Broche pour navette de métier à tisser automatique ou semi-automatique à changement de bobine. L'invention se rapporte aux broches sur lesquelles on place les cannettes de trame pour leur emploi dans la navette des métiers a, tisser automatiques ou semi-automatiques à changement de bobine, tels que les métiers à tisser du type 'N orthrop, Rueti ou analogues.
Une des qualités requises pour une broche pour navette du type susindiqué consiste en ce qu'elle ait un poids limité. En effet, il est essentiel qu'à cause de la masse de la broche, il ne se développe pas des forces d'inertie excessives, provoquées par le mouvement de va-et-vient très rapide de la navette et par les chocs que ce mouvement comporte au com mencement et à la fin de chaque traverse, car ces forces tendraient plus spécialement @à dé gager la broche du ressort qui la tient et en tous cas causeraient l'usure rapide des sur faces de prise du ressort et de l'embase de la broche.
Tandis que la tige de la broche, à cause de son petit diamètre, doit être en mé tal, et préférablement en acier, on a fait jus- qu'ici l'embase de la broche généralement en matériel non métallique, par exemple en fibre ou en bois très dur, ou bien en métal léger tel que le duralumin. D'autre part, le point d'union entre la tige métallique et l'embase non métallique reste toujours, dans les cons tructions de ce genre, un point ayant moins de résistance.
Les anneaux, généralement en nombre de trois ou quatre, dont l'embase de la broche est pourvue, et qui s'engagent dans des rainu res correspondantes du ressort de la navette, doivent être en matériel dur, pour éviter une usure trop rapide; ils doivent en outre être suffisamment élastiques et exempts de fragi lité, afin de ne point se casser sous l'effet des chocs qu'ils doivent subir pendant: le change ment automatique de bobine qui se produit mécaniquement et avec une commande remar quablement brusque.
Dans les types de bro ches connues, ces anneaux sont généralement formés par un gros fil en acier formant an- neau, et montés dans des rainures de l'embase de la broche, qui est en fibre, métal léger, ou autre matériel; on a généralement remarqué dans ces constructions que les anneaux, lors qu'ils ne sont pas en matériel suffisamment dur et résistant à l'usure, s'usent facilement, tandis que si,. pour obtenir une plus grande résistance à l'usure, on a recours à de l'acier très dur et trempé :à une trempe énergique, ils sont excessivement fagiles et se cassent facilement.
Une autre qualité que doit avoir la broche est celle de pouvoir maintenir solidement sur sa tige la cannette de trame; à cet effet, on a appliqué aux broches que l'on a construit jusqu'ici, différents dispositifs, généralement à ressort, ou bien on a cherché à utiliser<B>l'é-</B> lasticité de la cannette même, sur laquelle le filé est enroulé, par exemple en construisant la tige avec de minces nervures hélicoïdales faisant saillie, ou simplement usinée à sur face ridée pour assurer l'adhérence de la can nette.
Généralement, les dispositifs à ressort connus jusqu'ici se sont montrés trop énergi ques, jusqu'à provoquer le fait que la can nette crève lorsque le filé est presque complè tement déroulé, ou bien faibles et même cons- tructivement peu résistants, tandis que les dispositifs basés sur l'adhérence et l'élasticité de la cannette se sont montrés d'une effica cité incertaine et peu pratique à l'usage.
La broche suivant la présente invention a pour but de réaliser, au point -de vue des dif férentes qualités requises dont on a parlé, des avantages considérables en comparaison des types connus. La broche est entièrement mé tallique, et l'embase même est formée en mé tal résistant aux chocs et à l'usure, préféra- blement en acier à cémentation, cémenté et trempé. Dans le but de diminuer le poids de la broche, cette embase est en forme de cap sule, à parois de faible épaisseur.
Les an neaux servant au fixage au ressort dont la navette est pourvue, sont constitués par des saillies formées par le matériel même de l'embase et faisant corps unique avec celle-ci, ce qui assure :à la fois une grande résistance à l'usure et aux chocs. On a représenté au dessin annexé, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'inven tion.
La. fig. 1 est une vue longitudinale de la broche; La fig. 2 montre la broche partiellement sectionnée, en supposant que les ressorts soient démontés.
La broche se compose d'une tige conique 1, préférablement en acier, et de dimensions lui permettant d'être introduite dans la ca,n- nette de trame, et d'une embase 2, à laquelle la tige est fixée à son extrémité ayant un plus grand diamètre.
L'embase est creuse, à parois de faible épaisseur et en forme de capsule; elle est pourvue des saillies 21 for mant des anneaux pour la fixation au ressort de la navette. La tige 1 est pourvue des ressorts 3, 3', 4, 4', en nombre de quatre, for més avec un fil en acier à trempe douce, dis posés en des plans passant par l'axe de la tige et opposés deux par deux; chaque couple de ressorts est formé par un seul morceau de fil d'acier, passant par un trou transversal diamétral de la tige 15 et 16, et replié sui vant le profil indiqué.
En correspondance du lan axial contenant chacun de ces ressorts, p la tige présente une rainure 1.3 ou 14, de di mensions convenables pour recevoir le ressort même, lorsque celui-ci est forcé contre la tige, comme il arrive lorsque la cannette de trame est montée sur la broche. Les ressorts sont ainsi fixés à la tige par leur extrémité supé rieure, tandis qu'à leur autre extrémité, ils sont libres de glisser dans la rainure corres pondante, d'où il résulte une flexibilité en même temps souple et efficace.
Les rainures 1.3, 14 s'étendent vers l'extrémité de la tige fixée à l'embase, sur toute sa longueur, de manière que, le montage de l'embase effec tué, les rainures passent à travers l'embase, et les ressorts sont assez longs pour être em brassés par l'embase à leur extrémité libre, dans la, partie correspondante des rainures respectives.
Le fond de l'embase est percé et fileté pour permettre d'y fixer l'extrémité filetée 12 de la tige, extrémité qui est renforcée sur un trait ayant un plus grand diamètre 11. Un léger rivetage de l'extrémité filetée 12 suffit à empêcher un éventuel relâchement spontané du vissage. La tige et l'embase sont montées l'une sur l'autre après la. construction termi née, et après que chaque pièce a. subi le traite ment thermique qui lui convient le plus, dans le but de lui donner les qualités d'élasticité, de ténacité ou résistance à l'usure qu'elles doivent présenter.
Il est évident que plusieurs modifications peuvent être apportées dans les détails cons tructifs de la broche, sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, en particulier, les anneaux de l'embase peuvent être en un nombre diffé rent de celui illustré, et peuvent encore avoir un profil quelque peu différent; le nombre de ressorts peut aussi varier, ainsi que le mode de fixation de la tige de l'embase.
Spindle for automatic or semi-automatic loom shuttle with reel change. The invention relates to spindles on which the weft cans are placed for use in the shuttle of automatic or semi-automatic looms with reel change, such as looms of the 'N orthrop, Rueti or type. analogues.
One of the qualities required for a shuttle pin of the above-mentioned type is that it has a limited weight. Indeed, it is essential that, because of the mass of the spindle, it does not develop excessive inertia forces, caused by the very rapid back and forth movement of the shuttle and by the shocks that this movement involves at the start and at the end of each cross member, because these forces would tend more especially to disengage the pin of the spring which holds it and in any case would cause the rapid wear of the surfaces of engagement of the spring and of the spindle base.
While the shank of the spindle, because of its small diameter, must be of metal, and preferably of steel, up to now the base of the spindle has generally been made of non-metallic material, for example fiber. or in very hard wood, or in light metal such as duralumin. On the other hand, the point of union between the metal rod and the non-metal base always remains, in constructions of this kind, a point having less resistance.
The rings, generally in number of three or four, with which the base of the spindle is provided, and which engage in the corresponding grooves of the spring of the shuttle, must be of hard material, to avoid too rapid wear; they must also be sufficiently elastic and free from brittleness, so as not to break under the effect of the shocks which they must undergo during: the automatic reel change which occurs mechanically and with a remarkably abrupt control.
In the known types of broaches, these rings are generally formed by a thick steel wire forming a ring, and mounted in grooves in the base of the broach, which is made of fiber, light metal, or other material; it has generally been observed in these constructions that the rings, when they are not made of a sufficiently hard and wear-resistant material, wear out easily, whereas if ,. to obtain greater resistance to wear, very hard and hardened steel is used: when quenched vigorously, they are excessively fragile and break easily.
Another quality that the spindle must have is that of being able to hold the weft bobbin firmly on its rod; to this end, we have applied to the pins that we have built so far, different devices, generally spring, or we tried to use <B> the elasticity of the can itself, onto which the yarn is wound, for example by constructing the rod with thin, helical ribs protruding, or simply machined with a wrinkled face to ensure net adhesion of the can.
Generally, the spring devices known hitherto have been shown to be too energetic, to the point of causing the net can to burst when the yarn is almost completely unwound, or else weak and even structurally weak, while devices based on the adhesion and elasticity of the can have proved to be of uncertain effectiveness and impractical in use.
The object of the spindle according to the present invention is to achieve, from the point of view of the various required qualities mentioned above, considerable advantages compared with the known types. The spindle is entirely metallic, and the base itself is formed of impact and wear resistant metal, preferably case-hardened, case-hardened and tempered steel. In order to reduce the weight of the spindle, this base is in the form of a cap sule, with thin walls.
The rings used for fixing to the spring with which the shuttle is provided are constituted by projections formed by the material of the base itself and forming a single body therewith, which ensures: both great resistance to wear and impact. An embodiment of the invention has been shown in the accompanying drawing by way of example.
Fig. 1 is a longitudinal view of the spindle; Fig. 2 shows the spindle partially severed, assuming the springs are removed.
The spindle consists of a conical rod 1, preferably of steel, and of dimensions allowing it to be introduced into the frame, net of the weft, and of a base 2, to which the rod is fixed at its end. having a larger diameter.
The base is hollow, with thin walls and capsule-shaped; it is provided with projections 21 forming rings for fixing to the spring of the shuttle. The rod 1 is provided with springs 3, 3 ', 4, 4', four in number, formed with a soft-hardened steel wire, arranged in planes passing through the axis of the rod and opposed two by of them; each pair of springs is formed by a single piece of steel wire, passing through a diametral transverse hole in the rod 15 and 16, and bent back following the profile indicated.
In correspondence with the axial lan containing each of these springs, p the rod has a groove 1.3 or 14, of suitable dimensions to receive the spring itself, when the latter is forced against the rod, as happens when the weft bobbin is mounted on the spindle. The springs are thus fixed to the rod by their upper end, while at their other end they are free to slide in the corresponding groove, resulting in flexibility which is at the same time flexible and effective.
The grooves 1.3, 14 extend towards the end of the rod fixed to the base, over its entire length, so that, when the base is mounted, the grooves pass through the base, and the springs are long enough to be stirred by the base at their free end, in the corresponding part of the respective grooves.
The base of the base is drilled and threaded to allow the threaded end 12 of the rod to be fixed therein, which end is reinforced on a line having a larger diameter 11. A slight riveting of the threaded end 12 is sufficient to prevent any spontaneous loosening of the screw connection. The rod and the base are mounted one on the other after the. construction completed, and after each piece has. undergone the heat treatment which suits it the most, in order to give it the qualities of elasticity, tenacity or resistance to wear which they must exhibit.
It is obvious that several modifications can be made in the structural details of the spindle, without departing from the scope of the invention. Thus, in particular, the rings of the base may be in a number different from that illustrated, and may still have a somewhat different profile; the number of springs may also vary, as well as the method of fixing the base rod.