Gleitschutzvorrichtung an Rädern mit Pneus, insbesondere an Notorfalirzeugrädern. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschutzvorrichtung an Rädern mit Pneus, insbesondere an MMotorfahrzeugrädern. Es sind bereits Vorrichtungen dieser Art bekannt, die stachelartige oder auch messerartigeVorsprünge an auswechselbaren Platten aufweisen, welch letztere auf den Pneu des Rades aufgesetzt und in diesem lösbar verankert werden. Diese Art von Gleitschutzvorrichtungen beschädigen erstens den Strassenbelag, insbesondere dann, wenn dieser aus Asphalt besteht, zweitens ist die Auf- und Abmontierung der Platten sehr schwierig und zeitraubend.
Den zuletzt erwähnten Nachteil zu be heben, ist der Zweck der vorliegenden Er findung, die sich auszeichnet durch einen ringförmigen, im Querschnitt der Aussenform des Pneus angepassten, über diesen aufspann- baren schmiegsamen Radmantel, welcher aussenseits, paarweise in einem Winkel zu einander fest angeordnete, mit Erhöhungen versehene Platten aufweist, wobei die Ab stände zwischen den Plattenpaaren gleich sind und die Winkelspitzen bei auf der Fahr bahn liegenden Plattenpaaren der Fahrrich tung zugekehrt sind.
Der Erfindungsgegenstand ist auf beilie gender Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, es zeigt: Fig. l ein Automobilrad mit der aufge spannten Gleitschutzvorrichtung in Seitenan sicht, Fig. 2 in grösserem Massstab ein Stück des abnehmbaren Radmantels derselben mit den Platten in Draufsicht und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IH bis III der Fig. 2 durch die Plattenbefesti gung.
1 ist das Automobilrad und 2 der aufge zogene Pneu. Es wird der Pneu von einem ringförmigen, im Querschnitt der Aussenfläche des Pneus 2 angepassten Radmantel 3 über deckt, der aus schmiegsamem Material be steht. Dieser Radmantel 3 kann einen ge schlossenen Ring bilden oder, wie Fig. 1 zeigt, an einer Stelle quer zur Umfangsrichtung unterbrochen sein. Auf dem Radmantel 3 sind paarweise in einem Winkel zueinander fest angeordnete Platten 4 befestigt. Letztere sind seitlich mit Erhöhungen versehen, so dass der Querschnitt U-förmig ist, wobei die Stirnflächen schräg zur Umfangsrichtung ver laufen.
Diese Plattenpaare sind auf dem Rad inantel 3 in gleichen Abständen voneinander angeordnet und die Platten eines Paares bil den einen Winkel von 60-90" miteinander, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wobei bei auf der Fahrbahn liegenden Plattenpaaren die Winkelspitze der Fahrrichtung zugekehrt ist. Die Stahlplatten 4 sind am Radmantel mit- telst Nieten 7, deren Versenkköpfe 8 mantel- innenseits ini einer Unterlagplatte 9 zur Schonung des Mantelmaterials ruhen, be festigt.
Die Plattenpaare sind in so kurzen Abständen voneinander auf dem Radmantel 3 angeordnet, dass zum Beispiel ein normal belastetes Automobil notwendigerweise prak tisch auf mindestens einem Plattenpaar ruht, so dass der Wagen gegen das Gleiten ge sichert ist. Infolge der besonderen Form der Platten 4 wird ferner erreicht, dass mindestens eine scharfe gante beim Ausgleiten auf die Fahrbahn bremsend wirkt, ohne Rücksicht auf die Gleitrichtung. Der Radmantel 3 mit den Platten 4 wird über den aufgepumpten Pneu aufgezogen und mittelst des Spann- schlosses 5, dessen Teile sich an den Enden des Radmantels befinden, festgespannt.
Bildet der Radmantel 4 einen geschlossenen Ring, ohne Spanrischloss, so wird der Rad mantel bei nicht aufgepumpten Pneu aufge zogen, worauf durch nachträgliches Aufpum pen des Pneus der Radmantel 3 auf diesem festen Sitz erhält. Radmaritelinnenseits kön nen Vorsprünge vorgesehen sein, die in die Profilierung des Pneus greifen, um ein Ver drehen des ersten auf diesem zu verhindern.
Um Schnee, Wasser und andere Fremd körper, die eventuell zwischen Radmantel und Prieu eingedrungen sind, auszustossen, sind zwischen den Plattenpaaren im Rad mantel 3 Löcher 10 angeordnet, durch wel che hindurch während des Fahrens die Fremd körper austreten können. Zur Iterstellung der $admäntel 3 können frühzeitig defekt gewordene Pneus, be ziehungsweise deren Stoffgewebe nach Ent fernen der äussern Gummischicht und dem Wulst verwendet werden, wobei diese mit einem verhältnismässig dünnen Kautschuck- belag bekleidet werden, und dann nachträg lich über eine Form gezogen und vulkanisiert werden.
Auf diesen Radmantel 3 werden alsodann wie beschrieben die Plattenpaare 4 aufgesesetzt und verankert.
Anti-skid device on wheels with tires, in particular on emergency vehicle wheels. The present invention relates to an anti-skid device on wheels with tires, in particular on motor vehicle wheels. Devices of this type are already known which have spike-like or also knife-like projections on exchangeable plates, the latter being placed on the tire of the wheel and releasably anchored in it. This type of anti-skid device firstly damages the road surface, especially if it is made of asphalt, secondly, the assembly and disassembly of the plates is very difficult and time-consuming.
To remove the last-mentioned disadvantage is the purpose of the present invention, which is characterized by an annular, cross-section adapted to the outer shape of the tire, over this clampable pliable wheel jacket, which is fixed on the outside, in pairs at an angle to each other Has raised plates, the distances between the pairs of plates being the same and the angular peaks of the pairs of plates lying on the track face the direction of travel.
The subject matter of the invention is shown on the accompanying drawings in an exemplary embodiment, it shows: Fig. 1 an automobile wheel with the spanned anti-skid device in Seitenan view, Fig. 2 on a larger scale a piece of the removable wheel cover of the same with the plates in plan view and Fig. 3 is a section along the line IH to III of FIG. 2 through the Plattenbefesti supply.
1 is the automobile wheel and 2 is the inflated tire. The tire is covered by an annular, cross-section of the outer surface of the tire 2 adapted wheel jacket 3, which is made of pliable material be. This wheel cover 3 can form a closed ring GE or, as FIG. 1 shows, be interrupted at one point transversely to the circumferential direction. On the wheel casing 3 plates 4 fixedly arranged in pairs at an angle to one another are attached. The latter are laterally provided with elevations so that the cross-section is U-shaped, the end faces running obliquely to the circumferential direction ver.
These pairs of plates are arranged on the wheel inantel 3 at equal distances from one another and the plates of a pair bil the an angle of 60-90 "with each other, as can be seen from Fig. 2, with the pairs of plates lying on the road, the angle tip facing the direction of travel The steel plates 4 are fastened to the wheel casing by means of rivets 7, the countersunk heads 8 of which rest on the inside of the casing in a support plate 9 to protect the casing material.
The pairs of plates are arranged at such short distances from one another on the wheel casing 3 that, for example, a normally loaded automobile necessarily rests practically on at least one pair of plates so that the car is secured against sliding. As a result of the special shape of the plates 4 it is also achieved that at least one sharp gante has a braking effect when sliding onto the roadway, regardless of the sliding direction. The wheel casing 3 with the plates 4 is pulled over the inflated tire and tightened by means of the turnbuckle 5, the parts of which are located at the ends of the wheel casing.
If the wheel jacket 4 forms a closed ring, without a chip lock, the wheel jacket is pulled up when the tires are not inflated, whereupon the wheel jacket 3 receives this firm seat by subsequently pumping up the tires. Radmaritelinnenseits can be provided projections that engage in the profile of the tire to prevent a Ver turning on this.
In order to expel snow, water and other foreign bodies that may have penetrated between the wheel jacket and Prieu, 3 holes 10 are arranged between the pairs of plates in the wheel jacket through which the foreign bodies can escape while driving. To create the jacket 3, tires that have become defective at an early stage or their fabric can be used after removing the outer rubber layer and the bead, these being covered with a relatively thin rubber covering, and then subsequently drawn over a mold and vulcanized will.
The plate pairs 4 are then placed and anchored onto this wheel casing 3 as described.