Remorque pour véhicules automobiles. La présente invention a. pour objet une remorque pour véhicules automobiles, tels que, par exemple, camionettes, et voitures de tourisme.
La. remorque suivant l'invention est ca ractérisée en ce qu'elle comprend un ,châssis muni de moyens pour l'articuler au châssis d'un véhicule automobile remorqueur, de ma nière à, pouvoir osciller autour -d'un axe ho rizontal, ainsi que d'au moins une roue por teuse, avantageusement placée au-dessous du châssis de la remorque, et dont l'axe de rota tion est relié au châssis de la remorque par l'intermédiaire d'un support pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de rotation -de ladite roue porteuse, en vue que celle-ci puisse s'orienter automati quement dans la direction de moindre résis tance à. l'avancement.
La renvoi _,ue suivant l'invention peut être établie de façon à pouvoir être facilement re pliée, ou éventuellement être rabattue, ,contre la partie postérieure du véhicule remorqueur, de manière à. pouvoir être facilement trans portée comme une malle ou un autre bagage.
Le dessin annexé représente, à. titre d'exemples, des formes .d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan par-dessous d'une première forme d'exécution de la re morque; la fig. 2 en est une vue de profil, partie en coupe; les fig. 3 et 4 montrent en profil deux variantes du montage de la roue; la fig. 5 montre en plan un dispositif d'accro chage de la- remorque au véhicule; la fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 5.
La remorque représentée aux fig. 1 et 2 ,comprend un châssis 1 muni, sur son bord avant, d'étriers d'articulation 2, 2, par l'in termédiaire, desquels. ledit,châssis est suscep tible d'être articulé sur les extrémités 3, 3 des longerons du véhicule automobile remor queur; .de cette manière, la remorque peut os- ciller autour de l'axe horizontal x-x par rapport au véhicule remorqueur, tout en res tant rigidement fixée à ce dernier dans toutes les autres -directions.
Le châssis 1 est soutenu par une roue porteuse 4 placée au-dessous dudit châssis et dont l'axe 5 est monté :dans une fourche 6 munie -d'un tourillon 7 vertical et perpendi culaire à l'axe -de rotation de la roue 4. Ce tourillon 7, qui se termine par une têts 8, est monté fou dans une douille 9.
La douille 9 est portée par deux tirants diagonaux 10 dont les extrémités sont reliées au châssis 1 par l'intermédiaire d'articula tions 11 situées sur un axe parallèle à l'axe x-x d'articulation -de la remorque sur le véhicule remorqueur.
Entre la douille 9 et le châssis 1 est disposé un dispositif amortisseur approprié; constitué ici par un ressort en spirale 12 pre nant appui sur un rebord -de la douille 9 et sur une cuvette 13 fixée au châssis 1.
En outre, le châssis 1 est muni, au delà de la cuvette 13, d'un prolongement 1' monté au moyen -de charnières 14.
Il résulte de la disposition décrite que le châssis 1 est supporté en trois points, à sa voir par la roue 4 et par les charnières 2 d'articulation sur les longerons 3 du véhi cule remorqueur, sans donner lieu @à une sur charge sur les roues arrière du véhicule re morqueur.
Grâce à l'articulation constituée par les charnières 11 et au ressort 12, la remorque peut effectuer les oscillations verticales né cessaires tout en restant rigidement fixée au véhicule remorqueur dans tous les mouve ments que font les longerons -de ce dernier dans le plan dans lequel est situé le châssis du véhicule. En outre, la roue 4 s'oriente spontanément à tous moments dans la \direG Lion de la moindre résistance à l'avancement.
Enfin, avec la remorque décrite, il est possible de déplacer le véhicule en marche arrière, contrairement à ce qui arrive avec les remorques reliées au véhicule trac teur au moyen -d'un timon articulé sur le châssis dudit véhicule dans le plan moyen vertical de ce dernier. La marche ar rière est rendue possible par le fait que le châssis 1 est relié rigidement à la partie ar rière des longerons 3, de sorte que la roue 4 prend immédiatement, autour de l'axe du tourillon 7, une position à. 180 par rapport à celle représentée et ne s'oppose en aucune façon au mouvement de recul.
La remorque représentée est établie pour pouvoir être repliée. Pour la replier, il suf fit de rabattre le prolongement 1' sur le châssis 1 autour des charnières 14, puis de rabattre l'ensemble des parties 1 et l' contre la partie postérieure du véhicule autour de l'axe x-x. A son tour, la roue 4 prend la position qui lui -est donnée par la pesanteur.
Sur les fig. 3 et 4, on a représenté des variantes de la liaison élastique de la roue 4 au châssis 1.
Dans la fig. 3, le ressort 12 est contenu à l'intérieur -du tourillon vertical 7 de la four che 6 portant la roue, ce tourillon étant creux et monté fou dans un boîtier 15 relié au châssis 1 à l'aide des tirants 10 et des charnières 11; dans la cavité du tourillon est logé un plateau 17 prenant appui sur le ressort 12 et relié par une queue 16 au châssis 1. On peut ainsi réduire l'encombre ment du montage en hauteur, ce qui est utile en vue de l'aménagement de la roue au- dessous -du châssis 1.
Dans la variante de la fig. 4, la roue est montée à l'extrémité d'un ressort cantilever 19 dont l'autre extrémité est portée par un axe 7 tourillonnant dans une portée appro priée 31 fixée dans le châssis 1.
On a représenté aux fig. 5 et 6 un disposi tif d'accrochage de la remorque au véhicule remorqueur.
Sur ces figures, 1 désigne le châssis sup portant le plancher de la remorque. Ce cadre est muni, sur sa face avant et à proximité de chacun de ces bords latéraux, de deux portées 22, dans lesquelles tourillonne, sans pouvoir se déplacer axialement, une tige 2-3 suscepti ble d'être manoeuvrée par des volants 24, si tués un à chacune de ses extrémités. Cette tige présente, entre les deux portées 22 situées d'un même côté, une partie filetée 25 sur laquelle est montée une douille tarau dée 26, disposée de manière à ne pas pouvoir tourner par rapport à la vis 25, étant pourvue d'un mentonnet 26' pouvant coulisser le long de la face avant du châssis 1.
Les deux par ties filetées 25 étant à pas contraires, il en ré sulte qu'en faisant tourner la tige 23, les deux douilles 26 se déplacent en sens inver ses: l'une des douilles se déplacera., par exem ple, dans le sens de la flèche F ou dans le sens inverse, suivant que l'on fera tourner le vo lant 24 dans le sens de la flèche Fl ou dans le sens inverse.
Le dispositif d'accrochage est complété par deux fers profilés en<B>U</B> 27, fixés sur le châssis du véhicule remorqueur, de manière à occuper, chacun, la position dans laquelle l'un d'eux est représenté .à la fig. 5, c'est-à- dire entre les deux portées 22.
Chaque profilé 27 présente dans une de ses ailettes un évidement 28 à profil circu laire de diamètre légèrement supérieur au diamètre extérieur de la douille 2-6, cet évide ment ayant une extension plus grande qu'un demi-cercle, de façon à former deux becs 29, 29 au-dessous desquels peut s'engager la douille 26; dans l'autre ailette du profilé est ménagé un évidement 30 de plus grande am pleur, permettant le déplacement transversal de la douille 26 (fig. 6).
Pour la fixation de la remorque au véhi cule remorqueur, on introduit les deux parties filetées 25 de la tige 23 dans les évidements 28 et les douilles 26 dans les évidements 30 des fers profilés 27 respectifs (fi-.<B>5)</B> et on fait tourner les volants 24, de façon que les douilles 26 viennent s'engager complètement dans les évidements 28 des fers profilés res pectifs 27 et au-dessous de leurs becs 29. Dans cette position, la remorque ne peut pas se séparer du véhicule remorqueur tout en pouvant pivoter dans le sens vertical autour de l'axe de la tige 23.
Dans les remorques représentées, la roue porteuse étant placée au-dessous du châssia de la remorque, on réalise l'avantage que le poids de la remorque et de sa charge est porté directement par ladite roue porteuse, sans que ledit poids puisse surcharger les roues arrière du véhicule remorqueur.
Le dispositif décrit d'attelage de la remor que au véhicule remorqueur rend facile la manoeuvre et assure l'articulation centrée et correcte de la remorque sur le remorqueur, tandis qu'il permet encore d'atteler la même remorque à des véhicules ayant les pièces 27 placées à des écartements différents.
Les remorques représentées et décrites ne sont munies que d'une seule roue, mais dans certains cas il pourrait être intéressant de pré voir plusieurs roues, ces roues étant, comme on l'a indiqué précédemment, montées sous le châssis de la remorque et complètement indé pendantes les unes des autres. On conserve ainsi tous les avantages qui ont été indiqués précédemment et, notamment, celui résidant dans le fait qu'il est possible, avec des remor ques telles que décrites, de faire la marche ar rière.