Installation destinée à assurer sur les locomotives ou automotrices la répétition de Findication fournie, au moment de leur franchissement, par des signaux ayant des significations différentes. La présente invention concerne une ins tallationdestinée à assurer sur les locomo tives ou automotrices la répétition -de l'in di.cation fournie, au moment de leur franchis sement, par des signaux ayant des signifiea- tions différentes, à savoir, par exemple, voie libre, premier avertissement, -deuxième aver tissement, voie fermée, ou toute autre suivant les besoins de l'exploitation.
L'installation suivant l'invention se -ca ractérise en ce qu'elle comprend, d'une part, un poste local fixe dont les éléments commu tateurs, -disposés pour être actionnés à partir d'un poste de signalisation, sont susceptibles de mettre en -circuit, soit .dans un sens, soit dans l'autre, une source de courant continu, de tension déterminée, de façon à réaliser de diverses combinaisons des conditions électri ques .dans un circuit de commande, et, d'autre part, un poste de locomotive ou d'automotrice agencé de manière à discriminer, à l'aide de relais, la combinaison qui -est réalisée lors de la liaison passagère établie entre les -deux -dits postes,
et à enregistrer l'indication du signal correspondant 'àcette combinaison.
Le poste local fixe comprend, .de préfé rence, des éléments commutateurs auxiliaires qui sont également disposés pour être action nés @à partir -du poste de signalisation, ces éléments :commutateurs auxiliaires étant sus eeptibles de relier au circuit .de commande alimenté en courant -continu, une source -de -courant alternatif -de tension efficace moitié moindre que la tension du courant continu.
La liaison entre le poste local fixe et le poste mobile -de locomotive ou d'automotrice, est avantageusement assurée, au moment du passage d'un train, d'une part, par le contact de brosses métalliques ou de frotteurs portés par le véhicule avec une barre métallique de contact, désignée, -ci-après. sous le nom de "crocodile", fixée entre les rails -de roule- ment dont elle est isolée électriquement, et, d'autre part, par les rails de roulement et la masse du véhicule.
Le dessin. annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet -de l'invention.
La fig. 1 est un schéma d'une installa tion permettant de réaliser quatre combinai sons; La fig. 2 montre, comme variante, un schéma d'une installation permettant de réaliser cinq combinaisons.
Dans ces deux schémas, les mêmes lettres -de référence désignent les mêmes éléments. L'installation suivant la fig. 1, -comprend un poste local fixe et un poste de locomotive ou d'automotrice.
Le poste local comprend: <I>a)</I> une batterie d'accumulateurs<I>A</I> de tension totale E (12 volts, par exemple), qui peut être maintenue en charge permanente., comme montré, par une ligne .d'alimentation générale à courant alternatif (11Q volts, par exemple) au moyen -d'un transformateur abaisseur -de tension TT d'un redresseur à oxyde .de :cuivre et d'une résistance de ré glage r,;
b) un transformateur Tl, dont le secon daire développe une tension alternative ef ficace volts (6 volts, par exemple); c) une barre de :contant C, dite ,;croco dile", implantée à quelques mètres en amont du signal à contrôler, ,de façon qu'au moment du passage,d'un train, ,des brosses<I>AV et AR</I> du véhicule viennent s'appuyer sur sa surface envoyant ainsi @du courant dans le circuit du poste de locomotive ou d'automotrice;
d) une liaison avec les voies de roule ment V, soit directe, soit par l'intermédiaire du point neutre d'un pont d'inductance, dans le cas particulier -d'emploi d'une signalisa- tion .de bloc par circuits de voie à courant alternatif (cas envisagé); e) un commutateur R,, à deux directions (haute et basse, par exemple) actionné par un relais du poste de signalisation; \) un commutateur B à deux directions (droite et gauche, par exemple) actionné par un relais ou basculeur du poste -de signalisa tion;
g) une résistance de protection r,de quel ques ohms (3, par exemple) limitant l'inten sité du courant .débité par les sources en cas de mise à la terre accidentelle du "croco- dile" C .
Les éléments du poste -de signalisation sont supposés agencés de telle sorte que le commutateur Rl, soit en position haute pour les indications 1 et 2 -du signal (voie libre et premier avertissement, par exemple) et en position basse pour les indications 3 et 4 (deuxième avertissement et voie fermée, par exemple) et que le commutateur B occupe la position droite pour les indications 1 et 3 et la position gauche pour les indications 2 et 4.
Le "crocodile" C sera donc porté, par rapport à la voie -de roulement, aux tensions suivantes
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1e <SEP> oscillant <SEP> entre <SEP> + <SEP> E <SEP> C<U>2 <SEP> @</U> <SEP> et
<tb> -i- <SEP> E
<tb> 2 <SEP> <U>21</U>@) <SEP> .
<tb> 20 <SEP> oscillant <SEP> entre <SEP> - <SEP> E
<tb> <U>2 <SEP> 2 <SEP> @</U>@ <SEP> et ,3 e constante et égale à. + E. 40 constante et égale à - E suivant que le signal à contrôler donnera les indications 1, 2, 3 ou 4.
Le poste de locomotive ou .d'automotrice est agencé comme suit: Le circuit principal part -de la brosse de contact arrière AR, traverse le primaire d'un transformateur T2, puis arrive aux entrées de deux relais Rb et R, montés en parallèle et aboutit, par la masse,de la locomotive, aux voies -de roulement V.
Le relais Rb est polarisé de manière à n'être excité que par un courant allant dans le sens brosse-masse, le relais R, est polarisé en sens inverse. Les rails Rb et R, peuvent être constitués simplement comme représenté par des relais sensibles, à -courant continu; rnis en série avec des éléments redresseurs à oxyde de cuivre orientés, de manière à laisser libre passage au courant dans le sens -corres pondant à l'actionnement désiré.
Aux bornes du secondaire du transforma teur<U>T.,</U> est monté un relais R,, qui peut être, soit un relais excitable par courant alterna tif, soit comme il est supposé ici, un relais à courant continu sensible, pouvant être ac tionné par le courant alternatif émis, dans certaines conditions, par le secondaire du transformateur Tz, redressé par des éléments redresseurs à oxyde de cuivre convenablement placés.
Lorsque la brosse AR arrive au contact d'un "crocodile" C, le circuit principal dé crit ci-dessus est parcouru par un courant de di rection fixée par le signe de la polarisation imposée par la batterie A -du poste local et dépendant de la position -du commutateur B, -ce courant pouvant être par ailleurs soit on dulé, soit d'intensité constante, suivant que la source -de tension alternative -du poste lo cal est mise en circuit ou hors-circuit par le commutateur R,.
Ce -courant, suivant son sens, excite soit l'un, soit l'autre des relais Rb ou R, En ou tre, si le courant est ondulé, il naît dans le secondaire du transformateur Tz un courant induit alternatif qui excite le relais Ra.
Aux diverses combinaisons -de la mise sous tension .du ,crocodile" C par rapport à la voie de roulement V, indiquées ci-dessus, cor- respandent respectivement les combinaisons de positions suivantes des relais principaux R.,, Rb et R,.: 10 Ra, excité, Rb excité, R, désexcité. <B>90</B> R,, excité, Rb désexcité, R, excité.
<B>30</B> R, désexcité, Rb excité, R, désexcité. de Rj, désexcité, Rb désexcité, R, excité. Chacune de ces combinaisons est enregis trée au moyen d'un circuit alimenté par une batterie A' installée sur la locomotive et fermé par le jeu @dee contacts portés par les armatures des relais R.,, Rb et R, suivant les indications en traits interrompus de la fig. 1.
Le -circuit fermé excite l'électro a d'un des quatre relais enregistreurs, d'un type analo gue aux relais annonciateurs des tableaux d'appels téléphoniques, l'armature correspon dante se soulève et libère le volet mobile v soi- licité par l'action -d'un ressort d.
Le volet v libéré ferme un ciremuit auxiliaire qui allume une lampe témoin l indiquant la nature de l'indication reçue, et l'électro m correspon dant, qui actionne la plume enregistreuse correspondant à cette indication et éventuel lement des signaux acoustiques et, si on le désire, détermine l'application automatique des freins lors de la réception .de l'indication voie fermée ou deuxième avertissement.
Des condensateurs y placés en -dérivation sur les éle-ctros u et une résistance réglable Q mise en série sur le retour -commun .des circuits d'excitation de -ces électros, per mettent de retarder légèrement le .déclenche-. ment des relais enregistreurs, de manière à ce qu'il n'entrent en jeu qu'après la ferme ture des trois relais principaux Ba,, <B>Rb</B> et R" à action quasi-instantanée.
L'enregistrement peut d'ailleurs être ob tenu par tout autre dispositif remplissant le même but, par exemple par des relais à con tact auxiliaire -de maintien comme il est re présenté sur la fig. 2.
L'indication enregistrée lors .du franchis sement d'un signal reste alors marquée jus qu'au moment où la locomotive va aborder le signal suivant.
A cet instant, la deuxième brosse, dite brosse<I>AV,</I> portée par la locomotive et placée à urne distance un peu supérieure à la lon gueur du ,;crocodile" C en avant de la brosse AR, dont il a -été question plus haut, prend contact avec le ,;crocodile" C et alimente un relais Ro non polarisé, obéissant instantané- ment au -courant continu, ondulé ou non, issu -du poste local.
L'armature de ce relais coupe alors de façon connue le circuit -des relais principaux et alimente (fig. 1), au moyen de la batterie de la locomotive, les circuits .des éleetros fi qui rappellent @à leur position ini tiale les volets v antérieurement libérés (ou coupe, fi,-. 2, les circuits de maintien). Le poste de la locomotive est alors prêt à rece voir et à enregistrer l'indication nouvelle au passage sur le "crocodile" C de la broche<I>AR.</I>
La permutation .du rôle des broches AV et<I>AR,</I> lors -du renversement du sens -de la marche, peut être obtenue automatiquement au moyen .d'un commutateur, non figuré sur les dessins, conjugué avec le levier de chan gement -de marche ou avec l'inverseur -du sens de fonctionnement .des moteurs.
Le réarmement des enregistreurs peut également être obtenu par d'autres moyens, tels que: actionnement par le mécanicien d'un bouton poussoir, dispositif retardé en trant en jeu un certain temps après la r6cep- tion d'une indication, etc., ayant pour. effet -de fermer les circuis de réarmement, ou de couper les circuits -de maintien, selon le type de relais enregistreurs utilisé.
La fig. 2 donne le détail d'une installa tion, peu différente de l'installation décrite plus haut, et permettant 1'enregisrement d'une cinquième indication. Cette installation comporte, en plus du précédent, au poste lo cal de signalisation, un commutateur supplé mentaire I actionné par un relais -du poste et pouvant prendre deux positions: la pre mière mettant en circuit la batterie A du poste local (comme indiqué sur la fig. 2), l'au tre mettant hors circuit cette batterie.
La cinquième indication sera caractérisée par le commutateur I en deuxième position avec le commutateur Rl en position haute. Le "croco- -dile" C n'est alors soumis qu'à la tension al ternative seule, laquelle excite simultanément, dans le poste de locomotive, les trois relais Ra, Rb et R,;
le relais R., par les .deux alter nances, le relais Rb par les demi-ondes posi tives, et le relais R, par les demi-ondes né gatives du courant alternatif, ce qui a pour effet de fermer le circuit du cinquième relais enregistreur.
Les bobines des électron -des relais Rb et R, sont, .dans ce -cas, shuntées par les conden sateurs y' convenablement ajustés pour évi ter les vibrations -des armatures, en empê chant la .désexcitation complète des bobines pendant les alternances non reçues.
Installation intended to ensure on locomotives or railcars the repetition of the indication supplied, at the time of their crossing, by signals having different meanings. The present invention relates to an installation intended to ensure on locomotives or railcars the repetition of the in di.cation provided, at the time of their crossing, by signals having different meanings, namely, for example, lane free, first warning, -second warning, lane closed, or any other depending on operational requirements.
The installation according to the invention is -ca acterized in that it comprises, on the one hand, a local fixed station whose switching elements, -disposed to be actuated from a signaling station, are capable of put in -circuit, either .in one direction or the other, a source of direct current, of determined voltage, so as to achieve various combinations of the electrical conditions. in a control circuit, and, on the other hand, a locomotive or railcar station arranged so as to discriminate, using relays, the combination which -is made during the transient connection established between -two -said stations,
and recording the signal indication corresponding to that combination.
The fixed local station comprises, preferably, auxiliary switching elements which are also arranged to be actuated from the signaling station, these elements: auxiliary switches being able to be connected to the control circuit supplied with current. - continuous, a source - of - alternating current - of effective voltage half less than the voltage of direct current.
The connection between the local fixed station and the mobile station - locomotive or railcar, is advantageously provided, when a train passes, on the one hand, by the contact of metal brushes or wipers carried by the vehicle with a metal contact bar, designated hereinafter. under the name of "crocodile", fixed between the running rails from which it is electrically insulated, and, on the other hand, by the running rails and the mass of the vehicle.
The drawing. appended shows, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a diagram of an installation making it possible to produce four combinations; Fig. 2 shows, as a variant, a diagram of an installation allowing five combinations to be made.
In these two diagrams, the same reference letters designate the same elements. The installation according to fig. 1, -includes a local fixed station and a locomotive or railcar station.
The local substation includes: <I> a) </I> an accumulator battery <I> A </I> of total voltage E (12 volts, for example), which can be kept in permanent charge., As shown , by a general AC power supply line (11Q volts, for example) by means of a step-down transformer TT of an oxide rectifier of: copper and an adjustment resistor r ,;
b) a transformer T1, the secondary of which develops an effective alternating voltage volts (6 volts, for example); c) a bar of: contant C, called,; croco dile ", located a few meters upstream of the signal to be checked,, so that when a train passes by, brushes <I> AV and AR </I> of the vehicle come to rest on its surface thus sending @current in the circuit of the locomotive or railcar station;
d) a connection with the rolling tracks V, either direct or via the neutral point of an inductance bridge, in the particular case of the use of block signaling by circuits alternating current track (case considered); e) a switch R ,, with two directions (high and low, for example) actuated by a relay of the signaling station; \) a two-way switch B (right and left, for example) actuated by a relay or rocker on the signaling station;
g) a protective resistor r, of a few ohms (3, for example) limiting the intensity of the current delivered by the sources in the event of accidental earthing of the "crocodile" C.
The elements of the signaling station are assumed to be arranged so that the switch R1 is in the up position for the indications 1 and 2 of the signal (free channel and first warning, for example) and in the down position for the indications 3 and 4 (second warning and lane closed, for example) and that switch B is in the right position for indications 1 and 3 and the left position for indications 2 and 4.
The "crocodile" C will therefore be carried, with respect to the running track, to the following voltages
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1st <SEP> oscillating <SEP> between <SEP> + <SEP> E <SEP> C <U> 2 <SEP> @ </U> <SEP> and
<tb> -i- <SEP> E
<tb> 2 <SEP> <U> 21 </U> @) <SEP>.
<tb> 20 <SEP> oscillating <SEP> between <SEP> - <SEP> E
<tb> <U> 2 <SEP> 2 <SEP> @ </U> @ <SEP> and, 3rd constant and equal to. + E. 40 constant and equal to - E depending on whether the signal to be controlled gives the indications 1, 2, 3 or 4.
The locomotive or self-propelled station is arranged as follows: The main circuit starts from the rear contact brush AR, crosses the primary of a transformer T2, then arrives at the inputs of two relays Rb and R, connected in parallel and ends, by the mass, of the locomotive, at the running tracks V.
The relay Rb is polarized so as to be energized only by a current going in the brush-ground direction, the relay R is polarized in the reverse direction. The rails Rb and R, can be constituted simply as represented by sensitive relays, with direct current; rnis in series with copper oxide rectifier elements oriented, so as to allow free passage of current in the direction -corres laying down the desired actuation.
At the terminals of the secondary of the transformer <U> T., </U> is mounted a relay R ,, which can be either a relay excitable by alternating current, or as assumed here, a sensitive direct current relay , which can be activated by the alternating current emitted, under certain conditions, by the secondary of the transformer Tz, rectified by suitably placed copper oxide rectifying elements.
When the brush AR comes into contact with a "crocodile" C, the main circuit described above is traversed by a direction current fixed by the sign of the polarization imposed by the battery A - of the local station and depending on the position - of switch B, - this current being able to be moreover either on dulated or of constant intensity, depending on whether the source - of alternating voltage - of the local station is switched on or off by switch R, .
This current, depending on its direction, excites either one or the other of the relays Rb or R, En or Tre, if the current is undulating, an induced alternating current is born in the secondary of the transformer Tz which excites the relay Ra.
The various combinations -of the power-up of the crocodile "C with respect to the running track V, indicated above, correspond respectively to the following combinations of positions of the main relays R. ,, Rb and R ,. : 10 Ra, excited, Rb excited, R, de-excited. <B> 90 </B> R ,, excited, Rb de-energized, R, excited.
<B> 30 </B> R, de-energized, Rb excited, R, de-energized. de Rj, de-energized, Rb de-energized, R, excited. Each of these combinations is recorded by means of a circuit supplied by a battery A 'installed on the locomotive and closed by the set of contacts carried by the armatures of the relays R. ,, Rb and R, as shown in the lines. interrupted in fig. 1.
The closed circuit energizes the electro a of one of the four recording relays, of a type analogous to the announcing relays of the telephone call panels, the corresponding armature is raised and releases the movable shutter by means of the action of a spring d.
The released shutter v closes an auxiliary circuit which lights a pilot lamp l indicating the nature of the indication received, and the corresponding electro m, which actuates the recording pen corresponding to this indication and possibly acoustic signals and, if one is so desired, determines the automatic application of the brakes when the lane closed indication or second warning is received.
Capacitors placed there in -brief on the ele-ctros u and an adjustable resistor Q placed in series on the -common return of the excitation circuits of -these appliances, make it possible to slightly delay the .trips-. recording relays, so that they do not come into play until the three main relays Ba ,, <B> Rb </B> and R "with almost instantaneous action have been closed.
The recording can moreover be obtained by any other device fulfilling the same purpose, for example by relays with auxiliary contact -maintenance as shown in FIG. 2.
The indication recorded when crossing a signal then remains marked until the locomotive approaches the next signal.
At this moment, the second brush, called the <I> AV brush, </I> carried by the locomotive and placed at a distance slightly greater than the length of the crocodile "C in front of the rear brush, of which it was question above, makes contact with the crocodile "C and supplies an unpolarized relay Ro, instantaneously obeying the direct current, wavy or not, coming from the local station.
The armature of this relay then cuts the circuit of the main relays in a known manner and supplies (fig. 1), by means of the locomotive battery, the circuits of the electros fi which return the shutters to their initial position. v previously released (or cut, fi, -. 2, the holding circuits). The locomotive station is then ready to receive and record the new indication when passing over the "crocodile" C of the <I> AR pin. </I>
The permutation .of the role of the pins AV and <I> AR, </I> during the reversal of the direction of travel, can be obtained automatically by means of a switch, not shown in the drawings, combined with the gearshift lever or with the reverser -of the direction of operation of the motors.
The re-arming of the recorders can also be obtained by other means, such as: actuation by the mechanic of a push button, device delayed by coming into play a certain time after the reception of an indication, etc., having for. effect - to close the reset circuits, or to cut the maintenance circuits, depending on the type of recording relay used.
Fig. 2 gives the detail of an installation, little different from the installation described above, and allowing 1'regisrement of a fifth indication. This installation includes, in addition to the previous one, at the local signaling station, an additional switch I actuated by a relay - from the station and able to take two positions: the first one switching on battery A of the local station (as indicated on fig. 2), the other disconnecting this battery.
The fifth indication will be characterized by the switch I in the second position with the switch Rl in the high position. The "crocodile" C is then subjected only to the alternating voltage alone, which simultaneously excites, in the locomotive station, the three relays Ra, Rb and R;
relay R., by the two alternations, the relay Rb by the positive half-waves, and the relay R, by the negative half-waves of the alternating current, which has the effect of closing the circuit of the fifth recorder relay.
The coils of the electron relays Rb and R are, .in this case, shunted by the capacitors y 'suitably adjusted to avoid the vibrations of the armatures, by preventing the complete deexcitation of the coils during the half-waves. received.