Jante. La présente invention a pour objet une jante du type à. bordure amovible comprenant, d'une part, un side-ring et, d'autre part, un lockiiig-ring fendu destiné à maintenir en place ledit side-ring, caractérisée par le fait que le locking-ring présente en coupe la forme d'in <B>V,</B> dont l'une des ailes pénètre dans une gorge prévue sur le rebord du corps de la ,jante et dont l'autre aile, de préférence plus longiw, que la.
première, vient s'appuyer sur ce rebord du corps de la jante suivant une zone phis éloignée -du bord externe de la gorge que du bord externe du corps de la jante, de façon à empêcher le renversement du profil du locl.:iiig-ring et à diminuer l'effort de ci saillement supporté par ce loeking-ring.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention La fig. 1 est une vue en coupe partielle du bord du corps de la jante, du side-ring et du locking-ring de cette forme d'exécution; La. fig. 2 est une coupe montrant la ma nière de repousser le side-ring pour le démon tage ou le montage du locking-ring.
En se référant d'abord à la fig. 1, on voit, en 11, le corps de la jante et en 2 le side-rmg. Ce side-ring est maintenu en place par un locking-ring 1 constitué par un anneau fendu, dont le profil en forme de<B>V</B> présente, ainsi qu'on le voit sur la figure, une aile 10, péné trant dans la gorge 3 du rebord du .corps de la jante et une seconde aile 6,
plus longue que la première venant s'appuyer sur le rebord 5 du corps -de la jante suivant une zone si tuée plus près -du bord externe du corps de cette jante que du bord externe de la gorge. Le locking-ring 1 est établi -de façon à pré senter une grande résistance et, en même temps, le maximum -de légèreté et de sou plesse pour son montage. De cette façon, il peut être mis en place simplement à la main ou au pied.
La partie 10 du locking-ring 1 pénétrant dans la gorge 3, est profilée de telle façon, que sa paroi 4, venant en contact avec la paroi -de droite :de la gorge 3, est in- clinée convenablement vers l'extérieur, afin de faciliter la mise en place et l'enlèvement du loeking-ring. En outre, cette disposition permet de faciliter la fabrication du corps de la jante et .d'obtenir celui-ci par laminage di rect sans opération supplémentaire de rabat tement -du bord 5, comme ceci a lieu habi tuellement.
Cet avantage est très important, tant au point de vue du prix -de revient qu'au point de vue de résistance -de la gorge 3, le rabattement habituel du bord du corps de la jante présentant l'inconvénieut d'écrouir le métal et -de le rendre plus fragile précisément dans la zone qui subit les plus grands efforts.
L'aile 6 du looking-ring vient s'appuyer, ainsi qu'on vient de le dire, sur le bord 5 du corps de la jante. Cette disposition permet au looking-ring -de résister aux efforts tendant à renverser son profil, et diminue l'effort de cisaillement supporté par ce locking-ring 1.
En effet, si l'appui du rebord 6 n'existait pas, l'effort qui s'exerce sur sur l'aile 10 se dé composerait en une pression tendant à enfon cer cette aile dans la gorge 3 et par un effort perpendiculaire @à cette pression soumettant cette aile 10 à un cisaillement considérable. L'appui du rebord 6 sur le rebord 5 soulage partiellement l'aile 10 -de cet effort.
Le locking-ring 1 peut, par .conséquent, être rendu sensiblement moins épais que les locking-ring -du type ordinaire tout en pré sentant une résistance et une sécurité supé rieure à celle des locking-ring existants.
Le side-ring 2 s'appuie sur le locking- ring 1 également par une paroi inclinée 7, ce qui assure le centrage dudit side-ring sur le corps de la jante par l'intermédiaire du locking-ring. D'autre part, l'angle a, formé par la paroi inclinée 7 avec la verticale, est plus grand que l'angle a' formé avec la verti cale par le côté incliné 4 de la paroi -de la gorge 3.
II en résulte que, sous l'effet de la pression exercée, sur le side-ring par le ban- dage,.lorsque .celui-ci est gonflé, le locking- ring se trouve emprisonné et tend à s'enfoncer dans la gorge 3. Par suite, il ne peut sortir que lorsque le pneu est dégonflé, de façon qu'on puisse déplacer le side-ring 2 vers l'in térieur -du corps -de la jante.
En outre, le bord intérieur 7' du side-ring 2 ne peut venir en contact avec le corps de la jante,,ce qui évite tout risque de coincement du side-ring sur le corps de la jante.
Avec le mode de fixation du side-ring qui vient d'être décrit, il est utile, pour faciliter le montage et le démontage -du bandage, de pouvoir repousser facilement vers l'intérieur de la jante le side-ring 2, afin -de pouvoir ai sément mettre en place ou enlever le locking- ring 1. Dans ce but, on a prévu un dispositif accessoire représenté sur la fig. 2. Le corps de la jante est muni, en des points convena bles, de tétons 8, situés sur sa face intérieure au-dessous de la<B>gorge</B> 3.
Sur ces tétons peut venir s'engager l'aeil 12, d'une barrette 13, articulée en 14, à. un levier 9, et formant avec celui-ci un levier articulé. D'autre part, le levier 9 est muni de crans 16, -de façon à pou voir être amené toujours en regard du bord 15, de sicle-ring 2.
Lorsqu'on veut repousser le side-ring, par exemple -de façon à l'amener de la position représentée en traits pleins dans la position représentée en pointillé, il suffit.d'engager l'aeil 12 sur le téton 2, d'ame ner l'un des crans 16 en face du ,bord 15 du side-ring et d'exercer sur le levier 9 un ef fort dirigé dans le sens de la flèche F.
On comprendra que, de cette façon, on provoque le,déplacement du side-ring 2 dans le .sens de la flèche F, après quoi on peut facilement mettre en place ou sortir le locking-ring 1, cette opération pouvant être effectuée, ainsi qu'on l'a -dit plus haut, avec la plus grande facilité, même simplement à la main.
Il doit être entendu que les tétons peuvent être répartis sur le corps -de la jante en des points appropriés de sa périphérie et que, d'autre part, ils peuvent être remplacés par des trous, dans quel cas la barrette 13 porte un téton pouvant s'engager dans l'un des trous du corps -de la jante.
Rim. The present invention relates to a rim of the type. removable border comprising, on the one hand, a side-ring and, on the other hand, a split lockiiig-ring intended to hold said side-ring in place, characterized in that the locking-ring has the shape of a cross-section 'in <B> V, </B> one of the wings of which penetrates into a groove provided on the rim of the body of the rim and of which the other wing, preferably longer, than the.
first, comes to rest on this rim of the body of the rim following a zone far away from the outer edge of the groove than from the outer edge of the body of the rim, so as to prevent the overturning of the profile of the locl.:iiig- ring and to reduce the protruding force supported by this loeking-ring.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention. FIG. 1 is a partial sectional view of the edge of the body of the rim, of the side-ring and of the locking-ring of this embodiment; Fig. 2 is a section showing the way of pushing back the side-ring for the dismantling or assembly of the locking-ring.
Referring first to fig. 1, we see, at 11, the body of the rim and at 2 the side-rmg. This side-ring is held in place by a locking-ring 1 consisting of a split ring, whose <B> V </B> shaped profile presents, as can be seen in the figure, a wing 10, penetrating into groove 3 of the rim body flange and a second wing 6,
longer than the first coming to rest on the rim 5 of the body of the rim following a zone if killed nearer the outer edge of the body of this rim than the outer edge of the groove. The locking-ring 1 is designed -to present great resistance and, at the same time, maximum lightness and flexibility for its assembly. That way it can be put on simply by hand or foot.
The part 10 of the locking-ring 1 penetrating into the groove 3, is profiled in such a way that its wall 4, coming into contact with the right-hand wall: of the groove 3, is suitably inclined outwards, to facilitate the installation and removal of the loeking-ring. In addition, this arrangement makes it possible to facilitate the manufacture of the body of the rim and to obtain the latter by direct rolling without additional operation of folding -du edge 5, as usually takes place.
This advantage is very important, both from the point of view of the cost price and from the point of view of resistance of the groove 3, the usual folding of the edge of the body of the rim having the disadvantage of hardening the metal and - to make it more fragile precisely in the area which undergoes the greatest efforts.
The wing 6 of the looking-ring comes to rest, as we have just said, on the edge 5 of the body of the rim. This arrangement allows the looking-ring to resist the forces tending to reverse its profile, and reduces the shear force supported by this locking-ring 1.
Indeed, if the support of the flange 6 did not exist, the force exerted on the wing 10 would dissolve into a pressure tending to push this wing into the groove 3 and by a perpendicular force @ to this pressure subjecting this wing 10 to considerable shear. The support of the rim 6 on the rim 5 partially relieves the wing 10 -de this effort.
The locking-ring 1 can, therefore, be made significantly less thick than the locking-rings of the ordinary type while presenting greater strength and security than the existing locking-rings.
The side-ring 2 rests on the locking-ring 1 also by an inclined wall 7, which ensures the centering of said side-ring on the body of the rim by means of the locking-ring. On the other hand, the angle a, formed by the inclined wall 7 with the vertical, is greater than the angle a 'formed with the vertical by the inclined side 4 of the wall of the groove 3.
It follows that, under the effect of the pressure exerted on the side-ring by the banding, .when the latter is inflated, the locking- ring is trapped and tends to sink into the groove. 3. Consequently, it can only come out when the tire is deflated, so that the side-ring 2 can be moved towards the inside - of the body - of the rim.
In addition, the inner edge 7 'of the side-ring 2 cannot come into contact with the body of the rim, which avoids any risk of the side-ring jamming on the body of the rim.
With the method of fixing the side-ring which has just been described, it is useful, in order to facilitate the assembly and disassembly of the tire, to be able to easily push the side-ring 2 towards the inside of the rim, in order to - to be able to easily fit or remove the locking- ring 1. For this purpose, an accessory device shown in FIG. 2. The body of the rim is fitted, at suitable points, with nipples 8, located on its inner face below the <B> groove </B> 3.
On these nipples can come engage the eye 12, a bar 13, articulated at 14, to. a lever 9, and forming therewith an articulated lever. On the other hand, the lever 9 is provided with notches 16, so as to be able to see it always being brought opposite the edge 15, of the sicle-ring 2.
When you want to push back the side-ring, for example - so as to bring it from the position shown in solid lines to the position shown in dotted lines, it suffices to engage the eye 12 on the stud 2, to bring one of the notches 16 in front of the edge 15 of the side-ring and exert on the lever 9 a strong force directed in the direction of the arrow F.
It will be understood that, in this way, one causes the displacement of the side-ring 2 in the direction of the arrow F, after which one can easily put in place or take out the locking-ring 1, this operation being able to be carried out, thus that we said above, with the greatest ease, even simply by hand.
It should be understood that the studs can be distributed over the body of the rim at appropriate points on its periphery and that, on the other hand, they can be replaced by holes, in which case the bar 13 carries a stud which can engage in one of the holes in the rim body.