CH171815A - Kolbenring an Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

  Kolbenring an     Brennkraftmaschinen.       Die Erfindung bezieht sich auf geschlitzte  Kolbenringe an     Brennkraftmaschinen,    die ein  Abschaben überflüssigen Öles von der) Wän  den des Zylinders bewirken, wodurch eine  bessere     Schmierung    erreicht und bei besserer  Abdichtung der Ölverbrauch der     Brennkraft-          ina3chine    wesentlich verringert werden soll.  Der Kolbenring der     Erfindung    ist. besonders  gut an     Brennhraftinaschinen    geeignet, welche  mit verhältnismässig hohen     Expansions-    und       Kompi-essioiisdi-ücken    arbeiten.  



  Die Erfindung besteht darin, dass der       Kolbenrirg    aussen auf der dem Verbrennungs  raum abgekehrten Seite ringsum bis nahe  an den Schlitz scharf abgesetzt ist, damit er  mit der Ringnut für den Kolbenring im Kol  ben eine Nut bildet und beim Expansions  hub des Kolbens überflüssiges<B>01</B> von den  Wänden des Kolbens wegschabt. Dieser     Ring     steht jedoch zu beiden Seiten des Schlitzes  mit einer vollen Höhe mit der Zylinder  wandung in     Berührung.    Zwecks gleichmüssiger  Verteilung des abgeschabten Öles besitzt    der Absatz am Kolbenring zweckmässig  überall gleich grossen rechteckigen Quer  schnitt.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Kolbenringes nach der Erfindung  dargestellt.  



       Fig.    1 ist ein     Achsialschnitt    durch einen       i'    eil des Kolbens mit den Kolbenringen ;       Fig.    2 zeigt im grösseren     Massstabe    einen  Querschnitt eines Kolbenringes in der Kol  bennut, wobei die Winkellage des Kolben  ringes in bezug auf die Zylinderwandung im  übertriebenen Masse dargestellt ist, und       Fig.    3 ist eine Seitenansicht des Kolben  ringes.  



  Der Kolben 4, der in dem Zylinder 5  einer     Brerinkraftmaschine    arbeitet, ist mit  mehreren     Kolbenringnuten    6 versehen. In  jeder Nut 6 ist ein geschlitzter Kolbenring 7  angeordnet.  



  Der Kolbenring 7 ist ursprünglich recht  eckig, aber aussen auf der dem     Verbrennungs-.     rauen abgekehrten Seite scharf abgesetzt, so      dass er mit der Ringnute     für    den     Kolbenring     im Kolben eine Nut 8 bildet, welche auf  ihrer ganzen Länge eine gleiche Höhe und  Tiefe hat. Diese Nut endigt in der Nähe des  Schlitzes 9 des Ringes. Zu beiden Seiten des  Schlitzes 9 besitzt der Kolbenring einen voll=       wandig    ausgeführten     'feil    10. Die Nut 8 ist  vorteilhaft ein Viertel der Dicke des Ringes  tief und ein Viertel der Höhe des Ringes  hoch. Die Zeichnung zeigt sie der Deutlich  keit halber tiefer und höher.

   Die Teile 10  sind sehr schmal ausgeführt, ihre Breite ist  geringer als die Gesamthöhe des Ringes. In  einem solchen Kolbenring entstehen beim Ar  beiten in der     Brennkraftiziaschine    Querbean  spruchungen, welche die Neigung haben, den  Ring zu verwinden, derart, dass die äussere  zylindrische Fläche des Ringes schräg zur  Zylinderwandung zu stehen kommt, wie     iri     übertriebener Weise in     Fig.    2 gezeigt ist.  



  Vergleichsversuche mit vollen Kolben  ringen und Kolbenringen, wie sie oben be  schrieben sind, haben ergeben, dass diese  Ringe eine bedeutend bessere Schmierung be  wirken, und dass das     Hindurchlecken    von  Öl zwischen den Kolbenringen und der Zy  linderwandung wesentlich verringert wird.  Auch werden die Verluste an Verbrennungs  gasen vermindert, da diese an den Kolben  ringen nicht ohne weiteres     vorbeiströmen     können. Durch die Nut 8 wird die     Hölie    der  äussern     Umfangsfläche    des Kolbenringes ver  ringert, und damit der spezifische Druck ver  grössert; mit welchem der     Kolbenring    an der       Zylinderwandung    anliegt.

   Da die Nut 8 auf  der dem Verbrennungsraum abgekehrten Seite  des Kolbenringes angeordnet ist, wird ihre  Kante beire Expansionshub mit grösserem  Druck als die andere Kante an der Aussen  fläche des Ringes gegen die Zylinderfläche  gedrückt, was ein besseres Abschaben des  Öles zur Folge hat und gleichzeitig eine bes  sere Abdichtung erzielt. Da die Nut 8 über-    a11 dieselbe Höhe und Tiefe hat, so wird  jene Kante der äussern Ringfläche gleich  mässig gegen die Zylinderwandung gedrückt.  Da ferner die Nut 8 in der Nähe des Schlitzes  des Kolbenringes aufhört, so wird das<B>01</B> in  der Nut eingefangen und kann nicht in den  Schlitz 9 eintreten.     Gxleichzeitig    wird das  Eindringen von Verbrennungsgasen durch den  Schlitz 9 in die Nut 8 verhütet.

   Die Nut 8  bildet einen kleinen ringförmigen Ölbehälter,  der aussen durch die     Zylinderwandung    und  auf     dp.r    dem Verbrennungsraum abgekehrten  Seite durch die Wandung der Kolbennut be  grenzt wird. Das Öl, welches in diesem Ring  kanal eingefangen wird, bewirkt eine Ab  dichtung des Ringes an der     Kolbennut    und  der Zylinderwandung.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Geschlitzter Kolbenring an Brennkraft- maschinen, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolbenring aussen auf der dem Verbrennungs raum abgekehrten Seite ringsum bis nahe an den Schlitz scharf abgesetzt ist, damit er zeit der Ringnut für der) Kolbenring im Kolben eine Nut bildet und beim Expansionshub des Kolbens überflüssiges Öl von den Wänden des Zylinders abschabt, und dass der Ring zu beiden Seiten des Schlitzes mit seiner vollen Höhe mit' der Zylinderwandung in Berührung steht.

   UNTERANSPRüCHE 1. Kolbenring nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Absatz (8) überall einen gleich grossen rechteckigen Quer schnitt hat. 2. Kolbenring nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der neben dem Schlitz (9) liegenden vollen Teile (l0) des Ringes geringer als die Höhe des Ringes ist.