Mécanisme de commande<B>à</B> moteur électrique pour phonographes. La pureté<B>du</B> son d'un phonographe<B>dé-</B> pend en grande, partie de la régularité du mouvement du disque portant les impres sions, Dans les appareils oh le mouvement de ce disque est obtenu par un moteur élec trique, on sait que ce moteur commande généralement l'arbre porte-disque soit directe ment, soit pat l'intermédiaire d'un arbre<B>à</B> vis sans fin relié<B>à</B> lui par une courroie et qu'en outre le mécanisme comporte un régulateur <B>à</B> niasse centrifuge déplaçant un plateau<B>de</B> friction sur lequel s'appuie un sabot de frein en feutre.
Les variations de vitesse<B>du</B> disque peu vent provenir soit des trépidations du moteur électrique, soit de ses variations brusques de vitesse provenant des variations <B>de</B> voltage, soit des défauts de la courroie de transmission, soit enfin des variations du freinage, provenant des variations de résis tance des disques. Pour remédier<B>à</B> ces diverses causes, on a<B>déjà</B> imaginé divers moyens. Pour dimi nuer les vibrations transmises par<B>le</B> mo- teu# <B>à</B> son bâti et par celui-ci<B>à</B> la caisse du phonographe sur lequel il est fixé, on in terpose généralement<B>à</B> tous les points de liaison, des blocs en caoutchouc isolants pour la transmission du son.
Mais pour as surer une bonne tension de la courroie de transmission, on a été amené<B>à</B> établir cette courroie en caoutchouc et<B>à</B> laisser au moteur une certaine liberté de déplacement par rapport<B>à</B> ses points de -fixation de façon <B>à</B> pouvoir<B>le</B> déplacer en déformant les blocs isolants sur lesquels il repose, et assurer ainsi la tension correcte de la courroie, Ce dispositif a le défaut de ne pas fixer d'une façon suffisamment rigide le moteur par rapport<B>à</B> son bâti, de sorte que les déplace ments qu'il subit sont suffisants même avec une courroie en caoutchouc pour donner <B>à</B> la tension de cette courroie des modifi cations brusques qui produisent des varia- tions brusques de vitesse du disque, bien que la courroie de caoutchouc absorbe une partie de ces variations.
En outre, les courroies en caoutchouc s'usent rapidement ou se dessèchent et il se produit<B>à</B> leur surface des coupures qui, au passage sur des poulies, donnent des vibrations très nui sibles, et rendent d'ailleurs les courroies complètement inutilisables.
L'invention a pour objet un mécanisme de commande<B>à</B> moteur électrique pour pho nographe qui supprime ces inconvénients, Il est caractérisé en<B>ce</B> que le dispositif de liaison du moteur électrique avec un bâti comporte quatre blocs isolants pour la trans mission (lu son, répartis- aux extrémités du plan vertical passant par l'axe du moteur pour assurer une immobilisation du moteur, sauf de petites vibrations qui sont absorbées par les blocs isolants sans se transmettre au bâti, et pour permettre l'emploi d'une courroie pour la transmission du mouvement entre le moteur et l'arbre de commande de l'arbre porte-disque.
Dans une forme de réalisation parti culièrement intéressante, la liaison du moteur au bAti peut être assurée<B>à</B> la partie, in férieure par deux pattes solidaires du moteur fixées sur le bâti par deux boulons munis de deux rondelles en caoutchouc et <B>à</B> la partie supérieure par deux goujons solidaires du moteur, munis de manchons en caoutchouc engagés dans des trous<B>du</B> bâti. Les deux boulons de fixation sont de préférence susceptibles<B>de</B> se déplacer dans des lentes -ménagées dans la partie in férieure du bâti.
Pour permettre un réglage initial de. la tension de la courroie, les deux manchons des deux goujons de la partie supérieure du moteur peuvent être engagés sans jeu dans les trous d'une plaquette de position réglable sur le bâti, cette plaquette étant réglable par des ressorts et-des vis de butée et maintenue par des vis de serrage. D'autre part, le régulateur centrifuge ei son plateau de -frein<U>sont</U> généralement inters posés dans les phonographes mus par l'in termédiaire d'une courroie entre le moteur et Parbre porte-disque.
Cette disposition présente Lin sérieux in convénient, en effet la variation de vitesse peut provenir soit du moteur (variations de voltage), soit du disque (variations de résistance du disque). Dans le premier cas, oit le régulateur doit agir directement, il conviendrait d'avoir Lin régulateur puissant, c'est-à-dire<B>à</B> boules lourdes,<B>à</B> ressorts durs. Dans<B>le</B> second cas, en se transmettant au régulateur par un pignon hélicoïdal et vis sans fin, la variation de vitesse perd beau coup de sa force<B>;</B> il conviendrait donc d'avoir un régulateur très sensible, c'est-à- dire <B>à</B> boules légères et ressorts doux. On demande donc au régulateur des qualités contradictoires.
C'est pourquoi le régulateur de vitesse pourvu d'un plateau<B>à</B> frein est de pré- fé <B>'</B> rence indépendant de la transmission<B>du</B> moteur<B>à</B> l'arbre porte-disque. Grâce<B>à</B> ce dernier dispositif, le régulateur peut agir exacternent dans les mêmes conditions que les variations<B>de</B> vitesse proviennent du moteur ou du disque.
<B>A</B> titre d'exemple on a décrit ci-dessous et repréqenté au dessin annexé une forme d'exécution de ce mécanisme.
La fig. <B>1</B> esL une vue en plan du bâti avec tout le mécanisme, la platine supérieure du bâti étantenlevée; La fig. 2 en est une vue en élévation latérale du côté de l'arbre portant<B>la</B> régu lateur centrifuge<B>;</B> La fig. <B>3</B> en est une vue en ôlév ation latérale du côté opposé<B>;</B> La fig. 4 est une vue par-dessus<B>de</B> la plaquette de réglage de la position du moteur.
Le moteur<B>1</B> est fixé dans un bâti com portant une platine inférieure 2 et une platine supérieure<B>3</B> réunies entre elles aux quatre coins par les quatre piliers, de préfé rence venus de fonte avec elles.- L -a fixation du moteur est assurée d'une part<B>à</B> la partie inférieure par deux boulons 4 traversant la platine 2 ainsi que les tampons<B>5</B> en caoutchouc comportant une base cylindrique inférieure 5' et une partie supérieure évasée vers le haut<B>5"</B> en forme de champignon<B>;
</B> des pattes<B>6</B> et<B>6'</B> fixées de chaque côté de la base du moteur et bifurquées <B>à</B> leurs extrémités libres passent respectivement de part et d'autre de la partie centrale de section réduite des tampons<B>5,</B> de manière Ù, être assujetties par l'intermédiaire des boulons 4, des tampons<B>5</B> et des écrous 4' vi.isés sur les boulons, sur la platine in férieure 2.
Les boulons 4 peuvent d'ailleurs être engagés dans des fentes de la platine perpendiculaire<B>à</B> l'axe<B>du</B> moteur, et non représentées qui assurent un réglage plus parfait de la position du moteur<B>;</B> et d'autre part<B>à</B> la partie supérieure par deux goujons<B>7</B> solidaires de la carcasse du moteur et en tourés de manchons en caoutchouc<B>10</B> dont les extrémités sont engagées dans les trous <B>8</B> d'une plaquette<B>9</B> (fig. 4) fixée en position réglable sur la platine supérieure<B>3</B> du bâti.
L'arbre<B>11</B> du moteur<B>1</B> porte une poulie <B>Il'</B> maintenue sur lui par un dispo4itif de friction comprenant le ressort<B>11"</B> et sur cette poulie passe une courroie en cuir 12 qui commande une autre poulie<B>13</B> d'un arbre horizontal 14 maintenu entre deux paliers portés par les pièces du bâti<B>15</B> et <B>16.</B> L'un des paliers est ménagé<B>à</B> l'extré mité d'une tige verticale<B>15</B> issue<B>de</B> la platine supérieure<B>;</B> l'autre palier est de même porté par une tige verticale<B>16'</B> issue de la platine supérieure et se terminant par un bras horizontal<B>16"</B> parallèle<B>à</B> l'axe<B>11</B> du moteur et par un second bras horizontal<B>16</B> perpendiculaire<B>à</B> ce dernier et portant le palier de l'arbre 14;
grâce<B>à</B> cette disposition, les deux bras<B>16</B> et<B>16 "</B> étant suspendus à l'extrémité inférieure de la tige verticale <B>16',</B> la courroie 12 peut être sans difficulté mise en place ou enlevée des poulies<B>Il'</B> et<B>13,</B> en lui faisant franchir les bras<B>16,
</B> <B>16".</B> L'arbre intermédiaire 14 porte une vis sans fin<B>17</B> qui engrène avec un pignon hélicoïdal<B>18</B> solidaire de l'arbre vertical porte-disque <B>19.</B> Ce pignon hélicoïdal<B>18</B> commande<B>à</B> son tour une vis sans fin 20 faisant partie d'un arbre<B>31</B> monté entre deux paliers du bâti et portant le régulateur constitué comme<B>à</B> Pordinaire par les masses 22 montées sur des ressorts tournants avec l'arbre 20 et faisant coulisser sur cet arbre la douille 21 portant<B>le</B> plateau de friction <B>26.</B> Sur ce plateau<B>26</B> (fig. 2), appuie le patin de frein 24 supporté par le levier<B>23</B> muni du doigt de commande<B>25.</B>
<B>-</B> La plaquette<B>9,</B> dans les trous<B>8</B> de la quelle sont engagés les manchons en caout chouc<B>10</B> enfilés<B>à</B> la partie supérieure du moteur<B>1</B> sur les broches<B>7,</B> présente deux fentes<B>30</B> perpendiculaires<B>à</B> l'axe du moteur <B>1</B> traversées par les vis SO' vissées dans la plaque supérieure<B>3</B> du bâti et servant<B>à</B> immobiliser la plaquette<B>9</B> dans la pol;ition de réglage correcte. Avant cette immobilisa- tien, le réglage correct petit être obtenu grâce aux organes suivants<B>-</B> Deux ressorts<B>31</B> sollicitent la plaquette <B>9 à</B> se déplacer parallèlement<B>à</B> l'axe du moteur<B>1</B> vers le bord du châssis.
Deux vis <B>27</B> engagées dans des équerres fixées sur<B>le</B> bâti s'appuient par leurs extrémités sur des pattes<B>29</B> formées par des parties défoncées de la plaquette<B>9</B> et rabattues vers<B>la</B> bas, de façon<B>à</B> maintenir cette plaquette contre l'action des ressorts. En agissant suit, ces vis et en faisant tourner le moteur, ou règle la position de la plaquette<B>de</B> façon.<B>à</B> supprimer tout bruit parasite. Lorsque ce réglage est obtenu, on immobilise le moteur dans cette position en serrant les vis<B>80'.</B>