BE396355A - - Google Patents

Description

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  POT D'ECHAPPEMENT SILENCIEUX A ECHAPPEMENT LIBRE 
La présente invention a pour objet un nouveau pot d'échappement pour la décharge des gaz brûlés des moteurs à explosion des véhicules automobiles, motocycles et aéroplanes, lequel est silencieux quoiqu'il soit à échappement libre. 



   Ce nouveau pot d'échappement appartient au genre d'appareils dans lesquels, en plus de la division du courant des gaz brûlés provenant du moteur, on produit une introduction d'air froid dans l'intérieur du pot d'échappement, et il présente, comparativement aux appareils du même genre, des perfectionnements importants, aussi bien dans ladisposition des moyens pour la division du courant des gaz brûlés, que dans les moyens pour l'introduction de la quantité convenable d'air froid extérieur. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple seulement 

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 une forme d'exécution de l'invention. 



   Dans ce dessin:
La fig. 1 représente en vue de côté l'ensemble d'un appareil destinéà être appliqué aux automobiles, et la fig. 2 en est une autre vue de côté, vue à 90  de la première, avec partie en coupe. 



   Enfin, la fig. 3 représente à plus grande échelle et en coupe longitudinale la première partie dudit pot d'échappement avec ses parties caractéristiques. 



   Comme on le voit sur ce dessin, le pot d'échappement suivant la présente invention consiste essentiellement en un corps ou enveloppe a formée par un double cône attenant au raccord b avec le conduit de sortie des gaz d'échappement provenant du moteur,auquel il est convenablement fixé par un écrou c. 



   Le cône postérieur dudit double cône à est soudé avec un ensemble de plusieurs tuyaux d, de préférence enroulés entre eux en spirale, à l'extrémité libre desquels est appliqué un autre cône creux e, se terminant par un tuyau f; sur celui-ci est fixé le tuyau d'échappement h au moyen d'un écrou g. 



   Dans la cavité du double cône a est disposée une série de cônes o, en nombre égal à celui des tuyaux hélicoïdaux d, dont l'embouchure est tournée en avant et correspond à la partie la plus large du double cône; ces cônes sont pourvus de conduit o' formant le commencement de tuyaux plats r qui se prolongent sur toute la longueur du tuyau plat r qui se prolongent sur toute la longueur du tuyau hélicoïdal d correspondant, et dont l'extrémité est fixé à l'autre extrémité des tuyaux d par exemple au moyen de fils métalliques s. Ces tuyaux plats r sont enroulés autour deleur axe de manière à prendre la forme d'une spirale. 



   Un peu au-delà de leur point d'attache avec le cône intérieur o, correspondant, les tuyaux aplatis r passent à 

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 travers des cloisons ou disques fixés dans chaque extrémité antérieure des tuyaux hélicoïdaux d; dans ces cloisons sont aussi fixées des gaînes q destinées au passage des tuyaux i'' formant la terminaison des prises d'air froid constituées par de petits cônes extérieurs i dont l'embouchure est tournée en avant et dont le conduit i' passe dans la cavité du double cône a, et débouche au-dessous dudit disque p. Les tiges i'-i'' peuvent éventuellement être à deux branchements pour permettre à chaque prise d'air extérieur de desservir en même temps deux tuyaux d. 



   Dans le but d'empêcher l'entrée de petites pierres qui pourraient obstruer le passage de l'air froid dans les con duits i', on applique à l'embouchure de chaque cône de prise d'air i, un couvercle 1 pourvu de trous m. 



   Une série de tuyaux extérieurs au double cône a met en communication la partie antérieure du double cône a, près du tuyau de raccord b, avec la première partie des tuyaux hélicoïdaux d au-delà des points de fixation des disques p, et permettent le passage d'une partie des gaz brûlés le long des dits tuyaux n, pendant que l'autre partie des gaz brûlés passe le long des tuyaux en spirale r entrant par les cônes intérieurs o. 



   Le mode de fonctionnement du pot d'échappement, objet de la présente invention est le suivant:
Lorsque le moteur est mis en mouvement, mais que le véhicule n'est pas encore en marche, les gaz brûlés pénètrent dans la cavité du double cône   a;   une partie de ces gaz brûlés pénètre dans les branchements ou tuyaux extérieurs n et dans les tuyaux d et l'autre partie pénètre dans les cônes intérieurs n et dans les tuyaux d et l'autre partie pénètre dans les cônes intérieurs o, et, par eux, dans les tuyaux plats r, se réunissent dans le cône postérieur et sont évacués par le tuyau d'échappement   h.   

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   Aussitôt que la voiture est mise en marche, une certaine quantité d'air froid entre dans les cônes 1 et, sortantdes conduits i'' dans l'espace compris entre les tuyaux   hélicoi-   daux d et les tuyaux intérieurs r correspondants, entraîne le long des tuyaux d la partie des gaz brûlés qui était entrée dans les tuyaux d par les tuyaux   n,   exerçant sur ceux-ci une sorte d'aspiration qui se continue dans la cavité du cône postérieur e et s'exerce aussi sur la partie des gaz brûlés qui était entrée dans les cônes o et dans les tuyaux plats enroulés en spirale r. L'ensemble des gaz brûlés est donc convenablement refroidi et accéléré vers la sortie d'échappement h; la division et les différents changements de direction du courant des gaz brûlés mêmes ont pour résultat de rendre l'appareil silencieux. 



   Les avantages du pot d'échappement établi suivant la présente invention sont les suivants:
1) le moteur rejette complètement les gaz d'échappement ou du gaz brûlé, et ils ne forment pas de dépôts sur les soupapes. 



   2) L'intérieur du pot d'échappement peut être facilement nettoyé au moyen d'injections d'eau sans qu'il soit nécessaire de démonter ledit pot d'échappement. 



   3) En raison de la grande division, des différents changements de direction et des différentes sections dans lesquelles le courant des gaz brûlés doit passer, pendant que le courant d'air froid exerce une action aspirante sur toute la masse des dits gaz brûlés ou d'échappement et en provoque l'élimination par le tuyau d'échappement h, ce nouveau type de pot d'échappement est silencieux, quoiqu'il soit à échappement   libre.   



   4) Les prises d'air froid, en outre de ce qu'elles accé- lèrent la marche des gaz d'échappement le long du corps du pot d'échappement, refroidissent le pot lui-même d'une manière remarquable, et comme ce courant d'air froid coopère 

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 à la rapide élimination des gaz d'échappement, le moteur a un meilleur fonctionnement et un meilleur rendement; de plus, on réalise une sensible économie d'huile et d'essence. 



   Dans l'exemple représenté dans les figures du dessin annexé, on a disposé quatre tuyaux hélicoïdaux d enroulés entre eux; mais il est clair que ces tuyaux pourraient être aussi droits et leur nombre pourrait aussi être supérieur ou inférieur à celui indiqué dans le dessin. 



   De même, les prises d'air i peuvent être disposées de manière que chacune d'elles pourrait desservir deux tuyaux d en bifurquant convenablement les conduits i'. 



   En outre, le tuyau d'échappement h peut être formé de différentes manières, pouvant être formé par exemple comme une espèce d'éventail, forme employée particulièrement pour les pots d'échappement pour motocycles, laquelle forme contribue à rendre le dispositif silencieux. 



   Enfin, on doit observer que le même système, qui, dans la description et dans le dessin annexé est applicable à une voiture automobile, pourrait être adapté aussi, avec de petites modifications de formes et de dimensions, aux motocycles et aux aéroplanes; dans ce dernier cas, la construction devrait être naturellement beaucoup plus légère, d'autant plus que dans les aéroplanes, à la différence avec les automobiles, chaque cylindre doit avoir son, échappement particulier et conséquemment son pot d'échappement particulier. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Pot d'échappement silencieux à échappement libre, pour automobiles, motocycles et aéroplanes, basé sur la division du courant des gaz brûlés ou gaz d'échappement, et sur l'introduction d'air extérieur, caractérisé par les points suivants: 1 ) Dans la partie antérieure du pot d'échappement, ayant la forme d'un double cône, et se prolongeant en arrière <Desc/Clms Page number 6> par un faisceau de tuyaux de préférence enroulés entre eux en spirale, l'extrémité des dits tuyaux hélicoïdaux aboutissant dans un cône postérieur qui communique avec le tuyau terminal d'échappement, est placée extérieurement une série de tuyaux qui font communiquer la première partie du dit double cône avec la première partie des dits tuyaux hélicoïdaux,

   lesquels sont séparés de la cavité du dit double cône moyennant des cloisons ou disques qui sont traversés par les conduits d'un nombre égal de cônes creux disposés dans la cavité du double cône et dont l'embouchure est tournée en avant par rapport à la direction du courant des gaz d'échappement, lesdits conduits se continuant en forme de tuyaux plats enroulés en spirale jusqu'à l'extrémité des dits tuyaux hélicoïdaux, pendant qu'un nombre convenable de prises d'air froid disposées extérieurement au dit double cône sont pourvues de conduits creux qui, traversant la paroi du double cône et desdits disques de séparation débouchent dans l'intervalle entre les parois des t uyaux héli- coïdaux extérieurs et les tuyaux intérieurs plats correspondants enroulés aussi en spirale,

   dans le double but de refroidir les gaz d'échappement et le corps du pot d'échappement et d'aider l'entraînement des gaz vers le tuyau d'échappement.

   ) Chacun des tuyaux plats enroulés en spirale, qui sont placés dans l'intérieur des tuyaux correspondants du faisceau des tuyaux hélicoïdaux extérieurs, est combiné à son extrémité antérieure avec le conduit creux d'un des cônes intérieurs dont les embouchures sont fixées ensemble dans la partie large du double cône et conduit une partie des gaz brûlés, et l'autre extrémité débouchant dans le cône postérieur est fixé à l'extrémité du tuyau hélicoïdal correspondant par exemple au moyen de fils métalliques, de manière à laisser libre le passage pour l'autre partie des gaz brûlés qui <Desc/Clms Page number 7> pénètrent dans la première partie des''tuyaux hélicoïdaux par les trous par lesquels débouchent les tuyaux extérieurs au double cône,

   et qui se mêlent avec l'air extérieur péné- trant au moyen des conduits des petits cônes des prises d'air, dans la première partie des dits tuyaux hélicoïdaux, au dessous des disques deséparation entre la cavité du double cône et l'ensemble des dits tuyaux hélicoïdaux extérieurs 3) Les prises d'air extérieures, lesquelles ont le but d'introduire, pendant lamarche du véhicule, l'air nécessaire pour entraîner les gaz brûlés et à refroidir le pot d'échap- pement, sont pourvues de couvercles à surface ajourée dans le but d'empêcher l'entrée de corps étrangers.