CH162328A - Installation de transport. - Google Patents

Description

  Installation de transport.    L'objet de la présente invention est une  installation de transport. Cette     installation    est  caractérisée par une voie ferrée     comprenant     des rails et à côté de ceux-ci des chemins de  roulement et par des véhicules comprenant  des roues porteuses munies .de bandages et  roulant sur les chemins de roulement et des  roues directrices, à boudin, guidées par les  rails.  



       Le    ,dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple et     schématiquement,    une     fârme          d'exécution    de l'objet -de la présente     invention.     La     fig.    1 est une vue horizontale; la     fig.    2 est  une coupe parallèlement à la voie ferrée et la       fig.    3, une coupe transversalement à cette  voie.  



  L'installation représentée comprend une  voie ferrée munie     -de    traverses 1     portant    les  rails habituels 2 et, à     côté    et à l'extérieur de       ceux-ci,    sur les mêmes traverses, les chemins  de roulement 3; ceux-ci sont constitués par  des fers plats présentant sur leur     face    infé  rieure trois nervures reposant sur     les    traver  ses. 4 est un véhicule roulant sur     cette    voie    ferrée et constitué par un car automobile.

   Il  comprend quatre roues porteuses 5 munies  de     bandages    pneumatiques 6 et     qui    roulent sur  les chemins de roulement 3, les roues avant  étant comme d'habitude, placées sous la com  mande -du volant de direction; il comprend,  en outre, quatre roues directrices 7 munies de  boudins 8 et qui roulent sur les rails 2. Les  essieux ,de ces roues directrices sont portés  par des bielles 9 articulées aux essieux por  teurs et reliées à des     eâbles    10 qui     permettent     de soulever ou     d'abaisser    les roues     directrices.     



  Les avantages de cette     installation    sont       évidents.    On a déjà eu l'idée -de munir les  roues des véhicules -de chemin de fer de ban  ,dages pneumatiques,     afin    d'augmenter l'a  dhérence et de diminuer le bruit et les se  cousses. Mais, comme les rails     habituels    sont  de faible largeur, la surface portante est fai  ble,     ce    qui limite la charge que peut transpor  ter le véhicule, même si l'on augmente     consi-          déra1lement    le nombre des roues.

   Dans  l'exemple décrit, par contre, les chemins de  roulement peuvent être fait très larges; en ou-           tre,    le même véhicule pourra     servir    sur voies       ferrées    et sur route; il suffira pour voyager sur  route -de relever les roues directrices munies  de 'boudins; on pourra donc, aller et chercher  les voyageurs ou les marchandises à l'endroit  où elles se trouvent et les transporter au lieu  de     destination    par route et par voie ferrée  avec le même véhicule et sans devoir changer  les roues de celui-ci.  



  Les rails     habituels    sont assez élevés du  fait qu'ils travaillent avec -des roues à bou  din. Les chemins de roulement 3 pourront,  par contre, être fait passablement plus bas  que les rails, ce qui économisera de la ma  tière; mais     il    sera alors     indiqué    -de les faire  de la même     hauteur    que les rails aux pas  sages à niveau et aux aiguilles, les deux ni  veaux étant raccordés par des plans     inclinés.     



  Bien entendu, l'invention n'est pas limitée  à ce qui est représenté au dessin. En parti  culier, les bandages     pneumatiques    des roues 5  pourraient être remplacés par des bandages  pleins et les roues directrices     pourraient    être   munies :de bandages, pneumatiques ou pleins,  pour diminuer le     bruit    et les secousses.

   Les  essieux directeurs pourraient     iêtre        ind6pen-          dants    des essieux porteurs, monter et -descen  dre dans des glissières du     châssis    et être sus  pendus     élastiquement.    Ces roues directrices  pourraient aussi supporter une partie du  poids du véhicule     oû    bien on     pourrait    pré-    voir un dispositif pneumatique qui, lorsque  l'un des pneus d'une roue porteuse éclate,       solidarise    les roues directrices du véhicule, de  façon à leur faire porter une partie     @du    poids       ,

  de    ce dernier et à remplacer     ainsi    la roue dé  fectueuse. L'essieu directeur avant     pourrait     aussi être placé sous la dépendance du volant  de direction du     véhicule,    ce qui permettrait  de le guider à la main pour     lui        faire    franchir  plus aisément les courbes de petits rayons.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation de transport, caractérisée par une voie ferrée comprenant des rails et à côté de ceux-ci des chemins -de roulement et par -des véhicules comprenant des roues porteuses munies de bandages et roulant sur les chemins @de roulement et des roues directrices, à bou din, guidées par les rails. - SOUS-REVENDICATIONS I Installation selon la revendication, carac térisée en ce que les chemins de roulement sont portés par les traverses qui suppor tent les rails.

   2 Installation selon la revendication, mrac- térisée en ce que les véhicules comprennent des roues directrices, ,à l'avant et û l'arrière.