Moyeu de roue libre avec un frein à tambour, commandé par rétropédalage pour bicyclette, véhicules etc. L'objet de la présente invention est un moyeu de roue libre comportant un frein à tambour commandé par rétropédalage, caractérisé par un tambour de frein dont la commande se fait par le déplacement des organes à l'intérieur d'un corps tubulaire, ce déplacement étant produit par le rétro pédalage en combinaison avec des organes qui rendent solidaire ou non le corps tubu laire et l'organe actionnant le moyeu. Le dispositif est destiné spécialement à être appliqué à la roue arrière d'une bicyclette, d'un véhicule quelconque ou de toute autre application.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'ob jet de l'invention appliquée à une roue arrière de bicyclette.
La. fig. 1 est une vue le long du moyeu complet avec le quart supérieur en coupe; La fig. 2 est une vue -de face du tambour de frein avec la moitié du couvercle enlevée; La fig. 3 est une vue en détail du frein avec les mâchoires en repos; La fig. 4 est une même vue, avec le frein en action; La fig. 5 est une coupe du dispositif d'en traînement du moyeu; La fig. 6 est une coupe de l'entraînement de la commande du frein; La fig. 7 est un détail du moyeu: Le corps de moyeu et le tambour de frein 2 qui sont solidaires, tournent librement sur les paliers à billes 3 et :3' montés sur le cône de roulement 7 monté sur l'axe 8.
Le pignon 4, sur lequel vient se fixer la chaîne de transmission, tourne sur l'axe 8 en entraînant le manchon 5 qui porte les ga lets 6.
Le cône .de roulement 7 est solidaire de l'axe 8 ainsi que le cône opposé 9 et la contre- plaque 10, fixée par un écrou 25 sur cet axe.
Le manchon intérieure 11, qui porte des galets 12, peut tourner librement sur l'axe 8 et se déplacer en même temps transversale ment.
Les poussoirs 13, 13' poussent par leurs extrémités en plan incliné, les pièces 14 et 14' vers l'extérieur de la circonférence du frein. Ces pièces 14 et 14' s'engagent entre les mâ choires 15 et 15' par leur tête en forme de coin 16 et les font s'écarter et prendre appui contre le tambour de frein 2 sous l'action des poussoirs 13 et 13'. Ces mâchoires 15 et 15' prennent appui par une rainure ménagée en 17 et 17' sur les ergots 18 et 18' solidaires de la contre-plaque 10 qui vient se fixer au châs sis du véhicule par le bras 19. Les ressorts 20 maintiennent les mâchoires 15 et 15' sur la tête 16 des pièces 14 et 14'.
La pièce 24 est un cache-poussière et 21 est une rondelle in termédiaire entre les poussoirs 13 et 13' et la pièce Il.
Le cône de roulement 7 est prolongé sur son côté intérieur et porte une cavité avec des petites côtes: parallèles à l'axe 8. Dans cette cavité entre avec un jeu correspondant au dia mètre des galets 12, le moyeu du manchon 11 dont la section es montrée par la fig. 6. Cette forme du moyeu permet suivant le sens de rotation du pignon 4, de rendre le manchon 11 fixe avec le cône 7, comme décrit plus loin.
La tête du manchon 11 porte des griffes à denture hélicoïdale, comme le montrent les fig. 3 et 4, qui corespondent avec celles d'un autre manchon 5 qui est solidaire du pignon 4. Le moyeu de ce manchon 5 présente une section suivant la fig. 5 et permet au moyen des cinq galets 6 et suivant le sens de rota tion du pignon de le rendre solidaire du moyeu 1.
Le sens de la denture hélicoïdale des griffes des manchons 11 et 5 permet de produire un déplacement axial du manchon 11 par le manchon 5 si ce dernier est entraîné en sens de rétropédalage par le pignon 4 en prenant appui contre le cône 9 solidaire de l'axe 8. Ce mouvement axial sert à pousser par l'intermédiaire d'une rondelle 21 les pous soirs 13 et 13' qui passent à l'intérieur du cône 7 du palier à. billes 3 et actionnent le frein. Les organes transmettent le mouvement de commande du frein en le faisant passer de la partie en mouvement à la partie fige du véhicule.
Les deux segments mobiles 15 et 15' prennent leur appui sur la contreplaquelO qui est rendue fixe par un bras 19 du châssis du véhicule. Ils sont garnis sur leur périphérie 23 de matière incombustible et très résistante au frottement qui empêche le grippage même dans les freinages de longues durées.
Le fonctionnement du moyeu décrit est le suivant: Quand le pignon 4 est entraîné dans la marche en avant, les galets 6, grâce à la forme excentrée de leurs logements (fig. 5), viennent se coincer dans l'intérieur du corps de moyeu 1 et l'entraîne dans leur mouvement de rotation.
Quand le pignon 4 est arrêté, les galets 6 viennent se loger au fond des encoches (fig. 5) le moyeu, respectivement la roue, est libérée et peut tourner sur les paliers 1 et 3'; c'est la roue libre.
Quand le pignon 4 est entraîné dans une rotation inverse, les galets 6 restent dégagés et le manchon 5, par son extrémité hélicoïdale 22 déplace transversalement, la pièce 11 sur l'axe 8 parce que les galets 12 (fig. 6) vien nent se coincer dans la partie cylindrique du cône 7 et empêchent le manchon 11 de tour ner en arrière.
Le manchon 11., en se déplaçant transversa lement, vient en contact avec la rondelle 21 et pousse les poussoirs l'3 et 13' qui écartent du centre du moyeu les pièces 14 et 14' et appliquent les mâchoires 15 et 15' contre le tambour 2, qui freine alors le moyeu, respec tivement la roue du véhicule.
Quand l'effort de rétro-pédalage cesse sur le pignon 4, tous les organes -du frein re prennent leur place primitive, sous. l'action des ressorts -de rappel 20 et le freinage cesse instantanément.
Les poussoirs 13 et 13' sont logés séparé ment dans le cône 7 et la cavité forme une pièce avec le cône. Cette construction, pré sente certains inconvénients. Pour les éviter, le- cône 7 et sa cavité peut être formés de deux pièces séparées qui sont reliées ensemble fig. 7. De même, les deux poussoirs 13 et 13' seront réunis par une petite pièce qui rem place la rondelle 21, ce qui présente l'avan tage qu'en cas de démontage les pièces ne se perdent facilement.
L'organe qui sert de transmission pour ac tionner le moyeu peut être constitué par une chaîne, un arbre à cardan, un couple de pi- gnons d'angle, un câble flexible ou par tout autre moyen. Dans l'exemple représenté, cet organe est un pignon denté qui reçoit une chaîne de transmision. Le pignon peut tour ner librement sur l'axe ainsi que dans l'in térieur du moyeu; il est fixé sur le moyeu du manchon à griffes qui porte des encoches excentrées dans lesquelles viennent se loger des galets cylindriques. Quand le pignon est entraîné dans la marche en avant par les pé dales, les. galets se trouvent coincés entre la pièce qui porte le pignon et la paroi du moyeu.
Dans cette position, la roue est entraî née par le pignon.
Quand la propulsion des pédales cesse, le pignon reste immobile, l'effort qui coince les galets n'existant plus, ces galets descendent dans le fond des encoches, la roue se trouve ainsi libérée et peut continuer de tourner par inertie. En pédalant en arrière, la roue reste dé gagée des galets et le manchon qui porte le pignon entraîne par sa denture hélicoïdale le manchon opposé qui se déplace transversale ment dans le moyeu et vient, par une combi naison -de poussoirs, appliquer les segments mobiles contre la périphérie intérieure du tambour de frein.
Le tambour de frein est fixé sur un côté du moyeu à l'extérieur des paliers de roule ment. Cette disposition permet à la chaleur produite par le frottement -du freinage de se dégager par radiation avant qu'elle atteigne les paliers à billes et en détruise le lubrifiant. L'effort nécessaire à l'écartement des mâchoi res déploie son action :depuis le centre du frein et se trouve ainsi parfaitement équili bré sur l'axe du moyeu. Le moyeu décrit a extérieurement l'aspect d'un moyeu ordinaire avec frein à tambour dont il a les mêmes dimensions.
Il est très simple, indéréglable et a l'avantage de n'exi ger que peu d'efforts pour le freinage. Il a en, outre l'avantage de ne pas provoquer de grippage .dans les longues descentes, et grâce au grand diamètre du frein, de ne pas pro voquer d'échauffement excessif qui absorbe le lubrifiant des roulements. Il va sans dire que le moyeu décrit et les, organes de com mande peuvent être appliqués à un moyeu à plusieurs vitesses. Les organes de freinage peuvent être constitués aussi bien par des dis ques fixes et entraînés ou par un couple de cônes au lieu d'employer -des mâchoires.