Mécanisme de transmission. La présente invention se rapporte à un mécanisme de transmission pouvant être sou= mis à des irrégularités de la vitesse du mouve ment de commande, ce mécanisme pouvant être par exemple celui d'un appareil d'en registrement ou de reproduction de sons.
II est important, dans l'enregistrement ou dans la reproduction de sons avec un appa reil du type à disque rainé, que la vitesse du mouvement relatif entre le stylet et la sur face d'enregistrement soit maintenue indépen dante des irrégularités de vitesse qui tendent à se produire par suite de variations dans la vitesse de commande et d'oscillation des di verses parties à leurs périodes de vibration naturelles. De même, dans le fonctionnement d'enregistreurs et de reproducteurs du type à film il est essentiel pour des résultats exacts que la vitesse du film soit maintenue aussi constante que possible et indépendante d'effets étrangers.
Divers moyens ont été proposés dans lé passé pour stabiliser la vitesse d'appareils d'enregistrement et de reproduction de sons et pour empêcher le phénomène de mouve ment précipité ou de chasse (hunting). Il est de coutume, dans le but d'égaliser les irré gularités de vitesse, de prévoir une lourde pièce rotative telle qu'une roue dentée ou un volant. Pour parer au phénomène de mouve ment précipité on a fait emploi de surfaces disposées pour frotter l'une contre l'autre de façon à produire une force de frottement, grâce à laquelle la tendance à osciller se trouve sensiblement réduite.
Ces moyens n'ont toutefois pas donné .entière satisfaction en pratique en raison du fait qu'ils étaient dis posés de façon à produire une force d'amor tissement sensiblement constante, sans égard aux vitesses relatives des surfaces de frotte ment. En effet ces surfaces se déplaçaient de telle façon que leur vitesse relative de frotte ment avait la même direction que les vitesses propres de ces surfaces. Or, on sait que dans ce cas le frottement est sensiblement constant en dépit de changements dans la vitesse de glissement.
Il est nécessaire, pour éliminer des irrégularités de vitesse dues à l'oscillation des diverses parties à leur période de vibra tion naturelle, que la force d'amortissement augmente avec la vitesse d'oscillation et soit proportionelle à celle-ci.
Le mécanisme suivant l'invention comporte une roue dentée de commande, une roue dentée commandée et une roue dentée folle trans mettant 10 mouvement de la première à la seconde de ces roues dentées et montée élas- tiquement entre ces deux roues dentées de façon à pouvoir subir des oscillations et il est caractérisé en ce que ces oscillations sont amorties par un élément disposé de façon à osciller avec la roue dentée folle et à frotter contre une partie du mécanisme se déplaçant dans une direction transversale à la direction du mouvement oscillatoire dudit élément de frottement.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1 et 2 montrent la première forme d'exécution servant à transmettre le mouve ment à un appareil enregistreur ou reproduc teur de sons du type à film, et La fig. 3 montre la deuxième forme d'exé cution du mécanisme suivant l'invention. Le mécanisme de transmission pour film représenté aux fig. 1 et 2 comporte un moteur électrique de commande 23 qui est relié à une roue dentée 24 par l'intermédiaire d'un arbre 25. La roue à pointes 26 pour le film est commandée par la roue dentée 24 par l'intermédiaire d'une roue dentée folle 27 et d'une roue dentée 28 montée sur le même arbre 29 que la roue à pointes 26. La roue 27 est montée sur un tourillon 30 qui est porté par un bras 31 pivoté en 32.
A son extrémité libre, le bras 31 est pourvu d'un sabot de frottement 33 disposé pour frotter sur une face latérale de la roue dentée 24. Pour main tenir la roue dentée 27 dans une position centrale par rapport aux roues dentées 24 et 28, il est prévu une paire de ressorts anta gonistes 34 et 35.
En supposant que la roue dentée 28 com porte une masse considérable, des irrégularités dans la vitesse de commande de la roue dentée 24 peuvent amener le bras 31 à osciller lé gèrement autour de son pivot en allongeant et raccourcissant alternativement les ressorts 34 et 35. Cette action absorbera une partie des irrégularités de la vitesse de commande de la roue dentée 24, et la roue dentée 28 tournera par conséquent d'une manière plus douce et plus régulière que la roue dentée 24. La masse de la- roue dentée 28 et l'élasticité des ressorts 34 et 35, forment, toutefois, une sorte de circuit en résonnance qui tend à continuer d'osciller après que les variations dans la vitesse de commande ont cessé.
Comme le frottement normal des paliers est incapable d'amortir ces oscillations, il est nécessaire de prévoir le sabot<B>dé</B> frottement 33. On remarquera que le mouvement oscillant de ce sabot a lieu le long d'un rayon de la roue dentée 24 et que le mouvement de la roue dentée a lieu sensiblement à angle droit par rapport au mouvement du sabot. Le mé canisme suivant les fig. 1 et Z à l'avantage que le frottement d'amortissement augmente avec la vitesse de commande et est propor- tionelle à elle, comme il peut être facilement démontré et comme des essais l'on du reste prouvé.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 3, le sabot de freinage 33 est porté par une pièce légèrement flexible 131, attendu qu'une légère flexibilité dans la connexion entre l'élément d'amortissement et le reste de l'équipement élastique permet de mieux éliminer les petites pulsations rapides, tout en ne faisant qu'un léger sacrifice au point de vue de l'amortissement.
Par exemple, si la denture des roues 24, 27 et 28 n'est pas théoriquement parfaite, il y aura une tendance à produire des irrégula rités dans le mouvement de la roue dentée 28 à la fréquence de prise de dent d'engrenage, mais si la pièce 131 est d'une flexibilité con venable, le bras 31 avec la roue dentée 27 peut exécuter de petits mouvements pour com penser les irrégularités, sans avoir à sur monter la résistance du sabot de freinage 33. En même temps, l'efficacité du frein pour l'amortissement des oscillations plus lentes du mouvement précipité ou de chasse n'est pas diminuée dans une mesure appréciable par l'intercalation de la pièce flexible 131.
En fait, l'emploi de la pièce flexible 131 permet d'appliquer un amortissement plus énergique et de supprimer, par conséquent, plus rapidement les oscillations, sans sacrifier l'efficacité de l'ensemble amortisseur par rap port à l'élimination de fluctuations plus ra pides dans la vitesse de la roue dentée de commande 24.
Dans cette construction, le sabot de freinage 33 se déplace approximativement dans une direction qui est parallèle à l'axe d'un cylindre rotatif 36 monté sur l'arbre de commande et des gardes 37 sont prévues pour empêcher tout endommagement de la pièce flexible 131, comme cela pourrait arriver pendant la mise en marche ou à l'arrêt ou à la suite de toute accélération excessivement violente. La pré sence de ces gardes 37 peut aussi légèrement augmenter l'amortissement des oscillations transitaires de grande amplitude qui peuvent se manifester pendant la mise en marche.
On comprend que les mécanismes décrits sont capables d'absorber ou d'empêcher des irrégularités de vitesse, des vibrations pério- diques ou des oscillations, dans la transmission d'énergie à un membre rotatif.