Dispositif indicateur du "gauche" des voies de chemins de fer. La présente invention a -pour objet un dispositif indicateur permettant de mesurer le "gauche" des voies de chemins de fer. Ce dispositif est avantageusement aussi muni d'organes enregistreurs.
Une forme d'exécution d'un tel dispositif est représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé.
La fig. 1 est une vue schématique donnée pour la définition du "gauche" des voies; La fig. 2 est une vue d'ensemble du dis positif; Les fig. 3 et 4 sont des vues de détail à plus grande échelle; La fig. 5 est une vue schématique du dispositif pour la projection automatique d'un jet de couleur sur la voie, lorsque le "gau che" dépasse d'une certaine limite.
Si l'on considère quatre points sur la voie, deux sur chaque rail (fig. 1), trois de ces points déterminent un plan, la distance du quatrième point à ce plan est ce que l'on appelle le "gauche" des voies. Théoriquement, pour mesurer un "gauche" il suffit de joindre les points deux à deux en diagonale et de mesurer la variation de distance verticale existant entre les milieux de ces diagonales.
D'après le dessin, le problème a été résolu pratiquement de la manière suivante: Les quatre points entre lesquels on mesure le gauche de la voie sont déterminés par les points de contact des quatre roues d'un bogie de wagon sur le rail (fig. 2). Les ban dages de ces roues sont cylindriques.
Les essieux du bogie sont prolongés à leurs extrémités par des tiges 5, 6, 7 et 8 (fig. 2 et 4) qui leur sont rigidement fixées. Ces tiges portent des roulements à billes 9, 10, 1.1 et 12 (fig. 2 et 4) qui sont les points de départ de deux câbles 45 et 46 (fig. 2, 3 et 4) joignant en diagonale les extrémités de ces essieux. Deux chariots 13 et 14 (fig. 2 et 3) coulissent verticalement dans des guides fixés à la toiture du wagon et tendent les câbles vers le haut au moyen de ressorts 44 (fig. 2 et 3).
Les deux chariots sont identiques et orien tés dans deux plans différents. Ils sont gui dés, chacun, par quatre poulies (fig. 3) 15, 16, 17, 18 situées dans un même plan ver tical et coulissant le long de deux tiges 19 et 20 (fig.3). Ils supportent, chacun, une poulie de guidage 21 (fig. 3) sur laquelle passe une portion de chaîne intercalée dans le câble 45, resp.46, lequel pourrait être remplacé tout entier par une chaîne, les deux poulies de guidage 21 étant situées vertica lement- l'une au-dessus de l'autre.
Le ,gauche" est donné par la variation de distance verticale existant entre les deux chariots; elle est mesurée à l'aide d'un organe de commande du type Bowden, le câble pro prement dit 22 de celui-ci (fig. 3) étant fixé à l'un des chariots, la gaine 23 de l'organe Bowden (fig. 2 et 3) à l'autre chariot; l'extré mité libre du câble 22 entraîne un style 26 (fig. 2 et 5) et inscrit le ,gauche" sur une bande de papier principale se déroulant à une vitesse soit de un mètre par kilomètre, soit à une vitesse de 0,10 mètre par kilo mètre.
Une précaution supplémentaire a été prise. Un fourreau 29 (fig. 4) peut glisser latérale ment sur les roulements à billes 9, 10, 11, 12 (fig. 2 et 4) montés sur les tiges 5, 6, 7 et 8 (fig. 2 et 4) fixées en bout des essieux ; il reste à une distance fixe par rapport au châssis du bogie, grâce à des guides 32, 33, 34 fixés au châssis du bogie, de telle sorte que les quatre points d'attache des câbles 47, 48, 49, 50 (fig. 2 et 4) restent aux angles d'un même rectangle.
Lorsque le ,gauche" dépasse la limite tolérée, des moyens sont amenés à projeter automatiquement de la couleur sur la voie. Pour obtenir ce résultat, le style enregistreur du ,gauche" porte un petit frotteur 35 (fig.5). Lorsque le ,gauche" dépasse la limite tolérée, il vient frotter sur une plaque 36 (fig. 5) qui met en circuit un électro-aimant 37 (fig. 2 et 5). Cet électro-aimant soulève un crochet 38 (fig. 2 et 5) et permet à un disque 89 (fig. 2 et 5) actionné par un mouvement d'horlogerie de tourner.
La roue vient au contact d'un balai 40 (fig. 2 et 5) et met en circuit un électro-aimant 41 (fig. 2 et 5) placé sous la voiture. Cet électro-aimant ouvre un clapet 42 (fig. 2 et 5) qui permet à de la çouleur liquide contenue dans le réservoir 43 (fig. 2) au sommet du wagon de s'écouler sur la voie pendant le temps que met le disque 39 à tourner.
Chaque fois que le clapet 42 fonctionne, un interrupteur 51 est fermé, ce dernier étant intercalé dans un circuit . comprenant deux lampes indicatrices 52 qui ont pour but de signaler à l'observateur que la limite tolérée du ,gauche" â été dépassée. D'autre part, un dispositif indiqué en 53 est disposé pour provoquer, dans ces conditions, l'excitation d'un électro-aimant 54 qui fait marcher un petit style 11, Sur l'enregistrement précédemment indiqué; 2 Sur une bande de papier auxiliaire à déroulement beaucoup plus faible, par exem ple un centimètre par kilomètre et donnant ainsi sur une bande de papier très courte l'ensemble des points d'une section où le gauche a dépassé la limite tolérée.
La bande de papier principale à grand déroulement comporte, en outre, un enregis trement de la position des courbes.
Finalement, on obtient au cours de l'en registrement deux bandes de papier: 1 L'une à déroulement de un mètre ou 0,10 mètre par kilomètre donnant a) Le ,gauche" de la .voie; b) la répétition de la projection de cou leur; c) les courbes de la voie; d) le pointage des kilomètres.
2 L'autre à déroulement de un centi mètre par kilomètre donnant: a) Les points oit le gauche dépasse la limite tolérée; b) le pointage des kilomètres.