Mécanisme de transmission de force à vitesse variable automatiquement, notamment pour véhicule à moteur. La présente invention a pour objet un mé canisme de transmission de force à vitesse va riable automatiquement, notamment pour véhicule à moteur, comprenant au moins un groupe 'de masses planétaires, portées par un a r 'bre <B>,</B> menant,
et un nombre correspondant de dispositifs intermédiaires et de moyens de connexion flexibles dont les extrémités sont reliées de façon fixe contre les forces de tor sion respectivement au dispositif intermé diaire correspondant et à l'arbre mené, et dans lequel chaque dispositif intermédiaire tord le moyen de connexion flexible corres pondant autour d'un axe passant longitudi nalement à travers ce moyen,
chaque -disposi tif intermédiaire comportant un organe for mant une partie d'un encliquetabe qui em pêche ce -dispositif -de tourner dans une di rection autre que celle requise.
Le mécanisme suivant l'invention est caractérisé en ce que chaque moyen de con nexion flexible comprend un ressort de tor- sion fait en acier à ressort capable de prendre la flèche et de supporter la charge requise, et formé d'au moins un organe disposé longi- tudinalement, ledit ressort ayant sa masse située près,de l'axe autour duquel il -est tordu et étant .d'un poids relativement faible, de manière @à permettre au dispositif intermé diaire correspondant .de varier de vitesse de rotation,
pour suivre la fréquence des impul sions des masses planétaires.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution -du mécanisme.
La fig. 1 est une coupe verticale centrale -de la forme d'exécution préférée du méca nisme dans son application à une voiture au tomobile; La fia. 2 est une vue perspective de poids qui, étant actionnés, produisent les forces qui actionnent le mécanisme. Cette figure montre aussi la roue dentée prévue sur l'arbre inter médiaire et la plaque arrière du .carter; La fig. 3 est une élévation latérale de l'un des poids;
La fig. 4 est une élévation latérale -de l'arbre intermédiaire et montre aussi l'extré mité avant du ressort de l'accouplement flexi ble; La fig. 5 est une coupe transversale de l'encliquetage; la figure est une perspective et les rouleaux ne sont pas montés en coupe; La fig. 6 est une vue semblable à la fig. 5, mais ne montre que les rouleaux et la cage de l'encliquetage; La fig. 7 est une coupe longitudinale -de la cage de rouleaux; La fig. 8 montre des coupes transversales de diverses formes -de ressorts qui peuvent être employées dans l'accouplement flexible;
La fig. 9 est une coupe verticale centrale .d'un mécanisme semblable à -celui représenté sur la fig. 1, mais comportant deux jeux de poids; La fig. 10 est une vue perspective corres pondant à la fig. 2, mais montre les deux jeux de poids; La fig. 11 montre -en perspective l'engre nage employé entre les arbres intermédiaires et leurs accouplements flexibles; La fig. 12 est une élévation latérale de la roue dentée 91 représentée sur la fig. 11; La fig. 13 est une coupe centrale de la plaque qui porte les roues dentées;
La fig. 14 est une coupe verticale centrale de la partie centrale d'un mécanisme sembla ble à celui de la fig. 9, mais dans lequel l'en grenage ou embrayage entre les arbres in termédiaires et leurs accouplements flexibles est quelque peu modifié; La fig. 15 est une vue perspective corrës- pondant à la fig. 11 et montre l'engrenage modifié; La fig. 16 est une élévation latérale des roues 101 utilisées dans cet engrenage;
La fig: 17 est une coupe verticale centrale d'un mécanisme semblable à celui employé dans la fig. 1, mais dans lequel on .se sert d'une forme modifiée d'accouplement flexi ble; La fig. 18 montre en perspective les di verses parties -de cet accouplement flexible.
On décrira en premier la forme d'exécu., tion préférée qui est représentée sur les fig. 1 à 8 et dans laquelle on -se sert :d'un seul jeu de poids.
Le mécanisme est contenu en grande par tie dans un carter 1 fixé, par exemple, au châssis de la voiture ou sur un cadre appro prié.
L'arbre menant 2 du moteur de la voiture porte rigidement à son extrémité un carter qui porte le jeu de poids et qui agit aussi comme volant pour le moteur.
Le carter 3 comprend une plaque avant 4, une plaque arrière 5 et une pièce -d'espa cement annulaire 6, le tout assemblé rigide ment. Les -deux plaques 4 et 5 comportent dans leurs faces des évidements disposés à -es pacement égal, dans lesquels se trouvent les portées 7 pour les poids -du jeu, et dans la plaque arrière 4 se trouve un palier 8 pour un arbre intermédiaire, ce palier étant con centrique à l'arbre menant 2.
Chacun des poids 9 du jeu comprend une broche 10, un pignon 11 -et une pièce 12, le pignon 11 se trouvant sur une partie appro priée quelconque -de la tige 10, tandis que la pièce 12 fait saillie sur cette tige; de façon que son centre de gravité se trouve à une cer taine distance -de l'axe -de la tige 10.
Le pignon 11 -de chaque poids -du jeu en grène avec une roue dentée 1.3 prévue sur l'ar bre intermédiaire 14 qui est en ligne avec l'ar bre menant 2 et .dont l'extrémité avant est portée dans le palier 8 -de la. plaque arrière 5 du carter 3 -et dont l'extrémité arrière est portée dans un palier 15 du carter 1. La roue dentée 13 est -de préférence tenue sur l'arbre intermédiaire 14 par une clavette et un écrou d'arrêt 16. Les poids, au lieu d'être reliés à l'arbre intermédiaire par des roues dentées, peuvent être montés sur .des tiges ou bras ,de liaison, actionnés par des excentri ques ou des manivelles prévus sur l'arbre 14.
Le mécanisme d'encliquetage 20, qui a pour but de freiner toute rotation de l'arbre intermédiaire 14 dans une -direction opposée à la direction requise, comprend un élément externe fixe 2'1, une cage â rouleaux 23 et un élément tournant interne 40.
L'élément externe 21 est en forme d'an neau et est concentrique à l'arbre 14, sa face interne comporte plusieurs surfaces incurvées 22 dont le rayon est quelque peu plus faible que le rayon -de l'intérieur de l'élément. Il est fixé au carter 1 -du mécanisme.
La cage à rouleaux 23 comprend une cage 24 comportant une rangée -de trous 25 près des surfaces incurvées 2'2 de l'élément externe fixe 21. A l'intérieur de chacun des trous 25 se trouve un rouleau 26 de diamètre quelque peu plus grand que. l'épaisseur de la cage 24. Les trous \?.5 sont assez longs pour permettre aux rouleaux un léger degré de mouvement radial, mais ces rouleaux sont normalement maintenus -dans leur position centrale par de petits organes d'espacement 27 coulissant dans des rainures 28 .de la .cage 24.
Chacun de ces organes 27 possède un ressort 29 en forme d'un fil d'acier passant à travers son centre, les extrémités externes de ces res sorts étant maintenues dans des trous de deux bagues 30 fixées à la cage. Les ressorts passent à travers des trous oblongs de la cage 24. Cette cage 24 est maintenue en po sition du fait que ses bords externes pénètrent dans des rainures circulaires 31 de l'élément externe 21 et du logement 1, et comporte une tige 32 qui s'étend vers le haut et se termine en un petit segment denté 33 engrenant avec un petit pignon 34 d'un arbre central 35.
Le pignon 3.1 est monté librement sur l'ar bre 35, mais comporte une rainure à clavette qui s'adapte sur une clavette 36 de l'arbre 35. La rainure comporte une largeur supérieure à. celle de la clavette et le pignon peut ainsi os ciller sur l'arbre, mais est retenu normalement dans une position par un ressort 37, dont une extrémité est reliée nu pignon 34 et l'autre à l'arbre de commande 35. On obtient ainsi une légère flexibilité tout en permettant au carter 23 de s'adapter à sa meilleure position de travail. L'arbre 35 est bloqué en position par une cheville 3.8 venant en prise avec des trous d'un élément 39 fixé au carter 1.
L'ar- bre de commande 35 est pourvu d'un volant à main 41 qui peut glisser sur l'arbre et est em pêché de tourner par une goupille. La che ville 3-8 est reliée à la roue 41, de façon à être soulevée et abaissée avec cette roue.
L'élément rotatif interne 40 est solidaire de l'arbre intermédiaire 14 et s'ajuste ,à l'inté rieur de la. cage 24, les rouleaux 26 faisant contact avec la face externe -de cet élément.
En réglant la cage ià rouleaux 23 -dans une direction, tout mouvement de l'arbre intermé diaire 14 est empêché dans cette direction par les rouleaux<B>26</B> qui se meuvent vers cette extrémité" des faces courbes 22 et se coincent entre ces surfaces courbes 22, et l'élément in terne 40. En réglant la cage 23 dans la direc tion opposée, l'arbre intermédiaire 14 est re tenu contre une rotation dans cette direction.
En réglant la cage à sa position centrale, l'ar bre 14 est libre de tourner dans l'une-ou l'au tre direction.
On a disposé juste derrière l'encliquetage l'accouplement flexible 45 qui relie l'arbre in termédiaire 14 -à l'arbre mené 46.
Cet accouplement comprend un ressort de torsion 47 constitué de préférence par plu sieurs lames plates superposées. Une extré mité de ce ressort 47 est fixée à l'arbre inter médiaire 14 et l'autre extrémité à l'arbre mené 46.
Ainsi que représenté sur la fig. 1, le res sort 47 est pourvu d'un volant principal 48 porté sur un palier 49 de l'arbre intermédiaire 14 et près de l'extrémité du carter 1. Ce vo lant est relié par un tube concentrique 50 au ressort 47 près de son extrémité arrière. A l'intérieur du tube M, il est disposé un ou plu sieurs volants auxiliaires 51 qui sont portés par -des paliers & 2 là l'intérieur du tube con centrique 50 et qui sont rigidement fixés au ressort 47. L'extrémité arrière du tube concen- @-.ique est portée dans un palier approprié 53.
La fixation du ressort 47 aux extrémités .de l'arbre intermédiaire 14 et de l'arbre mené 46, -et la fixation du tube concentrique 50, et ,des volants 51 au ressort comprend, de préfé rence, dans chaque cas une paire de -doigts 54 fixés sur la partie en question et disposés pour saisir le ressort 47 en ce point.
Un boulon ou rivet. 55 passa-ut @à travers une percée de ces doigts 54 et du ressort 47 maintient le ressort en place à l'intérieur des doigts. Les extrémi tés des doigts 54 sont chanfreinées ainsi que représenté en,56 pour empêcher la rupture du ressort.
Au moyen du ressort 47 de cet accouple ment flexible 45 les impulsions de-l'arbre in termédiaire 14 sont transformées en une rota tion constante, le ressort 47 étant enroulé lors que les impulsions sont appliquées à son ex- trémit6 avant par le mécanisme et se dérou lant constamment à son autre extrémité, de façon à faire tourner l'arbre mené 46. Les vo lants 51 prévus entre les extrémités du res sort 47 servent à changer la longueur effec tive du ressort pour des impulsions de vitesses différentes.
Lorsque le nombre d'impulsions appliquées au ressort pendant un temps donné est élevé, elles sont amorties par le premier volant 51 qui ne peut pas effectuer des fluc tuations aussi rapides, de sorte que le reste du ressort ne reçoit qu'une commande cons tante. Mais lorsque le nombre des impulsions diminue, ce volant suit de plus près les fluc tuations du ressort et le volant principal 48 entre en action. Cet accouplement assure un rendement très élevé du mécanisme. L'effet est augmenté par la disposition sur le ressort 47 des volants auxiliaires semblables à 51.
h .u lieu de plusieurs volants, on peut se servir d'un seul volant et dans ce ,cas il est fixé de préférence entre les extrémités du res sort, mais peut aussi être fixé à l'extrémité arrière de ce ressort.
Le ressort 47, au lieu de comporter une section carrée et d'être composé de lames plates ainsi que représenté sur les fig. 1, 8, 9 et 14, peut aussi être constitué par des lames de section appropriée autre, par exem ple ainsi que représenté en 58 et 59 sur la fig. $. Le ressort, au lieu d'être composé de lames, peut être formé d'une pièce façonnée en acier de ressort,
comportant plusieurs en tailles longitudinales. Il peut être constitué par des .éléments de courte longueur assem blés par des raccords appropriés. Lorsqu'une commande particulièrement douce est exigée, on peut se servir de plu sieurs jeux de poids au lieu d'un seul jeu.
Une semblable disposition est représentée sur les fig. 9 ià 13, dans lesquelles on se sert de deux jeux 9 et. 65, les tiges ou broches 10 de ces jeux étant disposées à ,espacement égal sur les plaques du cadre ou carter, et les jeux étant réglés de manière là donner des impul sions à. espacement égal, tandis que les pièces 12 de chaque jeu sont disposées de façon à commencer en même temps leur mouvement vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
Les pignons 11 des jeux de poids 9 et 6 5 engrènent avec des roues dentées 13 et 6,6 pré vues sur deux arbres intermédiaires 14 et 67, disposés l'un dans l'autre, un arbre séparé étant prévu pour chaque jeu de poids, ces ar bres étant en ligne avec l'arbre menant et leurs extrémités avant étant portées dans des paliers 8 et 68; le palier 8 se trouve dans la plaque arrière 5 -du carter et l'autre, 68, dans la plaque avant 4.
L'arbre 14, qu'on appellera l'arbre intermédiaire externe, porte la roue dentée 13, tandis que l'autre arbre 67, l'arbre intermédiaire interne, porte la roue dentée 66 qui comporte une bride annulaire 69 s'adap tant sur le palier 68 ci-dessus mentionné, prévu dans la plaque avant 4 du carter 3. L'arbre intermédiaire externe 14 est creux et s'adapte sur l'arbre intermédiaire interne 67. Les deux roues dentées 13 et 66 sont mainte nues sur les arbres 14 et 67 par des écrous d'arrêt 16 et 70.
Chacun des arbres intermédiaires 14 et 67 est pourvu d'un encliquetage 20; on a prévu un élément externe commun 21 et une cage commune 2.3 (fi-. 6), mais deux éléments in ternes séparés 40 et 72; 40 est fixé directe ment sur l'arbre intermédiaire externe 14 et 72 sur un manchon 73 entourant l'arbre 14.
L'extrémité arrière de ce manchon 73 porte un pignon 75 qui engrène avec un élément 76 d'une roue dentée comportant deux dentures 76, 77. IL'autre -élément 77 .de cette roue dou ble engrène avec un pignon 78 prévu sur l'ar rière de l'arbre intermédiaire 67. Tous les éléments de l'encliquetage 20 sont tels que dé- crits ci-dessus, sauf que l'élément externe 21 est plus large et que la came 24 comporte deux rangées de trous 25 pour recevoir deux jeux de rouleaux 26 et 79.
Dans ce cas, l'accouplement flexible com prend deux ressorts de torsion 83 et 84 com prenant, comme ci-dessus, plusieurs lames, et lobés à l'intérieur d'un tube 8,5 de diamètre relativement grand et formant volant. Ces res sorts 83 et 84 sont fixés par leurs extrémités avant à de courts arbres 86 et 87, portés dans des paliers 8:8 formés dans des plaques 89 et 90 fixées près de l'extrémité avant du tube 85, et ces arbres comportent des pignons res pectifs 91 et 77 solidaires des arbres. Ces pi gnons engrènent respectivement avec des pi gnons 93 et 78, prévus un sur l'extrémité ar rière de chacun des arbres intermédiaires 14 et<B>67.</B> La roue dentée double 76, 77 ci-dessus mentionnée sert de liaison avec le ressort 84.
L'extrémité arrière ou menante de chacun des ressorts 83 et 84 est fixée directement à une plaque 94 prévue sur l'extrémité arrière du tube 85. Le tube 85 est construit de façon à agir comme volant. On a fixé ù la plaque 90, à l'intérieur de ce tube, l'extrémité avant d'un ressort de torsion 95 qui est fixé entre ses extrémités à un tube 96 porté dans des paliers 97, tandis que son extrémité arrière est fixée à l'arbre mené 46. Le tube 96 porte un volant 98. Le tube 85 est porté à son ex- trémitéavant par un palier 81 prévu sur le manchon 73 et à son extrémité arrière par un palier 82 prévu sur le tube 96.
Dans la variante représentée sur les fi-. 14 à 16, les pignons 100, 101 et 102, correspondant aux pignons 77, 91 et 76 engre nant avec les pignons 78, 93 et 75 -des arbres intermédiaires 67 et 14 et du manchon 73, possèdent une denture interne au lieu d'une denture externe. Cette disposition permet d'é carter davanta-e les arbres intermédiaires 14 et 6 7 des ressorts 83 et 84 -de l'accouplement et permet ainsi l'emploi de ressorts plus courts et plus forts.
Au lieu de l'accouplement à ressort tel que décrit ci-dessus, on peut employer un accouplement à ressort te! que représenté sur les fig. 17 et 18 et comprenant -des ressorts de compression<B>105.</B> Dans ce .cas, l'arbre intermé diaire 14 possède une paire -de plaques profi lées 106 et 107 qui .sont reliées par,des bielles en forme -de manivelles 108 à un plateau rai nuré 109 prévu sur l'arbre mené 46. Les res sorts de compression 10,5 sont disposés entre les centres -des bielles 108 et les extrémités des rainures 110 du plateau 109. Le plateau 109 est relié à l'arbre mené par une plaque en forme de disque 117.
Chacune des plaques 106 et 107 est en forme de croix et comporte une percée 111 près de l'extrémité externe -de chacun -des bras de la croix. Chaque plaque comporte aussi une percée 112 en son centre et un épaulement ou anneau 113 pour agir comme pièce d'espace ment dans la position d'assemblage.
Le plateau rainuré 109 s'ajuste entre la paire de plaques 106 et 107, le centre du pla teau comportant une percée qui s'ajuste sur les épaulements 118 de la paire de plaques 10,6 et 107. La partie centrale -de chaque bielle 108 se trouve normalement .dans sa position interne et est retenue dans cette po sition par son ressort 105 s'appliquant par une extrémité contre un sabot 116 s'adaptant sur la partie centrale de cette bielle 108,et par son autre extrémité contre l'extrémité de la rainure 110 qui le reçoit, les deux parties -de bout -des bielles 108 s'engageant dans les per cées 111 -des plaques 106 et 107.
Cet accouplement permet un certain degré de flexibilité radiale entre l'arbre intermé diaire 14 et l'arbre mené 46 -du fait que lors que l'arbre intermédiaire tourne, les parties centrales des bielles 108 peuvent rouler en partie en s'élevant dans les rainures 110 du plateau 109 de l'arbre mené, contre la pres sion des ressorts 105, mais ce mouvement est limité par les bielles 108 qui prennent une position tangente par rapport à une circonfé rence concentrique au plateau 109, après quoi l'arbre intermédiaire 14 et l'arbre mené 46 tournent comme un tout. Les ressorts 105 tendent constamment à ramener les parties à leurs positions primitives.
Lorsqu'on se sert de plus d'un jeu de poids avec ce type d'accouplement, on pré voit un plateau pour chaque jeu, ces plateaux étant reliés l'un à l'autre par -des boulons, et un anneau étant interposé entre deux pla teaux; les plateaux et les anneaux sont reliés à une plaque en forme -de disque qui est fixée à l'arbre mené. Les plateaux et les anneaux ainsi que la plaque forment un volant pour aider les accouplements flexibles à assurer une commande stable.
On décrira. maintenant le fonctionnement des mécanismes représentés sur les fig. 1 à 8 ou 17 et 18.
Lorsque l'arbre menant 2 tourne, il en- tra"ine avec lui le carter 3 qui lui est fixé et qui porte le jeu de poids 9. Au .démarrage, lorsque les poids se meuvent autour,de l'arbre intermédiaire 14, ils tournent aussi sur leurs tiges 10 .du fait que les pignons 11 des tiges engrènent avec la roue dentée 13 de l'arbre intermédiaire 14, arbre qui est alors station naire ou s'accélère graduellement, les centres de gravité des pièces 12 des poids tracent un chemin excentrique autour -de l'axe de l'ar bre menant 2.
On se rend compte que les pièces 12 peu vent, dans leur course excentrique, se mou voir vers l'intérieur une fois pour une par tie d'im tour ou pour un ou plusieurs tours, suivant la différence des vitesses des arbres menant et mené.
Lorsque la vitesse de l'arbre menant 2 augmente, la force centrifuge des poids 9 aug mente et les pièces 12 tendent ainsi à se te nir dans leur position externe extrême.
Mais cette force est combattue par la ré sistance de l'arbre intermédiaire 14 qui est re lié par l'accouplement flexible 45 à l'arbre mené 46, dont la résistance est donnée par la charge exercée sur lui.
Dans la rotation des poids 9, les centr=es de gravité -de leurs pièces 12 sont déplacés vers l'intérieur contre l'action de la force -cen trifuge pendant la moitié de leur révolution sur leurs tiges 10, mais sont déplacés vers l'extérieur avec l'aide de la force centrifuge pendant l'autre moitié de leur révolution.
On se rend compte que les poids 9 ont be soin d'une force -de .commande pendant leur mouvement vers l'intérieur, mais exercent une force de commande pendant leur mouvement vers l'extérieur. De cette manière, la réaction du jeu de poids pendant son mouvement vers l'intérieur tend, par les pignons 11 et la roue dentée 13, à actionner l'arbre 14 dans la même direction que la rotation de l'arbre me nant 2, mais que pendant le mouvement vers l'extérieur, les poids tendent ià actionner l'arbre intermédiaire 14 dans la direction op posée.
En conséquence, l'arbre intermédiaire 14 tend tout d'abord à être actionné endirections avant et arrière alternativement, mais au moyen de l'encliquetage 20, tout mouvement dans une direction est empêché, de sorte que l'arbre 1.4 tourne dans une seule direction, mais par une série -de courtes impulsions.
L'accouplement de commande flexible 45 entre l'arbre intermédiaire 14 et l'arbre me nant transforme ces impulsions en une rota tion continue en .emmagasinant dans le res sort 47 ou dans les ressorts 105 de l'accouple ment, une partie de la force imprimée à cet accouplement pendant l'impulsion de l'arbre intermédiaire 14, le ressort 47 -ou les ressorts 105 débitant cette force à l'arbre mené pen dant le temps où l'arbre intermédiaire est maintenu stationnaire.
L'accouplement flexi ble 45 distingue ainsi la -commande maximum et la commande minimum et exerce une com mande automatiquement variable à faible rapport de transmission, dans l'une ou l'autre direction, la .direction dépendant uniquement -de la mise en position de la cage 24, qui -com mande les rouleaux 26 .de l'encliquetage 20.
Lorsque l'encliquetage 20 .est réglé de fa çon que l'arbre menant 2 et l'arbre mené 46 tournent dans la même direction, le rapport des vitesses entre les arbres menant et mené est tout d'abord très grand, mais .dans la suite et lorsque le rapport des vitesses entre ces deux arbres devient plus petit, le mouvement des pièces 12 des poids 9 vers l'intérieur en traîne l'arbre intermédiaire 14 suivant un angle plus grand et la tendance -de cet arbre à se mouvoir en arrière .diminue jusqu'à un simple mouvement de ralentissement, l'encli quetage 20 cessant alors de fonctionner.
Dans .ce cas, l'accouplement flexible 45 emmagasine dans le ressort 47 ou les ressorts 1.05, une partie de la force imprimée pendant les impulsions ou l'accélération de l'arbre 14, le ressort cédant cette force à l'arbre mené pendant la période,de ralentissement (le l'ar bre intermédiaire et distinguant ainsi la com mande maximum et minimum.
Il en résulte une commande intermédiaire comportant un rapport automatiquement variable, variant automatiquement .du fait que les chemins .des poids varient conformément à la force et à la vitesse de l'arbre mené, et le mouvement des poids vers l'intérieur et vers l'extérieur a lieu à .des intervalles plus longs ou plus courts, la commande résultante se faisant en direction avant. Lorsque la résistance -de l'arbre mené est égale ou inférieure à la commande exercée par l'arbre menant, les poids adoptent une posi tion pratiquement constante qui est donnée par la force et la vitesse de l'arbre menant et la résistance et la vitesse de l'arbre mené.
La vitesse -de l'arbre menant et celle de l'arbre mené sont, dans ce cas, dans un rapport égal à in.
Dans le mécanisme des fig. 1 à 8, lorsque les impulsions imprimées au ressort 47 de l'accouplement flexible sont courte; et de . grande fréquence, pendant que l'encliquetage 20 fonctionne, il est désirable de se servir d'un ressort court pour obtenir le maximum d'efficacité, mais lorsque les impulsions aug mentent de longueur et diminuent de fré- quence, il est désirable de prévoir un ressort plus long, car il augmente de nouveau l'ef ficacité et assure une commande plus cons tante.
Les volants 51. disposés entre les extré- tnités du ressort de torsion 47 assurent ce ré sultat, car de par leur moment d'inertie, les volants ne peuvent pas suivre -des fluctuations rapides. Le premier volant amortit en consé quence toutes fluctuations très grandes au point du ressort oiz il est fixé, le reste ,du res sort agissant simplement -comme un arbre mené, mais lorsque la fréquence diminue, ce volant démarre, pour suivre les fluctuations qui sont néanmoins diminuées par ce volant et amorties par le deuxième volant.
La lon gueur .du ressort et le nombre de volants -doi vent être tels que les lentes fluctuations pré cédant le rapport -de transmission égal à un sont amorties de manière effective.
Lorsqu'on. se sert, ainsi que représenté pour le mécanisme des fig. 9 à 16, 4e plusieurs jeux de poids, le fonctionnement est sem blable à celui ci-dessus décrit, sauf que pour les rapports inférieurs, les poids 9 et 65 agissent plus ou moins indépendamment, tan dis que lorsque 1e rapport augmente, et no- taminent lorsque le rapport un est atteint, l'ac tion indépendante est supprimée et la totalité des poids agit en combinaison. La flexibilité des ressorts 47 et 83 de l'accouplement aide alors :à déterminer la position .des poids près du rapport égal !à un et pour ce rapport.
On remarquera. que, dans les mécanismes décrits, le rapport .des vitesses entre les arbres menant et mené étant automatiquement changé pour compenser des différences de vitesse et de charge, ce mécanisme est parti culièrement approprié à la transmission de force dans les véhicules à moteur, mais est susceptible d'autres applications dans les quelles un mécanisme de transmission de force à vitesse variable est nécessaire. On remarquera également ce qui suit: Le ressort de torsion 47, respectivement 95, est fait en acier @à ressort capable .de prendre la. flèche et de supporter la charge requise. Il est formé de lames disposées lon gitudinalement.
Il a sa masse située près de l'axe autour duquel il est tordu.
Les moyens de connexion flexibles 83 -et 84 sont prévus pour permettre des fluctua tions indépendantes rapides du mouvement de rotation des organes 13, 66 ou 14, 67 et pour maintenir les impulsions transmises par ces organes pratiquement en opposition de phase.