Magnéto pour l'allumage d'un moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet une magnéto pour l'allumage d'un moteur à -com bustion interne, comprenant un stator, un ro tor, un mécanisme de rupture et un distribu teur.
Cette magnéto, est -caractérisée en ce que le mécanisme de rupture -comporte un contact fixe, un contact mobile portant normalement contre le contact fixe, un poussoir ayant le même ancrage que le contact mobile et coo pérant avec une came de commande pour écar- ter le contact mobile du contact .fixe, le méca nisme de rupture pouvant être déplacé angu- lairement par rapport à ladite came pour per mettre le réglage de l'avance à l'allumage pendant la marche du moteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une élévation de la magnéto montrant la disposition extérieure, y compris un bloc terminal, le couvercle du mécanisme de rupture étant enlevé; La fig. 2 -est une coupe de la magnéto avec le rotor et l'enroulement en élévation; La fig. 3 est une coupe verticale sensi blement suivant la ligne 3-3 de la fig. 2; La fig. 4 est une vue de -détail du rotor en coupe longitudinale;
La fig. 5 est. une vue en bout de la ma gnéto du côté du mécanisme de rupture, le couvercle de ce mécanisme étant enlevé, et La fig. 6 est une vue de l'élément de sup port du mécanisme de rupture, montrant en particulier le -dispositif de réglage.
La magnéto représentée comprend un carter ou boîtier 1 qui comporte une plaque d'extrémité mobile 2 et un couvercle 3 amo vible; ce couvercle porte une ouverture ser vant -de siège à un bloc terminal 4 maintenu en place par des agrafes à ressort 5. Un rotor, indiqué dans son ensemble par la référence 6 (fig. 2) tourillonne dans des paliers appro priés 7 et 8 montés respectivement dans le bâti 1 et dans la plaque d'extrémité 2.
Le ro tor 6 est entraîné par le moteur à combustion interne (non représenté) et en synchronisme avec lui, par l'intermédiaire d'un accouple- ment approprié monté sur l'extrémité tronco nique 9 de l'arbre 11 du rotor; cet accouple ment, qui ne fait pas partie de l'invention, n'a pas été représenté. Un pignon 12 est claveté sur l'arbre 11 du rotor et engrène avec une roue dentée 13 solidaire d'un .distributeur et montée sur un palier 14 et un palier de gui dage 15.
Un axe 16, sur lequel sont montés les paliers 14 et 15, est muni d'une collerette 17 qui porte contre la couronne intérieure du palier 14 et passe dans un trou 18 de la pla que d'extrémité 2; il est maintenu en place par un écrou 19 vissé sur son extrémité, la couronne intérieure -du palier 14 se trouvant coincée contre la face intérieure de la plaque. L'axe 16 porte un prolongement 21 de dia- mètre réduit, sur lequel le palier de guidage 15 est monté coulissant. Cet axe 16 -est pa rallèle à l'axe -du rotor.
Un distributeur rotatif 22, .comprenant un bloc isolant, est rendu solidaire de la roue dentée 13 au moyen de boulons 23 traversant la roue dentée et une coupelle métallique 24 sur laquelle a été moulée une extrémité .dudit bloc isolant, cette coupelle portant la cou ronne extérieure du palier 15. Un léger res sort de compression 25 est prévu pour assu rer le portage -convenable du palier 15 sur la coupelle 24. Une électrode 26 est noyée dans l'extrémité opposée du bloc isolant 22 et porte -des doigts 27 et 28.
Une douille con ductrice 29, également noyée dans le bloc 22, est reliée, d'une part, électriquement à l'élec trode 26 et fait saillie, d'autre part, à l'exté rieur -du bloc .distributeur. Un élément con ducteur 31 est monté coulissant -dans la douille 29 et est repoussé -de -celle-ci par un léger ressort 32, afin de constituer un balai amenant le courant à l'électrode 26 .du dis tributeur.
Le bloc terminal 4 est formé de sub stance isolante .convenable et est. muni de conducteurs noyés dans la masse, dont les extrémités font saillie en 33 et 34 sur le par cours ,des .doigts 27 .et 28 de l'électrode 26 -du distributeur. Les conducteurs 33 et 34 sont munis -de bornes convenables 35 servant à fixer les extrémités des conducteurs à haute tension allant aux bougies d'allumage .du mo teur à combustion interne, en sorte que le courant fourni à l'électrode 26 du distribu teur est transmis aux bougies dans l'ordre de succession approprié.
Il est bien évident que, bien que la ma gnéto représentée ici comporte quatre con nexions et convienne, par .suite, à un moteur à quatre cylindres, on pourra prévoir d'autres formes d'exécution s'adaptant facilement à un moteur comportant un nombre quelconque -de cylindres.
Si l'on se reporte plus particulièrement à la fig. 4, on voit que le rotor 6 comprend une plaque terminale non magnétique 36 fixée à l'arbre 11 en matant, soudant ou moulant une partie cylindrique 37 .de ladite plaque sur une partie moletée 38 de l'arbre 11 et contre un épaulement 39 de celui-ci. Une plaque magné tique terminale 41 est montée sur l'arbre 11 et des aimants parallèles 42 sont disposés pa rallèlement à l'arbre 11 et répartis circulaire ment autour de -cet arbre.
Ils sont maintenus entre les plaques terminales 36 -et 41 poussés l'une vers l'autre jusqu'à ce qu'une saillie cir culaire 43 de la plaque terminale 41 vienne s'engager dans une gorge 44 de l'arbre 11. Les aimants 42 portent, â l'une de leurs ex trémités, -des pièces polaires 45 constituées do préférence par,des empilages de feuillets .de substance magnétique enfilés sur les extré mités desdits aimants.
Ces empilages sont serrés coutre la plaque terminale 36 et le ro tor est parachevé par un enduit d'une sub stance isolante et non magnétique 40, telle qu'un produit -de condensation .du phénol, qui est coulée autour des aimants 42 et de l'ar bre 11, .de façon à remplir complètement tous les interstices et former un ensemble solide.
Si l'on se reporte aux fig. 2 et 5, une came 46 est rendue solidaire de l'extrémité de l'arbre 11 opposée à la portée tronconique par une clavette 47 et une vis 48, ladite came dépassant le boîtier 1 d'une quantité appré ciable. Un mécanisme de rupture est monté à l'extrémité du boîtier 1 et est actionné par la came 46.
Ce mécanisme de rupture comprend un support 49 en forme de coupelle qui s'ap puie sur une portée -circulaire 51 de l'extré mité du boîtier 1 et y est maintenue par une agrafe élastique 52 (fig. 5) qui pivote à l'in térieur de la coupelle 49 et engage deux an crages constitués par -des .doigts 53 fixés à l'extrémité -du boîtier 1 et faisant saillie hors de dégagements 54 ménagés dans ladite cou pelle 49.
Un contact fixe réglable 55 est monté à l'intérieur du support 49 au moyen d'une pla que coulissante 56 fixée à la coupelle 49 par des boulons 57 isolés de celle-ci mais reliés à une plaque conductrice 58 (fig. 2) située en arrière.
Un contact mobile 59 (fig. 5) est monté sur un bras élastique 61 ancré en 62 à une plaque 63, elle-même fixée à la coupelle 49 au moyen de boulons 64. Ce bras 61 est nor malement bandé de façon à maintenir le con tact mobile 59 contre le contact fixe 55 avec une pression convenable. Il est avantageux d'accroître la rigidité de son extrémité libre par un renforcement 65, afin .d'empêcher la production .de vibrations harmoniques du bras.
Un poussoir 66, monté sur un bras élas tique 67 ancré en 62 sur la plaque 63, coo père avec la came 46; ce poussoir est pourvu d'une tête 68 qui vient porter contre le bras 61 du contact mobile près de l'extrémité libre de celui-ci, afin d'écarter le contact 59 du contact 55 quand le poussoir 66 se trouve sur un lobe de la came.
Le bras élastique 67 est bandé, afin de maintenir constamment le poussoir en contact avec la came 46 et un cro chet 69 limite le mouvement du poussoir vers l'intérieur, ce qui a pour premier avantage de faciliter le montage du mécanisme de rupture sur le bâti 1 puisqu'il suffit .d'affranchir les bords -de la came 46, comme indiqué en 71, pour être sûr que le poussoir ne gênera pas l'opération de montage en butant contre l'ex trémité de la came. Il est à noter en particulier que l'ancrage commun du bras 61 et du poussoir 66 en 62 interdit tout glissement entre la tête 68 du poussoir et ledit bras élastique quand le bras élastique est actionné par le poussoir. Cette disposition évite l'usure en ce point et, par suite, augmente la durée des éléments.
Des dispositions pour assurer une lubrifi cation constante et efficace des surfaces en contact de la came 46 et du poussoir 66 sont prévues. Elles comportent une mèche 72 fixée à l'arrière du poussoir 66, nu moyen -de ri vets 73 qui maintiennent le poussoir sur le bras élastique<B>67.</B> Des douilles 74 entourent les rivets aux points où ils. traversent la mèche, afin d'empêcher toute compression excessive de celle-ci. Le poussoir 66 porte une lumière 75 au voisinage .du point -de contact et la mèche 72 est de préférence comprimée dans l'espace compris en arrière de cette lu mière, de façon à pouvoir délivrer une cer taine quantité -de lubrifiant à travers la lu mière.
La mèche s'étend, comme indiqué en 76, jusqu'à la partie inférieure de la coupelle 49, afin d'y puiser le lubrifiant.
Le réglage longitudinal -du contact fixe 55 peut être effectué facilement en dévissant les boulons 57 et en plaçant la pointe d'un ou til, tel qu'un tournevis, dans un des évide ments 77 ou 78 du support 49 près des ex trémités de la plaque 5,6 et en se servant de cet outil comme levier pour faire glisser la plaqus. Le réglage du contact 55 parallè lement à l'axe du rotor pour l'aligner avec le -contact 59 peut être réalisé par l'interposi tion de tôles sous le support 56.
Le contact 59 est rendu réglable latéralement par rap port au contact 55 pour assurer un portage parfait des deux plots en usinant le logement d'un des boulons 64 dans la plaque 63 avec un certain jeu; la plaque peut ainsi pivoter au- tourde l'autre boulon 64 pour assurer ce ré glage.
Il est à noter que la came 46 et les con tacts 55 et 59 font saillie hors -de la coupelle 49, en sorte que l'inspection et le réglage des contacts, quand la magnéto est montée en un point peu accessible, en sont grandement fa cilités. Un .couvercle 79 (fig. 2) est prévu pour enclore le mécanisme de rupture et est fixé au support 49 par des boulons moletés 81.
Le bâti 1, qui est en substance non magné tique, contient deux pièces polaires fixes qui coopèrent avec les éléments magnétiques 45 du rotor et se prolongent verticalement en 82 pour se terminer par des surfaces planes 88. Le circuit magnétique est fermé par un noyau feuilleté 84 situé entre les pièces polaires 82 et .dont les surfaces planes 85 sont mainte nues en contact avec les extrémités 83 des pièces polaires par des agrafes figurées en 86.
Une bobine d'induction, indiquée dans son ensemble par la référence 87, est montée sur le noyau 84, une borne -du primaire de cette bobine est mise à la masse, tandis que l'autre borne est amenée à un connecteur sou ple 88 qui passe dans une ouverture 89 du bâti et porte contre l'élément conducteur 58 monté à l'arrière de la -coupelle 49. Cette borne du primaire est reliée également à un contact élastique 91 qui s'engage avec une borne isolée 92 reliée par un conducteur, non représenté, à un interrupteur de mise à la ?nasse, afin de rendre la magnéto inopérante quand on veut arrêter le moteur.
Une extré mité du secondaire est mise à la masse et l'extrémité opposée est amenée à une borne 93 connectée au balai 31 du -distributeur 22, en sorte que le courant du secondaire est fourni à l'électrode 26 qui le transmet par les conducteurs 33 et 34 aux bougies d'allu mage -du moteur. Il est entendu que le bras 61 est mis à la masse par son ancrage 62, en sorte que le contact 55, 59 étant fermé, le cir cuit primaire est aussi fermé, mais quand le dit contact s'ouvre, le circuit primaire est rompu. Un condensateur 94 est interposé en tre la seconde extrémité du primaire et la masse, de façon à ponter les contacts du mé oanisme de rupture.
Pour faciliter le réglage de la magnéto par rapport au moteur, un index, constitué par un pointeau 95, est fixé au couvercle 3, et un second pointeau 96 est monté sur la roue dentée 13, de façon telle qu'il touche presque l'index 95 quand, par suite de sa rotation, il vient en face de -ce dernier.
La magnéto est réglée intérieurement pour que, les index se trouvant en regard l'un .de l'autre et l'ensem ble -du mécanisme de rupture occupant la po sition d'avance maximum à l'allumage, les contacts de -ce dernier viennent juste de s'é carter et l'un des .doigts de l'électrode 26 occupe la position pour laquelle l'allumage se produit dans le cylindre no 1 du moteur.
Pour caler la magnéto sur le moteur, le vilebrequin du moteur est amené au point où le cylindre no 1 est .en position d'allumage =correcte correspondant à l'avance maximum. La magnéto est alors accouplée au moteur avec les deux index en regard. Ceci supprime la nécessité de régler le point de dégagement des contacts. Il est à noter que, bien que les index soient logés dans le bâti, ils sont faciles à observer puisqu'il suffit d'enlever le bloc terminal 4 au moment où on cale la magnéto sur le moteur par l'accouplement réglable.
Il est à noter que le poussoir 66 restant toujours en contact avec la came 46, le mo ment où les contacts 55 et 59 sont écartés peut être .déterminé en faisant coulisser le support 56 en avant et en arrière sans avoir à s'occuper du réglage -de l'écart maximum desdits contacts et sans avoir à envisager une détérioration quelconque de ceux-ci. Ceci constitue un second réglage -de la magnéto. Pour effectuer le réglage de l'avance en fonc tion des conditions de marche -du moteur, un bras 97 (fi-. 5) est monté .de façon réglable, comme indiqué en 98, sur la coupelle 49 et est commandé au moyen d'une liaison conve nable, afin -de faire tourner la coupelle pour avancer ou retarder l'instant de rupture du contact. Ceci constitue un troisième réglage.
Il peut être intéressant, dans certains cas, d'imposer à ce troisième réglage -des repères déterminés; à cet effet, un secteur 99 (fig. @6) est monté de façon réglable sur la face arrière -de la coupelle 49, par exemple au moyen de boulons 101 qui s'engagent dans une rainure 102 dudit secteur. Les extrémités du secteur 99 peuvent porter contre les boulons d'an crage 53, afin de limiter le déplacement an gulaire de la coupelle.
Une échelle 103 est prévue sur le secteur, tandis qu'une aiguille 104 est solidaire du bâti et indique la valeur maximum de l'avance ou du retard qui puisse être obtenu pour cette position particulière du secteur 99.
En fonctionnement, l'arbre 11 du rotor est entraîné par le moteur, en sorte que les pièces polaires 45 du rotor déterminent une varia tion du flux magnétique à, travers les parties fixes du circuit magnétique comportant le noyau 84 de la bobine<B>87.</B> Ces variations font naître un courant dans le primaire de la bo bine dont. le circuit est mis à la masse par l'intermédiaire .du connecteur souple 88 et du mécanisme de rupture. Quand la came 46 a tourné suffisamment pour séparer les contacts 55 et 59, le circuit primaire est ouvert et un courant à haute tension est induit dans le se condaire @de la bobine.
Le conducteur 26 amène le courant de la borne :à haute tension 93 au distributeur 22, à l'électrode 33 et au bloc terminal 4 et, de là, le fil .à haute ten sion habituel non représenté le conduit à. la bougie correspondante du moteur. Il est en tendu que le réglage .de la came 46 et du dis tributeur 22 est tel que l'étincelle se produit en temps voulu et suivant les conditions par ticulières de marche du moteur.
Pour effectuer un réglage convenable de la magnéto par rapport au moteur, le vilebre quin de celui-ci est mis en rotation, comme il a. été indiqué -ci-dessus, jusqu'à, ce que le cy lindre no 1 soit en position d'allumage avec avance maximum. On tourne alors l'arbre d'entraînement de la magnéto jusqu'à ce que l'index 96 vienne en regard de l'index 95. Ces conditions étant remplies, l'arbre de la magnéto est. accouplé à. l'arbre d'entraîne ment du moteur.
Le réglage de l'allumage pendant la marche du moteur peut être assuré de la fa çon habituelle en faisant tourner l'ensemble du mécanisme de rupture au moyen du bras 97 pour provoquer l'avance ou le retard con venables. Ceci évite d'avoir à observer le point de dégagement des contacts du méca nisme de rupture puisqu'un réglage a été ef fectué précédemment pour que ces contacts soient en train de s'écarter quand les .deux index sont en regard l'un de l'autre.