CH170265A - Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen. - Google Patents

Description

  Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen.    Bei den bisher bekannten Anhängern an  Automobilen besteht der Nachteil, dass diese  in den Kurven eine grosse Fahrbahn bean  spruchen, dazu ist ein regelrechtes     Rückwärts-          manöverieren    fast gänzlich ausgeschlossen.  



  Dieser Mangel soll durch vorliegende  Erfindung beseitigt werden. Gemäss derselben  ist der Anhänger steuerbar, und zwar werden  die Räder desselben durch die     Steuerung    des  Automobils in entgegengesetzter Richtung  wie die Vorderräder des letztern verschwenkt,  so dass ein Rückwärtsmanöverieren ermöglicht  ist, ganz genau so, als ob kein Anhänger am  Wagen sich befände, indem in den Kurven  die Räder des Anhängers sich in der Spur  der Vorderräder des Automobils bewegen. Es  werden durch diese Steuerungseinrichtung  die bisherigen lästigen Verkehrsstörungen  erheblich herabgesetzt oder ganz beseitigt.  Im weitern ist der Anhänger mit dem Auto  mobil gelenkartig gekuppelt.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes veranschaulicht die beiliegende  Zeichnung.    Die Fig. 1 und 2 zeigen die Seitenansicht  und den Grundriss eines Personenautomobils  mit angekuppeltem Anhänger.  



  In Fig. 1 ist ersichtlich, wie durch einen  Zapfen 1 die Steuerstange 2 am Steuerarm  des Zugwagens angebracht ist. Um ein Ver  biegen der Steuerstange zu verhindern, ist  am Chassis des Zugwagens ein Führungs  lager 3 angebracht. Am hintern Ende der  Steuerstange 2 befindet sich eine Gabel 4,  die     mittelst    eines Bolzens leicht lösbar mit  der Steuerwaage 5 verbunden ist. Die Steuer  waage ist im am Anhängerfahrgestellrahmen  angebrachten Lager 6 gelagert.

   Von der  Steuerwaage aus führen zwei kurze, mit ihr  durch Gelenke 7 verbundene Steuerstangen 8  nach der Achse 10 des Anhängers, an der  sie mittelst Zapfen 9 angelenkt sind, um sie  mit den Rädern 14 in einer Führung 11,  welche mit zwei     Radiallagern    und einem  Drucklager ausgestattet ist, um eine vertikale  Achse     verschwenken    beziehungsweise lenken  zu können. Lenkt man die vordern Räder 13  zum Beispiel nach links, so folgen die Räder 14      des Anhängers nach rechts und laufen somit  in der Spur der Vorderräder des Automobils,  wie in der Zeichnung punktiert angedeutet.  Beim Rückwärtsfahren folgen die Vorderräder  des Automobils den Rädern des Anhängers.

   Die  Verschwenkung der Räder des Anhängers  kann auch durch Achsschenkelsteuerung der  selben erfolgen, genau wie bei der Vorder  achse des Automobils, was in der Zeichnung  nicht dargestellt ist.  



  Um ein Anpassen des einachsigen An  hängers an die Geländeunebenheiten zu er  möglichen, ist derselbe durch zwei leicht  lösbare Lager 12 und in diese eingreifende  Zapfen am Automobilfahrgestell mit dem  Automobil derart gekuppelt, dass ein Aus  schwenken desselben in vertikaler Richtung  ermöglicht ist. In horizontaler Richtung ist  die Kupplung starr.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen, dadurch gekennzeichnet, dass derselbe steuerbar ist, und zwar so, dass dessen Räder durch die Steuerung des Auto mobils in entgegengesetzter Richtung zu der jenigen der Vorderräder des Automobils ge- schwenkt werden und dass derselbe mit dem Automobil gelenkartig gekuppelt ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zur Ter- schwenkung der Räder des Anhängers dessen Achse um eine vertikale Achse drehbar ist. 2. Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Steuerung desselben als Achsschenkelsteuerung aus gebildet ist. 3.

   Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die gelenkartige Kupplung, sowie die Verbindung der Steuerungsorgane zwischen Automobil und Anhänger leicht lösbar sind. 4. Einachsiger Anhänger an Personen- und Lastautomobilen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die gelenkartige Kupplung zwischen Automobil und An hänger in horizontaler Richtung starr ist.