CH176437A - Vorrichtung zur Verbesserung der Verteilung des Brennstoffes im Brennstoff-Luftgemisch von Verbrennungsmotoren. - Google Patents

Description

  Vorrichtung zur Verbesserung der Verteilung des Brennstoffes im  Brennstoff Luftgemisch von Verbrennungsmotoren.    Vorliegende Erfindung betrifft eine Vor  richtung zur Verbesserung der Verteilung  des Brennstoffes im     Brennstoff-Luftgemisch     von Verbrennungsmotoren, mit zwei in die  Gemischleitung fest eingesetzten, durch ein  Leitrohr voneinander getrennten, konzentri  schen Flügelkränzen mit entgegengesetzt zu  einander geneigten Flügeln.  



  Die Erfindung bezweckt die     Herstellung     eines gleichmässigen     Brennstoff-Luftgemi-          sches    ohne Erzeugung einer praktisch schäd  lichen Drosselung, welche Geschwindigkeits  verlust und Entmischung des Gemisches be  wirken würde.

   Dies wird bei der Vorrich  tung gemäss der Erfindung dadurch erreicht,  dass die äussern Flügel als dreieckige Lamel  len mit Verwindung ausgebildet sind, der  art, dass jeder Flügel von seiner an der Ein  trittsstelle des Gemisches liegenden Basis  aus sich in Strömungsrichtung zu einer  Spitze verjüngt, wobei die     Neigung    dieser  Flügel so bemessen ist, dass der Abstand der    auf den innern Basiskreis senkrecht zur  Kreisebene projizierten Spitze von der Basis  geringer ist als die Flügelteilung an der  Basis.  



       Hierbei    ist     zweckmässigerweise    der innere  Flügelkranz in den äussern eingesetzt, kann  aber auch auf denselben aufgesetzt sein,  wenn die Raumverhältnisse dies gestatten.  



  Dadurch, dass der den     äussern    Flügel  kranz durchströmende Gemischteil eine Wir  belbewegung in einer Richtung und der den  innern Flügelkranz durchströmende Ge  mischteil eine solche nach der entgegen  gesetzten Richtung erfährt, ergibt sich eine  intensive     Durcheinanderwirbelung    des Ge  misches, und infolgedessen eine sehr gleich  mässige Verteilung des Brennstoffes, was  sich auf den Verbrennungsvorgang im Mo  tor in günstigem     Sinne    auswirkt.  



  Ausführungsbeispiele des Erfindungs  gegenstandes sind in der Zeichnung darge  stellt.           Fig.    1 zeigt eine erste Ausführungsform  im Aufriss;       Fig.    2     zeigt    eine Draufsicht derselben,       und          Fig.    3 einen senkrechten Schnitt nach der       Linie        III-III    der     Fig.    2;       Fig.    4 zeigt eine Einzelheit hiervon in  senkrechtem     Schnitt;          Fig.    5 zeigt eine zweite Ausführungs  form in Ansicht;

         Fig.    6 zeigt eine dritte Ausführungsform  im     Längsschnitt;          Fig.    7 zeigt eine vierte Ausführungsform  in Ansicht     und          Fig.    8 in grösserem Massstab eine Drauf  sicht des Leitrohres und des innern Flügel  kranzes derselben.  



  Bei der in     Fig.    1 bis 4 dargestellten Aus  führungsform ist 1 der äussere Flügelkranz.  dessen Flügel eine bestimmte Neigung nach  einer Richtung haben und     zwischen        einem     untern Flachring 2 und einem obern Zylin  derring 3     eingespannt    sind.

   Jeder Flügel ist  als dreieckige Lamelle mit kleiner Verwin  dung ausgebildet, so dass jeder Flügel von  seiner an der     Eintrittstelle    liegenden Basis  aus sich in Strömungsrichtung zu einer  Spitze verjüngt, wobei die Neigung der Flü  gel so bemessen ist, dass der Abstand a der  auf den     innern    Basiskreis     1c    senkrecht zur  Kreisebene projizierten Spitze     (Fig.    2) von  der Flügelbasis     geringer    ist als die Flügel  teilung t an der Basis. Der Flügelkranz hat       kegelstumpfförmigen    Umriss und die Basis  hat einen der Saugleitung des Motors ent  sprechenden Durchmesser.  



  Im     Zylinderring    3 ist das zylindrische  Leitrohr 4 mittelst     umgebördelter    Streifen  4a     (Fig.    4) befestigt und in diesem sitzt der       innere    Flügelkranz 5, dessen Flügel eine der  Neigung der Flügel des äussern Kranzes 1       entgegengesetzte    Neigung haben, und im  übrigen,     wie    oben erwähnt, ausgebildet sind.  Der Umriss dieses Flügelkranzes 5 ist eben  falls     ein        Kegelstumpf,    dessen Spitze nach  unten, das heisst nach der Basis des äussern  Flügelkranzes, gerichtet ist. Das Leitrohr 4  ist aus Blech, könnte aber auch aus Draht-         gewebe    bestehen.

   Die beiden Flügelkränze  sind konzentrisch zueinander angeordnet.  



  Die Vorrichtung wird mit dem Flach  ring 2 in der Gemischleitung befestigt, in  dem derselbe zum Beispiel zwischen zwei  Verbindungsflanschen eingeklemmt wird. Es  erhält dann der Gemischstrom im äussern  Flügelkranz 1 eine Wirbelbewegung in einer       Drehrichtung,    z. B. im Uhrzeigersinn und  der den     innern    Flügelkranz 5 durchströ  mende Gemischteil eine Wirbelbewegung in  der entgegengesetzten Drehrichtung, also in  dem Uhrzeigersinn entgegengesetzter Rich  tung.

   Infolgedessen erfährt der Gemisch  strom hinter der Vorrichtung eine gegen  läufige innere und äussere Wirbelbewegung,  durch welche eine vollständige Durch  mischung von Brennstoff und Luft erfolgt,  ohne dass hierbei eine Drosselung durch die  Flügel eintritt, da der volle     Querschnitt    für  den     Durchfluss    des Gemisches     freibleibt.     



  Die Ausbildung der Vorrichtung     mit    dem  Leitrohr hat noch den Vorteil, dass bei ge  ringer Öffnung der Vergaserdrosselklappe  nur der äussere Flügelkranz 1 zur vollen  Wirkung gelangt, während bei grösserer  oder voller Öffnung der Drosselklappe beide  Flügelkränze in Wirkung treten. Diese Tren  nung wird durch das Leitrohr bewirkt.  



  Falls der vorhandene Raum es erlaubt,  kann der innere Flügelkranz 5 auch, wie in       Fig.    5 dargestellt, auf den äussern Flügel  kranz 1     bezw.    das Leitrohr 4 aufgesetzt  werden, wobei die Flügel 5 jedoch umge  kehrt     angeordnet    sind, so dass die Spitze des  durch den innern Flügelkranz 5 gebildeten  Kegelstumpfes oben liegt.  



  Die Befestigung des innern Flügelkran  zes könnte auch durch Einschrauben im  Leitrohre     bezw.    durch     Aufschrauben    auf  dem Leitrohr geschehen.  



       Fig.    6 zeigt eine Ausführungsform mit  konischem Leitrohr 6, und zwar erweitert  sich dasselbe von der Spitze der Flügel des  äussern Flügelkranzes gegen die Basis der  Flügel hin. Es ergibt sich hierbei     eine        Ge-          schwindigkeitserhöhung    des     den'innern    Flü  gelkranz durchströmenden     Gemischteils.         Durch praktische Erfahrungen hat sich  herausgestellt, dass sich eine besonders gute       b1ischwirkung    dann ergibt, wenn das     Leit-          rohr    kürzer gehalten wird als der äussere  Flügelkranz.

   Eine solche Ausführungsform  ist in     Fig.    7 und 8 dargestellt. Hier hat das  zylindrische Leitrohr 14 ungefähr die halbe  Länge des äussern Flügelkranzes 1 und die  innern Flügel 15 sind rechteckig geformt. Da  bei sind, wie     Fig.    8 zeigt, die     innern    Flü  gel zusammen mit dem Leitrohr 14 aus  einem einzigen Blechstreifen durch entspre  chendes Zusammenbiegen gebildet, was die  einfachste und billigste Herstellungsweise  ergibt.

   Die äussern Flügel 1 sind bei den in  den     Fig.    5 bis 8 dargestellten Beispielen in  gleicher Weise wie bei dem ersten Beispiel       ausgebildet.    Bei jedem Beispiel tritt das  Gemisch an der Basis der äussern Flügel ein  und die äussern Flügel sind anders geneigt  wie die innern Flügel.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Verbesserung der Ver teilung des Brennstoffes im Brennstoff- Luftgemisch von Verbrennungsmotoren, mit zwei in die Gemischleitung fest eingesetz ten, durch ein Leitrohr voneinander getrenn ten, konzentrischen Flügelkränzen mit ent gegengesetzt zueinander geneigten Flügeln, dadurch gekennzeichnet, dass die äussern Flü gel als dreieckige Lamellen mit Verwindung ausgebildet sind, derart, dass jeder Flügel von seiner an der Eintrittsstelle des Ge misches liegenden Basis aus sich in Strö mungsrichtung zu einer Spitze verjüngt, wo- bei die Neigung dieser Flügel so bemessen ist,

   dass der Abstand der auf den innern Basiskreis senkrecht zur Kreisebene proji zierten Spitze von der Basis geringer ist als die Flügelteilung an der Basis. UNTERANSPRüCHE: 1. Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der innere Flügelkranz innerhalb des Leitrohres mit nach unten ragenden Flügelspitzen an geordnet ist. 2. Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der innere Flügelkranz auf den äussern Flügelkranz mit nach oben ragenden Flügelspitzen aufgesetzt ist. B. Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der innere Flügelkranz auf dem Leitrohr mit nach oben ragenden Flügelspitzen aufgesetzt ist. 4.

   Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Leitrohr konisch ist. 5. Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Leitrohr ungefähr halb so hoch wie der äussere Flü gelkranz ist. 6. Vorrichtung gemäss Patentanspruch und Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitrohr zusammen mit den in- nern Flügeln aus einem einzigen, entspre chend gebogenen Blechstreifen besteht.