Breynseinrichtung, insbesondere für schnell fahrende Triebfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist eine Brems einriohtung, die insbesondere für schnell fah rende Triebfahrzeuge bestimmt ist und aus einer pneumatischen Bremse (Druckluft- oder Unterdruckbremse) in Verbindung mit einer elektromagnetischen Schienenbremse besteht, wobei letztere nur dann in Wirksamkeit ge setzt wird, wenn mittelst der ersteren eine Schnell- oder Notbremsung ausgeführt,. wird.
Die Erfindung besteht nun darin, dass bei einer solchen bekannten Bremseinrichtung die Schaltmittel für die elektromagnetische Schienenbremse durch das Betriebsmittel der pneumatischen Bremsen derart überwacht werden, da.ss sie nur dann in diejenige Stel lung gelangen, bei der die elektromagnetisohe Schienenbremse wirksam wird, wenn,das ge nannte Betriebsmittel sich unter den für :das Zustandekommen einer Schnellbremsung er forderlichen Bedingungen befindet.
Die Steuerung derjenigen Mittel, durch die die Schienenbremsmagnete bei Nicht- gebrauch von den Schienen gehoben, im Falle .der Schnellbremsung aber auf sie herabge senkt werden können, erfolgt vorzugsweise in Abhängigkeit von der Schaltung und Unter brechung des Erregerstromes der elektro magnetischen Schienenbremse, also in dersel ben Abhängigkeit von dem Betriebsmittel für die pneumatische Bremse, die zwischen letz terem und dem Betriebsstrom der elektromag netischen Schienenbremse besteht.
Auf .der Zeichnung ist :das Schema eines Beispiels einer derartigen Bremseinrichtung in Fig. 1 veranschaulicht und Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, durch die gewisse nachteilige Erscheinungen, die bei der Aus führungsform der Erfindung nach Fig. 1 ge legentlich auftreten können, die weiter unten erläutert sind, unmöglich gemacht werden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist a der Hauptluftbehälter, der mittelst einer besonderen Druckleitung b mit den gleichen Behältern weiterer im Triebwagenzuge be- findlicher Fahrzeuge und mit dem Führer bremsventil c verbunden ist. d ist die Brems leitung, in der zwecks Bremsens der Druck, verringert, zwecks Lösens erhöht wird.
e ist ein an die Bremsleitung d angeschlossener Betätigungszylinder für den Stromschalter f, der in dem Stromkreis angeordnet ist, der von der Batterie g ausgeht und an den mittelst des Schalters f der Elektromagnet lt eines Steuerschiebers, so wie die Spulen der Schie- nenbremsmagnete i angeschlossen werden können.
Der Elektromagnet lt dient zur Bewegung eines Steuerschiebers 7c, der, je nach seiner Stellung, die Druckleitung b entweder mit dem Raum <I>l</I> unterhalb eines Kolbens<I>m</I> oder, unter Entlüftung dieses Raumes Z, die Druck leitung b mit dem Raum unterhalb eines Kolbens n verbindet, der andernfalls entlüf tet ist.
Der Bremsmagnet i hängt an der Stange des Kolbens in, auf die eine Sperrvor richtung, beispielsweise ein. bekanntes Kugel- klemmgesperre o, einwirkt, das mittelst des Kolbens n gelöst werden kann.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wird zwecks einer Betriebsbremsung der Druck in der Bremsleitung d ermässigt, so hält der Kolben p im Schaltzylinder e trotz Sinkens des Luftdruckes den Schalter f ge öffnet, die Schienenbremsmagnete bleiben in ihrer angehobenen Stellung und ausser Wirk samkeit.
Wird,der Bremsleitungsdruck auf den Be trag ermässigt, .der der Schnellbremsung ent spricht, so wird ,die Belastung des Kolbens p so gering, dass dessen Belastungsfeder ihn zu verschieben vermag.
Der Schalter f verbin det -dann die Stromquelle g mit dem Elektro magneten h und mit den Schienenbremsmag- neten <I>i.</I> Der Schieber<I>k</I> verbindet den Raum<I>l</I> unterhalb .des Kolbens m mit,der Aussenluft und den Raum unterhalb des Lösekolbens n .des Klemmgesperres mit der Druckleitung b, die Sperrung wird gelöst und der Schienen bremsmagnet sinkt auf die Schiene,
auf die er -durch elektromagnetische Kraft fest an gepresst wird. Bei dieser Ausführungsform der Bremse kann es gelegentlieh vorkommen, dass wenn :
das Fahrzeug während einer längeren Betriebspause abgestellt wird - der Druck in der Bremsleitung d-. -durch die niemals völ lig zu vermeidenden Undichtigk eiten verloren geht oder stark abnimmt, hierbei wird der Schalter f geschlossen, und der Elektromag net lt der Steuerventile wird erregt, die Schienenbremsmagmete werden auf die Schie nen herabgesenkt und es wird ihnen Erreger strom zugeführt; dadurch kann die Batterie entladen werden.
Um dies zu verhüten wird - wie in Fig. 2 angedeutet - ein Druckluftschalter r in die von der Batterie g zum Schalter f füh rende Leitung eingefügt, der .durch den im Behälter a herrschenden Druck in der Stel lung für Stromschluss gehalten wird, beim Sinken dieses. Druckes aber auf einen Wert, der unter dem normalen, in der Bremsleitung d herrschenden Druck liegt, geöffnet wird.
Breyns device, especially for high-speed locomotives. The invention relates to a brake device which is intended in particular for fast-moving traction vehicles and consists of a pneumatic brake (compressed air or vacuum brake) in conjunction with an electromagnetic rail brake, the latter only being activated when the former is used rapid or emergency braking is carried out. becomes.
The invention consists in the fact that in such a known braking device the switching means for the electromagnetic rail brake are monitored by the operating means of the pneumatic brakes in such a way that they only come into the position in which the electromagnetic rail brake is effective when, the named equipment is under the conditions necessary for: the occurrence of an emergency braking.
The control of the means by which the rail brake magnets are lifted from the rails when not in use, but can be lowered onto them in the case of rapid braking, is preferably carried out as a function of the switching and interruption of the excitation current of the electromagnetic rail brake, i.e. in the same ben dependence on the equipment for the pneumatic brake that exists between the latter and the operating current of the electromagnetic rail brake.
On the drawing: the diagram of an example of such a braking device is illustrated in FIG. 1 and FIG. 2 shows an embodiment through which certain disadvantageous phenomena that may occasionally occur in the embodiment of the invention according to FIG. 1 continue explained below can be made impossible.
In the embodiment according to FIG. 1, a is the main air tank, which is connected by means of a special pressure line b to the same tanks of other vehicles in the railcar and to the driver's brake valve c. d is the brake line, in which the pressure is reduced in order to brake and increased in order to release it.
e is an actuating cylinder connected to the brake line d for the current switch f, which is arranged in the circuit that emanates from the battery g and to which the electromagnet of a control slide, as well as the coils of the rail brake magnets i, are connected by means of the switch f can be.
The electromagnet lt is used to move a control slide 7c, which, depending on its position, connects the pressure line b either with the space <I> l </I> below a piston <I> m </I> or with venting this space Z , the pressure line b connects to the space below a piston n, which is otherwise vented.
The brake magnet i depends on the rod of the piston in which a Sperrvor direction, for example a. known ball clamping lock o, acts, which can be released by means of the piston n.
The function of the device is as follows: If the pressure in the brake line d is reduced for the purpose of service braking, the piston p in the switching cylinder e keeps the switch f ge open despite the fall in air pressure, the rail brake magnets remain in their raised position and ineffective.
If the brake line pressure is reduced to the amount that corresponds to the rapid braking, the load on piston p is so low that its loading spring can move it.
The switch f then connects the power source g with the electromagnet h and with the rail brake magnets <I> i. </I> The slide <I> k </I> connects the space <I> l </ I > below .the piston m with, the outside air and the space below the release piston n. the locking mechanism with the pressure line b, the lock is released and the rail brake magnet sinks onto the rail,
on which it is pressed tightly by electromagnetic force. With this type of brake, it can occasionally happen that:
the vehicle is parked during a long break in operation - the pressure in the brake line d-. -through the leaks, which can never be completely avoided, is lost or greatly reduced, in this case the switch f is closed and the electro magnet lt of the control valves is energized, the rail brake magnets are lowered onto the rails and exciter current is supplied to them; this can discharge the battery.
To prevent this - as indicated in Fig. 2 - a compressed air switch r is inserted into the line leading from the battery g to the switch f, which is kept in the position for current connection by the pressure prevailing in the container a when it is sinking this. However, the pressure is opened to a value which is below the normal pressure prevailing in the brake line d.