Vorrichtung zur Verbesserung der Verteilung des Brennstoffes im Brennstoff Luftgemisch von Verbrennungsmotoren. Vorliegende Erfindung betrifft eine Vor richtung zur Verbesserung der Verteilung des Brennstoffes im Brennstoff-Luftgemisch von Verbrennungsmotoren, mit zwei in die Gemischleitung fest eingesetzten, durch ein Leitrohr voneinander getrennten, konzentri schen Flügelkränzen mit entgegengesetzt zu einander geneigten Flügeln.
Die Erfindung bezweckt die Herstellung eines gleichmässigen Brennstoff-Luftgemi- sches ohne Erzeugung einer praktisch schäd lichen Drosselung, welche Geschwindigkeits verlust und Entmischung des Gemisches be wirken würde.
Dies wird bei der Vorrich tung gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass die äussern Flügel als dreieckige Lamel len mit Verwindung ausgebildet sind, der art, dass jeder Flügel von seiner an der Ein trittsstelle des Gemisches liegenden Basis aus sich in Strömungsrichtung zu einer Spitze verjüngt, wobei die Neigung dieser Flügel so bemessen ist, dass der Abstand der auf den innern Basiskreis senkrecht zur Kreisebene projizierten Spitze von der Basis geringer ist als die Flügelteilung an der Basis.
Hierbei ist zweckmässigerweise der innere Flügelkranz in den äussern eingesetzt, kann aber auch auf denselben aufgesetzt sein, wenn die Raumverhältnisse dies gestatten.
Dadurch, dass der den äussern Flügel kranz durchströmende Gemischteil eine Wir belbewegung in einer Richtung und der den innern Flügelkranz durchströmende Ge mischteil eine solche nach der entgegen gesetzten Richtung erfährt, ergibt sich eine intensive Durcheinanderwirbelung des Ge misches, und infolgedessen eine sehr gleich mässige Verteilung des Brennstoffes, was sich auf den Verbrennungsvorgang im Mo tor in günstigem Sinne auswirkt.
Ausführungsbeispiele des Erfindungs gegenstandes sind in der Zeichnung darge stellt. Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform im Aufriss; Fig. 2 zeigt eine Draufsicht derselben, und Fig. 3 einen senkrechten Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2; Fig. 4 zeigt eine Einzelheit hiervon in senkrechtem Schnitt; Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungs form in Ansicht;
Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführungsform im Längsschnitt; Fig. 7 zeigt eine vierte Ausführungsform in Ansicht und Fig. 8 in grösserem Massstab eine Drauf sicht des Leitrohres und des innern Flügel kranzes derselben.
Bei der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Aus führungsform ist 1 der äussere Flügelkranz. dessen Flügel eine bestimmte Neigung nach einer Richtung haben und zwischen einem untern Flachring 2 und einem obern Zylin derring 3 eingespannt sind.
Jeder Flügel ist als dreieckige Lamelle mit kleiner Verwin dung ausgebildet, so dass jeder Flügel von seiner an der Eintrittstelle liegenden Basis aus sich in Strömungsrichtung zu einer Spitze verjüngt, wobei die Neigung der Flü gel so bemessen ist, dass der Abstand a der auf den innern Basiskreis 1c senkrecht zur Kreisebene projizierten Spitze (Fig. 2) von der Flügelbasis geringer ist als die Flügel teilung t an der Basis. Der Flügelkranz hat kegelstumpfförmigen Umriss und die Basis hat einen der Saugleitung des Motors ent sprechenden Durchmesser.
Im Zylinderring 3 ist das zylindrische Leitrohr 4 mittelst umgebördelter Streifen 4a (Fig. 4) befestigt und in diesem sitzt der innere Flügelkranz 5, dessen Flügel eine der Neigung der Flügel des äussern Kranzes 1 entgegengesetzte Neigung haben, und im übrigen, wie oben erwähnt, ausgebildet sind. Der Umriss dieses Flügelkranzes 5 ist eben falls ein Kegelstumpf, dessen Spitze nach unten, das heisst nach der Basis des äussern Flügelkranzes, gerichtet ist. Das Leitrohr 4 ist aus Blech, könnte aber auch aus Draht- gewebe bestehen.
Die beiden Flügelkränze sind konzentrisch zueinander angeordnet.
Die Vorrichtung wird mit dem Flach ring 2 in der Gemischleitung befestigt, in dem derselbe zum Beispiel zwischen zwei Verbindungsflanschen eingeklemmt wird. Es erhält dann der Gemischstrom im äussern Flügelkranz 1 eine Wirbelbewegung in einer Drehrichtung, z. B. im Uhrzeigersinn und der den innern Flügelkranz 5 durchströ mende Gemischteil eine Wirbelbewegung in der entgegengesetzten Drehrichtung, also in dem Uhrzeigersinn entgegengesetzter Rich tung.
Infolgedessen erfährt der Gemisch strom hinter der Vorrichtung eine gegen läufige innere und äussere Wirbelbewegung, durch welche eine vollständige Durch mischung von Brennstoff und Luft erfolgt, ohne dass hierbei eine Drosselung durch die Flügel eintritt, da der volle Querschnitt für den Durchfluss des Gemisches freibleibt.
Die Ausbildung der Vorrichtung mit dem Leitrohr hat noch den Vorteil, dass bei ge ringer Öffnung der Vergaserdrosselklappe nur der äussere Flügelkranz 1 zur vollen Wirkung gelangt, während bei grösserer oder voller Öffnung der Drosselklappe beide Flügelkränze in Wirkung treten. Diese Tren nung wird durch das Leitrohr bewirkt.
Falls der vorhandene Raum es erlaubt, kann der innere Flügelkranz 5 auch, wie in Fig. 5 dargestellt, auf den äussern Flügel kranz 1 bezw. das Leitrohr 4 aufgesetzt werden, wobei die Flügel 5 jedoch umge kehrt angeordnet sind, so dass die Spitze des durch den innern Flügelkranz 5 gebildeten Kegelstumpfes oben liegt.
Die Befestigung des innern Flügelkran zes könnte auch durch Einschrauben im Leitrohre bezw. durch Aufschrauben auf dem Leitrohr geschehen.
Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform mit konischem Leitrohr 6, und zwar erweitert sich dasselbe von der Spitze der Flügel des äussern Flügelkranzes gegen die Basis der Flügel hin. Es ergibt sich hierbei eine Ge- schwindigkeitserhöhung des den'innern Flü gelkranz durchströmenden Gemischteils. Durch praktische Erfahrungen hat sich herausgestellt, dass sich eine besonders gute b1ischwirkung dann ergibt, wenn das Leit- rohr kürzer gehalten wird als der äussere Flügelkranz.
Eine solche Ausführungsform ist in Fig. 7 und 8 dargestellt. Hier hat das zylindrische Leitrohr 14 ungefähr die halbe Länge des äussern Flügelkranzes 1 und die innern Flügel 15 sind rechteckig geformt. Da bei sind, wie Fig. 8 zeigt, die innern Flü gel zusammen mit dem Leitrohr 14 aus einem einzigen Blechstreifen durch entspre chendes Zusammenbiegen gebildet, was die einfachste und billigste Herstellungsweise ergibt.
Die äussern Flügel 1 sind bei den in den Fig. 5 bis 8 dargestellten Beispielen in gleicher Weise wie bei dem ersten Beispiel ausgebildet. Bei jedem Beispiel tritt das Gemisch an der Basis der äussern Flügel ein und die äussern Flügel sind anders geneigt wie die innern Flügel.
Device for improving the distribution of fuel in the fuel-air mixture of internal combustion engines. The present invention relates to a device for improving the distribution of fuel in the fuel-air mixture of internal combustion engines, with two firmly inserted into the mixture line, separated by a guide tube, concentric wing rims with oppositely inclined wings.
The aim of the invention is to produce a uniform fuel-air mixture without producing a practically harmful throttling, which would cause a loss of speed and segregation of the mixture.
This is achieved in the device according to the invention in that the outer wings are designed as triangular lamellae with twist, such that each wing tapers from its base located at the point of entry of the mixture in the direction of flow to a point, The inclination of these wings is such that the distance of the tip projected onto the inner base circle perpendicular to the circular plane from the base is less than the wing division at the base.
In this case, the inner wing rim is expediently inserted in the outer one, but can also be placed on top of it if the spatial conditions permit.
The fact that the part of the mixture flowing through the outer wing wreath experiences a vortex movement in one direction and the mixed part flowing through the inner wing wreath experiences one in the opposite direction, the result is an intense swirling of the mixture, and consequently a very even distribution of the Fuel, which has a beneficial effect on the combustion process in the engine.
Embodiments of the subject invention are in the drawing Darge provides. Fig. 1 shows a first embodiment in elevation; Fig. 2 shows a plan view of the same, and Fig. 3 shows a vertical section along the line III-III of Fig. 2; Fig. 4 shows a detail thereof in vertical section; Fig. 5 shows a second embodiment in view;
6 shows a third embodiment in longitudinal section; Fig. 7 shows a fourth embodiment in view and Fig. 8 on a larger scale a plan view of the guide tube and the inner wing wreath thereof.
In the embodiment shown in Fig. 1 to 4, 1 is the outer wing rim. whose wings have a certain inclination in one direction and between a lower flat ring 2 and an upper Zylin derring 3 are clamped.
Each wing is designed as a triangular lamella with a small twist, so that each wing tapers from its base at the entry point in the direction of flow to a point, the inclination of the wing is dimensioned so that the distance a of the inside Base circle 1c perpendicular to the circular plane projected tip (Fig. 2) from the wing base is less than the wing pitch t at the base. The wing rim has a frustoconical outline and the base has a diameter corresponding to the suction line of the motor.
In the cylinder ring 3, the cylindrical guide tube 4 is fastened by means of flanged strips 4a (Fig. 4) and in this sits the inner wing ring 5, the wings of which have an inclination opposite to the inclination of the wings of the outer ring 1, and otherwise, as mentioned above, are trained. The outline of this wing ring 5 is also a truncated cone, the tip of which is directed downwards, that is to say towards the base of the outer wing ring. The guide tube 4 is made of sheet metal, but could also consist of wire mesh.
The two wing rims are arranged concentrically to one another.
The device is attached to the flat ring 2 in the mixture line, in which the same is clamped, for example, between two connecting flanges. The mixture flow in the outer wing rim 1 then receives a vortex movement in one direction of rotation, e.g. B. clockwise and the inner vane ring 5 durchströ Mende mixture part a vortex movement in the opposite direction of rotation, so in the clockwise direction opposite Rich device.
As a result, the mixture downstream of the device experiences an opposing internal and external vortex movement, through which a complete mixing of fuel and air takes place without throttling through the blades, since the full cross-section remains free for the flow of the mixture.
The design of the device with the guide tube has the advantage that when the carburetor throttle valve is slightly open, only the outer wing rim 1 is fully effective, while both wing rings come into effect when the throttle valve is larger or fully open. This separation is caused by the guide scope.
If the available space allows, the inner wing ring 5, as shown in Fig. 5, on the outer wing ring 1 respectively. the guide tube 4 are placed, but the wings 5 are arranged the other way around, so that the tip of the truncated cone formed by the inner wing rim 5 is on top.
The attachment of the inner wing wreath could also BEZW by screwing in the guide tubes. done by screwing on the guide scope.
Fig. 6 shows an embodiment with a conical guide tube 6, namely the same widens from the tip of the wings of the outer wing ring towards the base of the wings. This results in an increase in the speed of the part of the mixture flowing through the inner wing rim. Practical experience has shown that a particularly good bling effect results when the guide tube is kept shorter than the outer wing rim.
Such an embodiment is shown in FIGS. 7 and 8. Here the cylindrical guide tube 14 has approximately half the length of the outer wing ring 1 and the inner wings 15 are rectangular. Since are, as Fig. 8 shows, the inner wing gel together with the guide tube 14 from a single sheet metal strip formed by corresponding bending together, which results in the simplest and cheapest method of manufacture.
In the examples shown in FIGS. 5 to 8, the outer wings 1 are designed in the same way as in the first example. In each example the mixture enters at the base of the outer wings, and the outer wings are inclined differently than the inner wings.