CH168826A - Pot d'échappement silencieux à échappement libre. - Google Patents

Description

  Pot d'échappement silencieux à échappement libre.    La présente invention a pour objet un  pot d'échappement silencieux à échappement  libre, pour automobiles, motocycles et     a6ro-          pla.nes,    basé sur la division du courant des  gaz     -d'échappement,    et sur l'introduction d'air  extérieur,       Le    dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution -de l'objet  de l'invention, applicable aux automobiles.  



       La        fig.    1 en est une vue de côté, et la       fig.    2 en est une autre vue de côté, vue à 90    de la première, avec partie en coupe;  Enfin, la     fig.    3 représente, à plus grande  échelle et en coupe longitudinale, la première  partie dudit pot d'échappement  Le pot d'échappement représenté com  porte un corps a formé par un double cône  relié par un raccord b avec le conduit de sor  tie des gaz d'échappement provenant du  moteur, auquel il est convenablement fixé par  un écrou c.

   Le cône postérieur dudit double  cône<I>a</I> est prolongé par plusieurs tuyaux<I>d,</I>  enroulés entre eux en spirale, à l'extrémité    libre desquels est appliqué un autre cône  creux e se terminant par un tuyau f ; sur  celui-ci est fixé le tuyau d'échappement h au       moyen,d'un    écrou g.  



       Dans.    la     cavité        dudouble    cône a est -dispo  sée une série de cônes creux o, en nombre  égal à celui .des tuyaux hélicoïdaux d, dont  l'embouchure est tournée en avant et corres  pond à la partie la plus large du double cône;  ces cônes sont pourvus -de conduit o\ formant  le     commencement    -de tuyaux plats r placés  chacun dans un tuyau hélicoïdal d et qui se  prolongent sur toute la longueur du tuyau  hélicoïdal d correspondant, et dont l'extré  mité est fixée à l'autre extrémité des tuyaux  <I>d</I> au moyen de fils métalliques<I>s.</I> Ces tuyaux  plats     r    sont enroulés autour de leur axe, de  manière -à prendre la forme d'une spirale.  



  Un peu au delà ,de leur point d'attache  avec le côté intérieur o correspondant, les  tuyaux plats r passent à travers -des cloisons  séparatrices p     fixées    dans chaque     extrémité     antérieure des tuyaux hélicoïdaux d;

   dans     ces         cloisons sont aussi fixées -des gaines     q    desti  nées au passage des conduits i" formant la  terminaison -des prises d'air froid constituées  par des petits cônes extérieurs i dont l'em  bouchure est tournée en avant et dont le  conduit i' passe dans la cavité .du double cône  a, et -débouche, par le conduit i" en arrière  des disques<I>p.</I> Les conduits<I>i'</I> peuvent éven  tuellement être à deux branchements pour  permettre -à chaque prise d'air extérieur de  desservir en même temps deux tuyaux d.  



  Dans le but d'empêcher l'entrée de     petites     pierres qui pourraient obstruer le passage de  l'air froid dans les conduits i', on applique à  l'embouchure de chaque cône de prise d'air  <I>i</I> un couvercle<I>l</I> pourvu .de trous<I>m.</I>  



  Une série de tuyaux n extérieurs au dou  ble cône a mettent en communication la par  tie antérieure du double cône a, près du tuyau  de raccord b, avec la première partie des  tuyaux hélicoïdaux d, au     -delà    des points -de  fixation des .disques p, et     permettent    le pas  sage d'une partie des gaz d'échappement le  long desdits tuyaux     n,    pendant que l'autre  partie de ces gaz d'échappement passe le  long -des tuyaux plats r en entrant par les  cônes intérieurs o.  



  Le mode de fonctionnement du pot d'é  chappement représenté et décrit est le sui  vant:  Lorsque le moteur est mis en mouvement,  mais que le véhicule n'est pas encore en  marche, les gaz d'échappement pénètrent dans  la cavité .du double cône a; une partie -de ces  gaz brûlés pénètre :dans les tuyaux exté  rieurs<I>n</I> et dans les tuyaux<I>d</I> et l'autre par  tie pénètre dans les cônes intérieurs o et, par  eux, dans les tuyaux plats     r,    se réunissant  dans le cône postérieur     e,    et sont évacués par  le     tuyau    d'échappement     la.     



  Aussitôt que la voiture est mise en mar  che, une certaine quantité d'air froid     entre          dans    les prises d'air<I>i à</I> travers les trous<I>m</I>  -du couvercle     l    et, sortant des conduits<I>i"</I> dans       l'espace    compris entre les tuyaux hélicoïdaux  <I>d</I> et les tuyaux plats<I>r</I> correspondants, en  traîne le long -des tuyaux d la partie des gaz  d'échappement qui était .entrée dans les    tuyaux     d    par les tuyaux     n,

      exerçant sur     ceux-          ci    une sorte d'aspiration qui se continue dans  la     cavité    du cône postérieur e et s'exerce aussi  sur la partie des gaz d'échappement qui était  entrée dans les cônes o et dans les tuyaux  plats     r    enroulés     enspirale.    L'ensemble des gaz  d'échappement est donc convenablement re  froidi et accéléré vers la sortie d'échappe  ment<I>la;</I> la division et les différents change  ments de direction .du courant des gaz<B>d'é-</B>  chappement mêmes ont pour résultat -de ren  dre ce pot d'échappement silencieux.  



  Les avantages du pot d'échappement re  présenté     etdécrit    sont les suivants:  1. Le moteur rejette complètement les gaz  d'échappement et ils ne forment pas de dé  pôts sur les soupapes.  



  2. L'intérieur du pot d'échappement peut  être facilement nettoyé au moyen d'injections  d'eau sans qu'il soit nécessaire de démonter  ledit pot d'échappement.  



  3. En raison de la grande division, -des  différents changements de direction et -des  différentes sections dans lesquelles le courant  ,des gaz d'échappement .doit passer, pendant  que le courant d'air froid exerce une action  aspirante sur     toute    la masse desdits gaz -d'é  chappement et en provoque l'élimination par  le tuyau d'échappement<I>la,</I> ce pot d'échappe  ment est silencieux, quoiqu'il soit à. échap  pement libre.  



  4. Les prises d'air froid, en outre de ce  qu'elles accélèrent la marche des gaz d'é  chappement le long .du     corps    du pot d'échap  pement, refroidissent le pot lui-même     d'uné     manière remarquable, et comme ce courant  d'air froid coopère à la rapide élimination  des gaz d'échappement, le moteur a un  meilleur fonctionnement et un meilleur ren  dement; de plus, on réalise une sensible éco  nomie d'huile et d'essence.  



  Dans la forme d'exécution représentée, on  a disposé quatre tuyaux hélicoïdaux d enrou  lés entre eux; mais il est clair que ces  tuyaux pourraient être aussi droits, et leur  nombre pourrait aussi     être    supérieur ou infé  rieur à celui indiqué sur le -dessin.      De même, les prises d'air i pourraient être  disposées de manière que chacune d'elles des  serve deux tuyaux d en bifurquant convena  blement les conduits i'.  



  En outre, le tuyau     d'échappement        la    pour  rait être formé de -différentes manières, par  exemple comme une espèce d'éventail, forme  employée particulièrement pour les pots d'é  chappement pour motocycles, laquelle forme  contribue à rendre le dispositif silencieux.  



       Le    pot d'échappement représenté, notam  ment applicable à une voiture automobile,  pourrait être adapté aussi, avec de     petites     modifications -de formes et de dimensions, aux  motocycles et aux aéroplanes; dans ce dernier  cas, la construction devrait être naturellement  beaucoup plus légère,     -d'autant    plus que dans  les aéroplanes, à la     différence        -des    automo  biles, chaque .cylindre doit avoir son échappe  ment particulier et conséquemment son pot       d'échappement    particulier.

Claims (1)

1. REVENDICATION Pot d'échappement silencieux à échappe ment libre, pour automobiles, motocycles et aéroplanes, basé sur la division du courant de gaz d'échappement, et sur l'introduction d'air extérieur, caractérisé en ce que la partie an- térieure du pot d'échappement a la forme d'un double cône (a), ce double cône se pro longeant en arrière par un faisceau de tuyaux (d<B>)</B>, l'extrémité desdits tuyaux abou tissant dans un cône postérieur (e) qui com munique avec le tuyau terminal d'échappe ment (h), une série de tuyaux extérieurs (n)

   faisant communiquer la partie antérieure -du double cône avec la première partie :desdits tuyaux prolongeant le double cône, lesquels sont séparés de la cavité dudit .double cône moyennant des cloisons (p), la cavité -du dou ble cône contenant des cônes creux (o) en nombre égal au nombre -des tuyaux prolon geant le double cône, ces cônes creux ayant leur embouchure tournée vers l'avant et étant reliés chacun à un conduit traversant une desdites cloisons séparatrices, ces conduits se continuant en forme -de tuyaux plats (r) enroulés en spirale à l'intérieur des tuyaux prolongeant ,le double cône, jusqu'à l'extré mité de ces tuyaux,,des prises d'air froid (i)

   étant disposées extérieurement au .double cône et étant pourvues de conduits creux (i') qui, traversant la paroi -du -double cône et les cloi sons séparatrices, débouchent dans les tuyaux prolongeant le -double cône, entre les parois de ceux-ci et les tuyaux plats qu'ils contien nent, dans le double but de refroidir les gaz d'échappement et le corps du pot d'échappe ment et d'aider à l'entraînement des gaz vers le tuyau terminal d'échappement. SOUS-REVENDICATIONS 1 Pot d'échappement suivant la revendica tion, caractérisé -en ce que les tuyaux (d) prolongeant le double cône sont héli coïdaux. 2 Pot d'échappement suivant la revendica tion, caractérisé en ce que les tuyaux (d) prolongeant le double .cône sont droits.

   3 Pot :d'échappement suivant la revendication, caractérisé en ce que les cônes creux que contient la cavité -du double cône .ont leurs embouchures fixées dans la partie large -du -double cône, les tuyaux plats (r) faisant suite à ces cônes creux, conduisant une partie des gaz d'échappement et -débou chant dans le cône postérieur (e), ces tuyaux plats étant fixés chacun à l'extré mité du tuyau dans lequel ils sont placés, .de manière à laisser libre, dans les tuyaux prolongeant le double cône,

   le passage pour l'autre partie -des gaz d'échappement qui pénètrent dans la première partie .des tuyaux prolongeant le double cône, par les trous par lesquels débouchent les tuyaux extérieurs (n) au double cône, et qui se mêlent avec l'air extérieur péné trant, au moyen des conduits creux (i') des prises d'air (i.), dans la première partie .des tuyaux prolongeant le double cône, en a rr. ère des cloisons séparatrices (p). 4 Pot. d'échappement -suivant la revendica tion, caractérisé -en ce que les prises .d'air extérieures (i),

   lesquelles ont pour but d'introduire, pendant la marche -du véhi- cule, l'air nécessaire pour entraîner les gaz brûlés, et de refroidir le pot d'échappe ment, sont pourvues de couvercles (l) per cés -de trous (m) dans le but d'empêcher l'entrée de corps étrangers. <I>5 Pot</I> d'échappement suivant la revendica tion, caractérisé en -ce que l'extrémité de chaque tuyau plat située du côté du cône postérieur est fiée à l'extrémité -du tuyau dans lequel le tuyau plat est placé, au moyen .de fils métalliques.