Dispositif de suspension des roues directrices indépendantes d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte à un dispositif de suspension des roues directrices indépen dantes d'un véhicule, notamment d'un véhi cule automobile, c'est-à-dire à un dispositif dans lequel chacune des roues directrices peut se déplacer en hauteur par rapport au châssis du véhicule, sans pour cela réagir sur l'autre roue comme cela se produit lorsque les roues directrices sont reliées l'une à l'au tre par un essieu.
Le dispositif suivant l'invention se carac térise en ce que chaque roue directrice est munie de moyens de freinage et d'un bras de support susceptible de pivoter à l'encon tre de l'action de moyens élastiques par rap port à un bâti lié lui-même au châssis dit véhicule de façon pivotante autour d'un axe sensiblement vertical, l'ensemble étant com biné avec des moyens amortisseurs opposant une résistance au moins au mouvement de remontée de la roue. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre, en perspective, l'un des deux éléments d'un dispositif pour la suspen sion individuelle des roues directrices d'un véhicule automobile; Les fig. 2 et 3 montrent, respectivement, en élévation avec portions en coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 3, et en vue en plan partielle, avec portions en coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 2, un véhicule auto mobile comportant un dispositif du genre de celui représenté à la fig. 1.
Pour ce qui est, tout d'abord, des organes du véhicule autres que le dispositif décrit en détail ci-après, c'est-à-dire son châssis, ses organes moteurs, et sa carrosserie, ceux-ci sont établis d'une façon appropriée usuelle, bien qu'il y ait avantage d'avoir recours, pour les ailes et la traverse avant du châs- sis, à des dispositions qui seront indiquées à la fin de la présente description.
Quant au susdit dispositif, il est agencé de manière telle, comme on peut le voir à la fig. 1, que, d'une part, la fusée u de chacune des roues b, laquelle fusée porte les moyens de frei nage usuels, soit fixée à l'extrémité libre d'un bras c dont l'autre extrémité porte un axe sensiblement parallèle à celui de ladite fusée a et tourillonné dans un bâti d, tout en étant soumis à l'action de moyens élas tiques tendant à s'opposer à sa rotation, l'en semble dudit bâti et desdits moyens élasti ques étant relié, au châssis du véhicule, par exemple à une traverse e de ce châssis, comme c'est le cas ici, de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe correspondant à l'axe de pivotement de la roue,
cet axe étant dis posé au voisinage de la fusée et étant, de préférence, légèrement incliné par rapport à la verticale, afin de donner lieu à la chasse usuelle, et que, d'autre part, des moyens amortisseurs soient prévus pour opposer une résistance au moins au mouvement de remon tée de la roue.
A cet effet, par exemple, et pour ce qui est, d'abord, de la façon de réaliser la sus pension proprement dite, c'est-à-dire l'ensem ble constitué par le bras c, le bâti d; et les susdits moyens élastiques, on peut procéder de multiples manières, par exemple, en mon tant, à l'extrémité du bras c, opposée à celle portant la fusée<I>a,</I> un bout d'arbre<I>f</I> suscep tible de tourillonner dans des portées ména gées dans le bâti d et en ayant recours, pour s'opposer à la rotation dé ce bout d'arbre, à des moyens élastiques constitués, comme on peut le voir à la fig. 1, par plusieurs ressorts g interposés respectivement entre le bâti d,
auquel on donne avantageusement la forme d'un boîtier propre à contenir lesdits ressorts, et plusieurs leviers ou palettes h, montés sur l'arbre f. Il est évident qu'au lieu de res sorts, on pourrait aussi employer un corps élastique, par exemple en caoutchouc.
Pour ce qui est des moyens amortisseurs, on peut les réaliser de toute manière appro priée, ces moyens pouvant être, soit indépen- dants des susdits moyens élastiques, soit com binés à ces derniers et réalisés de façon telle, par exemple, que le boîtier d soit rempli de liquide, par exemple d'huile, et que les res sorts y soient montés dans des pistons téles copiques h,_ munis d'orifices propres à oppo ser au passage de ladite huile un freinage amortisseur.
Pour ce qui est, maintenant, de la liaison pivotante à prévoir entre le bâti ou boîtier d et la traverse e, on réalise de toute façon appropriée, par exemple au moyen d'un pi vot tubulaire i, monté à l'intérieur d'un alé sage ménagé dans un élément il rendu soli daire de la traverse e, et engagé par l'une au moins de ses extrémités, ou de préférence par ses deux extrémités, dans le boîtier d ou dans une pièce j rendue solidaire de ce der nier, par exemple à l'aide de flasques venant se fixer sur les flancs dudit boîtier, ladite pièce ayant une forme de chape, c'est-à-dire comportant deux éléments cylindriques dans lesquels on vient monter lesdites extré mités,
de préférence avec interposition de coussinets j2. II est aussi prévu des moyens propres à servir de butée supportant les réac tions verticales dues au poids du véhicule, moyens qui sont constitués, par exemple, par au moins un palier à billes 7e interposé entre l'élément inférieur j, et l'élément central i', ledit palier venant s'appuyer sur des rebords que l'on fait comporter aux extrémités res pectives de ces deux derniers éléments.
Enfin, disposant d'un boîtier pivotant tel que décrit ci-dessus, on vient articuler sur ce même boîtier, ou sur un levier solidaire de celui-ci, la tringle de commande de la di rection; il est utile de noter que le montage de cette tringle est notablement facilité par le fait qu'elle se déplace toujours dans le même plan, étant donné que le boîtier, et, par suite, l'articulation de ladite tringle sur ce boîtier, ne subit aucun déplacement vertical par rapport au châssis de la voiture.
Le dispositif décrit dont le fonctionne ment est assez évident pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet, présente, par rapport aux dispositifs du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notam ment, celui de permettre que la roue suspendue se déplace toujours dans son plan, celui de supprimer tous organes devant subir des mouvements de coulissement, tou jours générateurs de frottements excessifs, le susdit ensemble ne comprenant, en effet, que des organes pivotants, celui de supprimer toute réaction sur les organes de la direction, et,celui -d'être .simples et aisés à construire.
Le dispositif décrit permettra, en outre, dans le cas où l'on veut pouvoir faire pivoter, avec les roues avant, les ailes recouvrant ces dernières, de réaliser de façon particulière ment aisée et avantageuse, le montage des- dites ailes.
On pourra, en effet, venir fixer chacune de ces ailes 1, sur le boîtier pivotant corres pondant, à l'aide de tous moyens de fixation appropriés; on obtiendra, de cette manière, des ailes qui, étant solidaires d'organes ne participant pas aux déplacements verticaux des fusées des roues, ne donneront pas lieu, aux vitesses élevées, à des vibrations d6sa- gréables, comme c'était jusqu'à présent le cas pour les ailes montées sur lesdites fusées; la marche du véhicule sera, de ce fait, rendue particulièrement silencieuse.
De préférence, on donnera auxdites ailes une forme telle que la résistance opposée à l'avancement soit rendue aussi faible que possible, compte tenu de la forme du capot, en conformité avec les lois de l'aérodyna mique.
A cet effet, par exemple, on leur don nera, en projection horizontale, une forme générale fuselée, et leur partie arrière, du côté du capot, sera agencée de manière à s'é carter progressivement dudit capot, afin, d'une part, d'offrir au passage de l'air, tout au moins en arrière de la traverse e, des sec tions de passage progressivement croissantes, et, d'autre part, de faciliter le braquage des roues, et on fera descendre la paroi desdites ailes, du côté du capot, le plus bas possible, un évidement l étant ménagé dans cette pa roi pour assurer le passage de l'extrémité correspondante de la traverse e tout en per mettant le pivotement de l'aile par rapport à cette traverse, et le boîtier d étant avan tageusement disposé derrière ladite paroi par rapport au capot, de sorte qu'il soit rendu invisible.
Enfin, la traverse e pourra elle-même être fuselée pour diminuer encore la résistance à l'avancement.
Les projecteurs pourront être portés par les ailes, de manière qu'ils puissent tourner avec l'ensemble des roues et desdites ailes.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des formes d'exécution de ses diverses parties, ayant plus particulièrement été envisagés; elle en em brasse, au contraire, toutes les variantes, no tamment, celles où le boîtier d pourrait subir, en outre de ses mouvements de pivotement, cer tains mouvements de coulissement suivant l'axe du pivot i, contre l'action de moyens élastiques appropriés.