Détendeur pour pompes pour véhicules automobiles et autres applications. La présente invention a pour objet un détendeur pour pompes pour véhicules auto mobiles et autres applications.
On sait qu'il existe des amortisseurs de chocs dont le fonctionnement est réglé en raison de la vitesse du véhicule par l'inter médiaire d'organes convenables. ll a notam ment été proposé d'agir sur les éléments de freinage des amortisseurs à friction par l'inter médiaire d'un liquide ou fluide .approprié propulsé par une pompe soumise :à l'action du moteur. Mais il est nécessaire que la pompe soit accouplée avec un détendeur spécial, permettant d'obtenir dans les chambres de compression des amortisseurs une pression dont les variations suivent rigoureusement les variations de vitesse du véhicule.
Il faut en particulier réaliser les conditions suivantes: 1 Progression de la pression en fonction rigoureuse de la vitesse ascendante; 20 Dégression de la pression en- fonction rigoureuse de la vitesse descendante; 3 Stabilisation de la pression au taux désiré aussi longtemps que reste stable la vitesse du véhicule; 4 Stabilisation de la pression au taux désiré, tel qu'il a été fixé par des expériences de laboratoire et de route, d'une vitesse donnée à- une autre vitesse donnée.
Les trois premières conditions ont été réa lisées en particulier au moyen de détendeurs composés d'un organe d'admission et d'un obturateur conjugué avec ce dernier, de ma nière à agir sur son débit, dont l'un quel conque est fixe et l'autre mobile et solicité par un organe élastique de rappel, l'une quel conque de ces pièces comportant une ou plusieurs surfaces de dégagement progressif, destinées à permettre un débit qui soit fonc tion du déplacement relatif de ces deux pièces.
Lé-.détendeur suivant l'invention satisfait en outre à la quatrième condition; il com porte un organe d'admission et un obturateur conjugués avec ce dernier, de manière à agir sur le débit de cet organe d'admission, l'un quelconque de ces éléments étant fixe et l'autre mobile et sollicité par un organe élastique de rappel, et l'un d'entre eux comportant au moins une surface de dégagement progressif et formant avec l'organe élastique de- rappel les deux éléments actifs du détendeur; il est caractérisé en ce que l'un de ces deux élé ments actifs est disposé de façon à assurer des paliers dans la progression .de la détente du liquide, paliers qui correspondent aux paliers de la courbe des pressions.
Quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel La fig. 1 est une coupe longitudinale d'un détendeur, comportant un organe d'admission fixe et un obturateur mobile avec taille en sifflet; La fig. 2 est une coupe longitudinale d'un détendeur, comportant un organe d'admission fixe avec taille en sifflet et un obturateur mobile coulissant sur ce dernier;
La fig. 3 est une coupe longitudinale d'un détendeur, comportant un organe d'admission fixe- avec taille plane en sifflet et un obtura teur mobile coulissant sur ce dernier et solli cité par une pluralité de ressorts de résistances différentes.
A la fig. 1, on a représenté; en coupe longitudinale, un détendeur comportant un organe d''admission tubulaire 1, en liaison avec la canalisation C de circulation du liquide ou fluide propulsé par une pompe soumise à l'action du moteur. Dans ce corps tubulaire coulisse un piston-clapet 2 comportant un épaulement 3 et normalement sollicité dans le sens de la fermeture par un ressort pyra midal 4 appuyé sur le fond d'une bonnette ou capuchon 5 perforé en 6 et vissé sur le corps de l'appareil.
Le piston-clapet 2 comporte une surface de dégagement ou taille en sifflet, constituée par une surface cylindrique droite admettant comme directrice la ligne a<I>b c d e f.</I> Cette surface se subdivise en trois parties sensiblement planes<I>ab, cd</I> et ef qui corres pondent à un débit croissant avec<B>là</B> vitesse du véhicule, et pour lesquelles on peut en pratique considérer que l'accroissement de pression dans les chambres d'amortissement suit- rigoureusement l'augmentation de vitesse du véhicule. Les surfaces<I>bc</I> et de sont au contraire calculées de façon que le débit du détendeur, pendant le déplacement correspon dant, croisse beaucoup plus rapidement que la vitesse du véhicule dans le même laps de temps.
Elles ont- donc une inclinaison par rapport à l'axe qui est plus accentuée que celles des surfaces précédentes, et il en ré sulte que la pression reste sensiblement cons tante pendant l'augmentation de vitesse con sidérée. Ces portions de surfaces correspondent donc à des paliers de la courbe des pressions.
La fig. 2 représente en coupe longitudi nale un détendeur comportant un organe d'admission 11 avec taille en sifflet et orifice central C' et une bonnette ou capuchon 12 obturant ledit organe d'admission et sollicitée par un ressort 14 logé dans une partie tubu laire 15 du bâti qui sert de guide à la bon nette 12.
La surface de dégagement, de môme que dans le cas précédent, est constituée par une surface cylindrique droite admettant comme directrice la ligne<I>a b c d e f.</I> Cette surface de dégagement présente les mêmes particularités que celle qui vient d'être dé crite; elle comporte en particulier des éléments de surface<I>bc</I> et<I>de,</I> dont l'inclinaison générale par rapport à l'axe est supérieure à celle des autres surfaces et qui correspondent à des paliers de la courbe des pressions.
D'une façon générale, il y a lieu de re marquer que la fonction, qui lie la courbe des pressions à la vitesse du véhicule, peut être extrêmement complexe, et qu'à chaque loi de variation correspondra une surface de dégage ment, dont les inflexions seront nettement déterminées.
La fig. 3 représente en coupe longitudi nale un autre mode de réalisation, permettant d'obtenir la stabilisation de la pression d'une vitesse donnée du véhicule à une autre vitesse donnée. Le détendeur se compose d'un organe d'admission 11 avec taille plane en sifflet S; la bonnette obturatrice 12 coulisse dans la partie tubulaire 13 et se trouve épaulée par trois ressorts tarés 141, 149, 143, séparés par exemple par des rondelles à double enveloppe ment 161, 16E. Les ressorts 141, 14=, 143 ont chacun une résistance propre; c'est ainsi qu'on pourra, par exemple, employer des ressorts ayant les tares progressives suivantes.- 1.500 kg pour 141, 2.700 kg pour 14E et 5.500 kg pour 143.
Le fonctionnement de ce détendeur est le suivant: A faible allure et à faible pression, le ressort 141 agit seul; à l'accélération, le premier ressort, ayant atteint une compression suffisante, fera agir le deuxième ressort 14E en repoussant la rondelle enveloppante 161. Puis, les ressorts 141 et 14E, ayant atteint une compression suffisante, le troisième reî- sort 143 sera à son tour comprimé par le recul de la rondelle enveloppante 16E.
Ce mode de réalisation présente en parti culier les avantages suivants: a) Les risques d'affaissement ou d'écrase ment excessifs du ressort unique se trouvent pratiquement supprimés.
b) Il permet d'obtenir, avec toute la préci sion désirable, non seulement la stabilisation de la pression, lorsque la vitesse reste stable, mais encore la stabilisation que l'on désire obtenir entre certaines vitesses et ce, sans qu'il soit nécessaire de donner aux surfaces de dégagement une taille autre que la taille plane.