Dispositif d'attache de rails de chemins de fer à des traverses métalliques. La présente invention a pour objet un dispositif d'attache de rails de chemins de fer à des traverses métalliques, comportant un crampon ayant approximativement la forme d'un C, l'une des branches du crampon étant introduite dans un trou de la traverse pour venir en prise avec la surface inférieure de cette dernière, tandis que l'autre branche se trouve au-dessus de cette traverse et est destinée à maintenir le patin du rail sur la dite traverse.
On a déjà proposé, dans un dispositif de cette espèce, de donner à la partie postérieure des crampons une forme cylindrique convexe et à la surface de contact correspondante des trous des traverses un profil cylindrique con cave correspondant pour permettre aux cram pons de pivoter_autour d'axes verticaux, en vine de faciliter l'insertion de coins et l'adap tation de ces crampons aux inclinaisons de ces coins.
Le but ,de la présente invention est de fournir une construction -perfectionnée d'un dispositif d'attache tel que mentionné. Le dispositif selon l'invention est carac térisé en ce que la surface du trou de la tra verse, contre laquelle porte la partie posté rieure du crampon, est de forme convexe, la partie postérieure du crampon étant de forme telle que ce dernier peut venir en prise aveu cette surface, clans différentes positions.
Dans une forme d'exécution préférée, le crampon peut pivoter tout en restant en prise avec la surface du trou contre laquelle il s'appuie.
Les parois extrêmes des trous ména@éa dans la traverse peuvent être inclinées ,les unes par rapport aux autres ou peuvent con verger ou diverger dans une direction du côté du rail de façon qu'elles servent de butées contre lesquelles les extrémités des crampons portent, quand ces derniers peuvent pivoter. et prennent la poussée longitudinale, lorsque des coins sont chassés entre le rail et 1-.s crampons.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution du dispositif d'attache selon l'invention. La fig. 1 -est une coupe par le patin d'un rail et le sommet d'une traverse, montrant le rail maintenu en place par une forme 4'exé- cution du dispositif; Les fig. 2, 3, 4, 5, 6 sont des plans par tiels montrant différentes formes données aux parois extérieures du trou de la traverse, les parties postérieures des crampons portant contre ces parois; La fig. 7 est une vue semblable à la fig. 1, représentant une seconde forme d'exé cution des crampons;
La fig. 8 est une vue partielle semblable montrant une autre forme de crampon; Les fig. 9, 10, 11 sont des plans repré sentant différentes manières d'utiliser les crampons.
D'après les fig. 1 à 6 du -dessin, 12 dé signe le patin du rail, 13 la traverse suppor tant celui-ci, 14 les trous ménagés dans la traverse, 15 des crampons en forme de<B>U</B> ou de C, dont les branches 15a passent dans les trous 14 pour venir en prise avec la face in férieure de cette traverse et dont les autres branches, 15b, sont en prise avec des coins inclinés 16 insérés entre eux et le patin du rail.
Les parois extérieures 14a des trous 14 de la traverse, c'est-à-dire les parois les plus éloignées du patin du rail, ont un profil con vexe arqué comme cela est représenté sur les fig. 2, 6, ou bien à double inclinaison, c'est- à-dire ayant la forme d'un V plus ou moins aplati, comme les fig. 3, 4, 5 le montrent.
Les parties postérieures des crampons, qui sont en prise avec les parois 14a et portent contre ces dernières, sont rectilignes ou pla nes, ainsi que les fig. 2, 3, 4, 5 le montrent, ou sont concaves (fig. 6) de sorte que les cram pons peuvent pivoter autour d'axes verticaux dans l'une ou dans l'autre direction, comme c'est le cas dans les fig. 2, 8, 5 et 6, ou peu vent occuper deux positions différentes, comme c'est le cas à la fig. 4, tout en restant en contact avec les parois 14a,
en vue de per mettre l'insertion des coins 16 et de s'adapter d'eux-mêmes à l'inclinaison des coins. Dans les fig. 2, 3, 4, 5, 6, les crampons sont représentés en coupe en lignes pleines, à l'une,de leurs positions extrêmes, la position correspondante de leurs branches supérieures, 1.5b, étant indiquée en pointillé, tandis que leur autre position extrême est représentée en trait mixte.
Les parois intérieures des trous 14, c'est- à-dire les parois les plus rapprochées du patin du rail, sont parallèles à ce .dernier selon les fig. 2, 3, 4, 5, tandis que dans la disposition représentée sur la fig. 6, la paroi intérieure est concentrique à la paroi extérieure 14a.
Les parois extrêmes des trous 14 peuvent converger dans la direction du rail, comme cela est représenté sur les fig. 2, 3, 4, de façon à servir de butées contre lesquelles les extrémités des crampons portent, lorsqu'ils occupent une de leurs positions extrêmes. Elles pourraient également être arrondies comme cela est montré sur la fi g. 5 et servir encore dans ces conditions de butées pour les extrémités des crampons.
Dans la disposition que montre la fig. 6, les extrémités des trous 14 divergent dans la direction .du rail; la di vergence peut être telle qu'elles servent de butées pour ces extrémités des crampons.
Au cas où les crampons présentent des parties postérieures rectilignes, des épaule ments 17 peuvent être ménagés aux extrémi tés des parois extérieures 14a des trous 14, les parties postérieures des crampons pouvant être mises en prise avec ces épaulements pour donner une inclinaison aux crampons par rapport au rail, comme la fig. 4 le montre.
Lorsque la partie postérieure du crampon est concave., ainsi que le représente la fig. 6, le rayon de la concavité peut être le même que celui de la paroi convexe 14a du trou 14, ou bien peut être plus grand ou plus petit.
On se sert de préférence d'un coin incliné 16, dans les courbes de la voie où l'on désire avoir une variation de l'écartement, un cTam- pon étant utilisé de chaque côté de chaque rail, comme les fig. 1 et 9 le montrent. Dans lés sections rectilignes de la voie, on peut utiliser @ un coin incliné en combinaison- avec le crampon se trouvant sur un côté seulement de chaque rail (de préférence le côté inté rieur), le crampon situé -de l'autre côté du rail étant directement en prise avec le patin, comme cela est représenté sur les fig. 7, 8, 10.
Dans un cas pareil, la face intérieure de la branche supérieure 15h du crampon, qui vient directement en prise avec le patin. du rail, peut avoir un rayon tel qu'indiqué sur la fig. 7 ou être inclinée comme la fig. 8 le montre.
Dans les bifurcations où les rails sont in clinés par rapport aux traverses (fig. 11) un coin 16 sera de préférence utilisé avec chacun des crampons 15; les coins -des deux cram pons maintenant le patin de chaque rail peu vent être insérés dans la même direction, ainsi que cela est représenté, ou dans des di rections opposées. Les trous de la traverse peuvent être ménagés dans celle-ci de façon à se trouver dans une direction transversale normale au rail.
Les crampons 15 sont munis, comme jus qu'à présent, d'épaulements 15e destinés à porter sur la surface supérieure de la tra verse pour contrebalancer les efforts agissant sur les branches supérieures 15b par suite de l'introduction du coin 16.