide for the ribs 11 of the valve spindle 12 are located. On the lower side of the housing bottom, the fuel feed line 13 is connected, from which a nozzle 14 leads to the valve. On the valve spindle 12, a floating bell 15 is slidable ver, the lower end of which leads with its cylindrical circumference on the inner surface of the housing b and when the bell 15 moves up and down in front of the air inlet openings 8 plays.
The bell has openings 18 in its upper part, through which the lower space of the carburetor communicates with the connection 6. Above the valve guide, a stop 16 is fastened adjustable at various heights on the spindle 12, against which the bell is usually pressed by a helical spring 17 inserted between its lower side and the guide ribs 11 of the valve spindle 12. If the bell 15 is lifted during the suction period, it takes the valve spindle 12 with it by means of the stop 16, so that the fuel supplied can be injected into the lower part of the housing through the valve openings of the body 9.
Since the lower edge of the bell 15 regulating the air inlet has also released the openings 8 (FIG. 1), the air flowing through the inlet 7 absorbs the gasoline vapors and mixes with them the flow through the narrow gap between the valve body 9 and the bell 15 as a result of the resulting we bel. The combustible mixture finally passes through the passages 18 of the bell into the nozzle 6 and from there into the line leading to the engine.
If an explosion occurs in the line leading to the engine, the excess pressure acts on the bell 15 and pushes it down into the position shown in FIG. 2, where the spring 17 is compressed. In the position of the bell according to FIG. 2, the same prevents, as can be seen, the penetration of air from below into the inside of the bell, since the lower edge of the bell protrudes under the openings 8; At the same time, however, it opens a passage on its outer side for the explosion wave to the air inlet.
The overpressure caused by the explosion can then, as FIG. 2 shows, compensate for through the annular gap between the housing wall's rule and the upper part of the bell and the openings 8 open at the upper edge to the inlet 7. Because of this free mobility of the bell, the valve remains unaffected by the recoil.