Vorrichtung zur Schmierung von Achslagern, insbesondere für Schienenfahrzeuge. Vorliegende Erfindung geht von der Er kenntnis aus, dass bei Achslagern mit Be- tropfung des Achsschenkels erhebliche Schmiermittelmengen auf den Achsschenkel gefördert werden, die nicht, zur Bildung,des erstrebten ununterbrochenen Schmiermittel- filmes in der Lagerfläche zwischen Achs schenkel und Lagerschale erforderlich sind.
Man hat zwar schon vorgeschlagen, durch entsprechende Ausbildung der innern Lager- sc.halenfläche diese Schmiermittelmengen zur Tropfkante zurückzuführen und erneut auf den Achsschenkel abzutropfen. Wird aber bereits durch die primäre Zuführung des Schmiermittels zum Achsschenkel .diejenige Schmiermittelmenge auf den Achsschenkel gefördert, die zur Bildung des ununterbroche nen Sehmiermittelfilmes erforderlich ist, dann kann .die sekundäre Zuführung des Schmiermittels nur den Charakter einer zu sätzlichen Sicherung der Schmiermittelzu- fuhr haben.
Das Aufnahmevermögen der Achsschenkeloberfläche für das Schmiermit- tel ist aber begrenzt, so dass Schmiermittel, das teils von der primären, teils von der sekundären Zuführung her auf die Achs schenkeloberfläche gelangt, über den Schmier mittelfilm, der auf diesem Achsschenkel durch seine Oberflächenspannung festhaftet und mit dem Achsschenkel umläuft, hinüber ungenutzt zum Schmiermittelvorrat zurück strömt.<B>Ei</B> in derartiges Schmierverfahren ist somit unwirtschaftlich, .da Schmiermittel- mengen zur Oberseite der Lagerschale geför dert werden, die nicht in ihrer Gesamtheit ausgenutzt werden.
Hier setzt vorliegende Erfindung in der weiteren Erkenntnis ein, dass das Schmiermittel ausser seiner schmie renden eine ebenso wichtige, kühlende Funk tion ausübt, wenn es dem Achsschenkel in möglichst grosser Menge zugeführt wird. Durch die auf diese Weise bewirkte Abfuhr wenigstens eines Teils der Reibungswärme bleibt die Viskosität und damit die Schmier fähigkeit des Schmiermittels, :das sich zwi schen den reibenden Teilen befindet, in höhe- rem Grade erhalten, als wenn die Reibungs wärme weniger oder überhaupt nicht abge führt würde.
Eine auf Grund dieser Erkenntnisse aus gebildete Vorrichtung zur Schmierung von Achslagern, insbesondere für Schienenfahr zeuge, kennzeichnet sich erfindungsgemäss dadurch, dass eine pfannenförmige Gegen schale zur Tragschale unterhalb des Achs schenkels in Verbindung mit oberhalb der Gegenschale angeordneten Tropfstellen zur Zuleitung von Schmiermittel zur Gegenschale vorgesehen ist,
wobei die Unterschale auf einen zur Bildung .eines Sehmiermittelfilmes zwischen Achsschenkel und Unterschale er- fürderlichen Abstand einstellbar ist. Diese Zuleitung kann dabei unmittelbar wie auch mittelbar über .den Achssehenkel erfolgen. Es wird also das hochgeförderte Schmiermittel seiner gesamten Menge nach ausgenutzt, in dem es zunächst zur Schmierung dient, wäh rend der Rest zur Kühlung der Lagerfläche verwandt wird.
Für diese Wirkung ist es un erheblich, ob die eigentliche Schmierung des Achsschenkels von der Tragschale oder von der Unterschale aus bewirkt wird, weil der Rest des Schmiermittels in jedem Falle seine kühlende Wirkung ausübt, indem er in der Unterschale aufgefangen und unter Kühlung des Achsschenkels diesem zugeführt wird.
Die Zuführung des Schmiermittels zur Unter schale durch Tropfung hat dabei den beson deren Vorteil, dass das Schmiermittel die Un terschale in jedem Falle, unabhängig von der jeweiligen Höhenlage derselben, erreicht, ohne dass man an .die Zuleitung über biegsame Leitungen, Gelenkrohre usw. angewiesen ist; derartige unzuverlässige Zuführungseinrich tungen wären erforderlich, wenn man das Schmiermittel der Unterschale aus dem Schmiermittelvorrat unmittelbar zuleiten würde.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführung eines mit der erfindungs gemässen Schmiervorrichtung versehenen Achslagers, und zwar gibt Abb. 1 einen senkrechten Längsschnitt durch .das Achslager wieder, während Abb. 2, in ihrer linken Hälfte einen senk rechten Querschnitt durch das Achslager nach Linie II-II der Abb. 1 zeigt. Die rechte Hälfte stellt eine Stirnansicht auf das Achslager dar.
In beiden Abbildungen bezeichnet 1 den Achsschenkel, auf welchem die obere Trag schale 2 aufliegt. Ausser der obern Trag schale ist eine pfannenförmige, das heisst mit ihrer Lagerfläche zum Achsschenkel nicht konzentrische Unterschale als Gegenschale zur Tragschale angeordnet. Oberhalb der Unterschale sind Tropfstellen 4 angeordnet. Diese Tropfstellen werden von .der Lager schale 2 in Form von Tropfkanten, die sich über die Gesamtlänge des Achsschenkels er strecken, gebildet. Ein mit dem Achsschenkel 1 umlaufendes Förderorgan 5 fördert das Schmiermittel zunächst in den obern Teildes Achslagergehäuses 7.
Bei geringeren Ge schwindigkeiten tropft es von den Tropf spitzen 8 des Förderorganes auf die Vorkra- gung 9 der Tragschale 2. Von der Vorkra- gung 9 gelangt es über Längsnuten 10 auf der Oberseite der Tragschale und über die kurzen Bohrungen 11 an die Tropfkante 4, um von dieser aus in die keilförmigen Ein laufräume 12 zwischen Unterschale 3 und Achssehenkel 1. zu gelangen.
Bei grösseren Geschwindigkeiten wird das 01 vom Förder- organ. 5 in den Schleudergehäuseteil 13 des Gehäuses 7 abgeschleudert. Es gelangt dann über die im Schleudergehäuse vorgesehenen Rillen 14 und die Abtropfkanten 15 wieder auf die Vorkragung 9, um auf die schon be schriebene Art und Weise zu,der Tropfkante 4 und über diese in die Einlaufräume 12 ge führt zu werden.
Es wird also das Schmier mittel der Unterschale über oberhalb dersel ben angeordnete Tropfstellen 4 unmittelbar zugeleitet, und zwar seiner insgesamt geför derten Menge nach, so, @dass es infolge der -dem Förderorgan 5 eigentümlichen Überschussför- derung nicht nur seine schmierende, sondern auch seine kühlende Wirkung auszuüben ver mag. Durch Kühlhaltung der Lagerflächen bleibt somit die Viskosität und Schmierfähig keit des Schmiermittels der vollen Höhe nach erhalten. Die erfindungsgemässe Wirkung würde aber auch dann eintreten, wenn sich die Tropfkante oberhalb des Achsschenkels befinden würde.
In diesem Falle würde ledig lich eine zweite Schmiermittelfilmbil@dung zwischen Tragschale und Achsschenkel ein treten und hierzu ein Teil des Schmiermittels verbraucht werden, während der im Über schuss geförderte Rest mit Sicherheit in die keilförmigen Einlaufräume zwischen Achs schenkel und pfannenförmiger Unterschale gelangt und dort neben einer zweiten Schmie rung die erstrebte Kühlung des Achsschen kels und damit der Lagerflächen bewirkt.
Da sich der Achsschenkeldurchmesser im Betrieb durch Verschleiss und Nachbearbei tung ändert, ist die Unterschale zur Anpas sung in der Höhenlage gegen den Achs schenkel verstellbar. Zu diesem Zweck weist sie seitlich je eine Ausnehmung 16 auf, in der sich ein Keil 17 führt. Die Keile 17 weisen an ihrer Vorderseite einen rechtwink lig abgebogenen Lappen 18 auf. Der Lappen enthält eine Bohiling 2(# und eine durch diese hindurchgeführte Kopfschraube 21. Die Kopfschraube 21 ist in eine mit Gewinde ver sehene Bohrung 22 eingeschraubt, die in der Wandung des Gehäuses 7 vorgesehen ist.
Je mehr die Kopfschraube 21 in die Gehäuse bohrung 22 hineingedreht wird, desto mehr wird der Keil 17 in die keilförmige Atisneh- mung 16 hineingezogen, so dass die Unter <B>21</B> 3 angehoben und so. eingestellt werden kann, dass sich über die keilförmigen Ein laufräume 12 ein Sehmiermittelfilm zwischen ihr und dem Achsschenkel bilden kann. In üblicher, nicht näher gezeichneter Weise wer den die Schraubenköpfe 21 in der jeweiligen Einstellage der Unterschale 3 gesichert.
Die Keile 17 ruhen dabei unmittelbar auf Ge häusevorsprüngen 23 auf, so,dass die Ablei tung der Vertikalstösse auf das Gehäuse ge sichert ist. Ein lappenartiger Vorsprung 24 der Unterschale 3 liegt dabei zwischen den beiden Gehäusevorsprüngen 2'3, so dass die auf die Unterschale 3 ausgeübten Achsial- stösse über diese Lappen 24 und über die Gehäusevorsprünge 23 sofort auf das Ge häuse 7 abgeleitet werden.
Device for the lubrication of axle bearings, in particular for rail vehicles. The present invention is based on the knowledge that in axle bearings with dripping of the steering knuckle considerable amounts of lubricant are conveyed to the steering knuckle, which are not required to form the desired uninterrupted lubricant film in the bearing surface between the steering knuckle and the bearing shell.
It has already been proposed that these quantities of lubricant be returned to the drip edge and drip off again onto the steering knuckle by appropriately designing the inner bearing surface. If, however, the amount of lubricant that is required to form the uninterrupted film of lubricant is delivered to the steering knuckle through the primary supply of the lubricant to the steering knuckle, then the secondary supply of the lubricant can only have the character of an additional safeguarding of the lubricant supply.
The capacity of the steering knuckle surface for the lubricant is limited, however, so that lubricant that reaches the steering knuckle surface partly from the primary and partly from the secondary feed via the lubricant film that adheres to this steering knuckle due to its surface tension and with revolves around the steering knuckle, flows back over unused to the lubricant supply. <B> Egg </B> in such a lubrication process is therefore uneconomical, since lubricant quantities are conveyed to the top of the bearing shell which are not used in their entirety.
This is where the present invention begins with the further recognition that the lubricant, in addition to its lubricating effect, has an equally important cooling function when it is supplied to the steering knuckle in the largest possible amount. Because at least part of the frictional heat is dissipated in this way, the viscosity and thus the lubricity of the lubricant, which is located between the rubbing parts, is retained to a greater degree than if the frictional heat was less or not at all would lead.
A device formed on the basis of these findings for the lubrication of axle bearings, in particular for rail vehicles, is characterized according to the invention in that a pan-shaped counter-shell for the support shell is provided below the stub axle in connection with drip points arranged above the counter-shell for supplying lubricant to the counter-shell ,
wherein the lower shell can be adjusted to a distance necessary for the formation of a film of sealing agent between the steering knuckle and the lower shell. This feed line can take place directly as well as indirectly via the axle handle. So it is the highly promoted lubricant used in its entirety, in which it is initially used for lubrication, while rend the rest is used to cool the bearing surface.
For this effect, it is irrelevant whether the actual lubrication of the steering knuckle is effected from the supporting shell or from the lower shell, because the rest of the lubricant always has its cooling effect by being caught in the lower shell and cooling the steering knuckle is fed.
The supply of the lubricant to the lower shell by dripping has the particular advantage that the lubricant reaches the lower shell in any case, regardless of the respective elevation, without having to rely on the supply line via flexible lines, articulated pipes, etc. is; Such unreliable Zuführungseinrich lines would be necessary if the lubricant of the lower shell were to be fed directly from the lubricant supply.
The drawing shows an example of an embodiment of an axle bearing provided with the lubrication device according to the invention, namely Fig. 1 shows a vertical longitudinal section through the axle bearing, while Fig. 2, in its left half, shows a vertical right cross section through the axle bearing along line II- II of Fig. 1 shows. The right half shows a front view of the axle bearing.
In both figures, 1 denotes the steering knuckle on which the upper support shell 2 rests. In addition to the upper support shell, a pan-shaped lower shell, that is to say with its bearing surface that is not concentric with the stub axle, is arranged as a counter shell to the support shell. Drip points 4 are arranged above the lower shell. These drip points are formed by .the bearing shell 2 in the form of drip edges that stretch over the entire length of the steering knuckle. A conveying element 5 rotating with the steering knuckle 1 first conveys the lubricant into the upper part of the axle bearing housing 7.
At lower speeds, it drips from the drip tips 8 of the conveyor element onto the projection 9 of the support shell 2. From the projection 9 it reaches the drip edge 4 via longitudinal grooves 10 on the top of the support shell and via the short bores 11, in order to get from this into the wedge-shaped A running spaces 12 between the lower shell 3 and Achssehkel 1..
At higher speeds, the 01 is taken from the conveyor. 5 is thrown off into the centrifugal housing part 13 of the housing 7. It then passes through the grooves provided in the centrifuge housing 14 and the drip edges 15 back onto the projection 9 to be in the manner already described, the drip edge 4 and over this into the inlet spaces 12 leads to ge.
The lubricant is therefore fed directly to the lower shell via drip points 4 arranged above the same, namely according to its total conveyed amount, so that, as a result of the peculiar excess conveyance of the conveying element 5, not only its lubricating but also its able to exert a cooling effect. By keeping the bearing surfaces cool, the viscosity and lubricity of the lubricant are retained in full. The inventive effect would, however, also occur if the drip edge were located above the steering knuckle.
In this case, only a second lubricant film formation would occur between the support shell and the steering knuckle and part of the lubricant would be consumed for this purpose, while the remainder conveyed in excess would certainly get into the wedge-shaped inlet spaces between the steering knuckle and the pan-shaped lower shell and there next to a Second lubrication brings about the desired cooling of the stub axle and thus the bearing surfaces.
Since the steering knuckle diameter changes during operation due to wear and tear and reworking, the lower shell can be adjusted to adjust the height against the steering knuckle. For this purpose, it has a recess 16 on each side, in which a wedge 17 is guided. The wedges 17 have a tab 18 bent at right angles lig on their front side. The flap contains a Bohiling 2 (# and a head screw 21 passed through it. The head screw 21 is screwed into a threaded hole 22 provided in the wall of the housing 7.
The more the head screw 21 is screwed into the housing bore 22, the more the wedge 17 is drawn into the wedge-shaped recess 16 so that the lower 21 is raised and so. can be set so that a Sehmiermittelfilm can form between it and the steering knuckle via the wedge-shaped running spaces 12. In the usual, unspecified manner who secured the screw heads 21 in the respective setting position of the lower shell 3.
The wedges 17 rest directly on the housing projections 23 so that the Ablei device of the vertical impacts on the housing is secured. A tab-like projection 24 of the lower shell 3 lies between the two housing projections 2'3 so that the axial impacts exerted on the lower shell 3 are immediately diverted to the housing 7 via these tabs 24 and via the housing projections 23.