Dispositif de mise en marche du moteur de véhicules automobiles. Les dispositifs de mise en marche du mo teur à explosion clé véhicules automobiles connus jusqu'à ce jour sont aménagés de fa çon que le conjoncteur du moteur de mise en marche du moteur à explosion puisse être manoeuvré en pressant soit sur une pédale, soit sur un bouton de contact. Ces dispositifs présentent un inconvénient important. Ils peuvent en effet être- mis en action même lorsque la manette qui permet de régler le point d'allumage est placée à la position d'avance.
Il s'ensuit qu'au moment où le mo teur de mise en marche provoque la. rotation du moteur à explosion, la première explosion se produit souvent suffisamment tôt dans l'un des cylindres pour que le vilebrequin du véhicule soit repoùssé en sens inverse du mouvement de rotation qui lui est imprimé par le moteur de mise en marche, ce qui a- pour résultat de détruire l'effet de mise en marche obtenu par lé moteur de mise en marche.
La présente invention est un dispositif de mise en marche du moteur de véhicules automobiles. Le dispositif est caractérisé par ce que le circuit du moteur électrique de mise en marche du moteur à explosion est 'disposé de façon à ne pouvoir être fermé que lorsque le mécanisme de réglage du point d'allumage du moteur à explosion du véhicule se trouve à la position de retard.
Le dispositif peut comporter un disposi tif de contact dans le circuit du moteur de mise en marche relié mécaniquement ou élec triquement à la manette de commande du @ ré glage du point d'allumage, la fermeture du dispositif de contact étant provoquée lorsque après avoir été ramené à la position de re tard, la manette est poussée au delà de cette position en l'obligeant à vaincre la résistance d'un ressort antagoniste.
Sur les véhicules automobiles dans les quels le débrayage est obtenu par l'intermé diaire d'une pédale, par exemple sur voitures du type Ford, on peut ainsi éviter l'obliga tion d'éloigner le pied de cette pédale au mo ment où l'on fait agir le moteur de mise en marche et on évite, par conséquent, l'obliga- Lion d'agir à ce moment-là sur le levier de débrayage à main.
La présente invention présente un avan tage particulier pour les automobilistes no vices qui sont ainsi forcés avant de mettre en marche le moteur de leur voiture, de placer la manette de réglage d'allumage à la posi tion de retard.
La fermeture du circuit du moteur de mise en marche peut par exemple être ob tenue par le fait qu'une borne de contact. portée par la manette de réglage du point d'allumage du moteur à explosion et placée dans le circuit du moteur de mise en marche vient lorsque ladite manette est poussée au delà. de la position de retard en comprimant un ressort antagoniste, toucher une seconde borne de contact disposée elle aussi ,dans le. circuit du moteur de mise en marche.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à, titre d'exemple, au dessin annexé.
La fib. 1 représente schématiquement un mécanisme de mise en marche pour véhicules automobiles; La fib. 2 représente une forme d'exécu tion d'un contact à pression relié à l'organe de commande du réglage du point d'allumage.
Sur le dessin, 1 désigne une batterie d'ac cumulateurs du véhicule. Le fil positif ? est relié à l'une des bornes. 3 du contact dont l'autre borne 4 est reliée à l'organe de com mande 5 du dispositif de réglage du point d'allumage et suit cet organe dans ses mou vements de rotation ou dans ses déplace ments. Les deux bornes 3 et d se trouvent placées vis-à-vis l'une de l'autre pour une position de la manette de commande du point d'allumage, qui correspond à celle du retard dans l'allumage.
De cette façon, la. ferme ture du circuit du moteur électrique de mise en marche du moteur à explosion ne 'peut se faire que dans cette position, par exemple en poussant la. manette au delà de cette po sition en l'obligeant de vaincre la. résistance d'un ressort antagoniste.
La borne .1 est reliée par un fil 6 au mo teur de mise en marche 7 du moteur à explo- sion, tandis que l'autre fil du moteur 8 est relié soit directement au pôle négatif de la batterie d'accumulateurs 1, soit au cadre du châssis ou à toute autre partie métallique 9 du véhicule, le fil négatif<B>10</B> de la batterie étant relié alors audit cadre de chà.ssis ou à la partie métallique précitée.
Afin d'éviter que par négligence ou par malveillance une personne non autorisée ne puisse, en faisant. tourner l'organe 5, provo quer la- fermeture du contact. 3, d et la dé charge de la batterie d'accumulateurs<B>1,</B> on peut interposer sur le parcours du fil ? un commutateur 16 de sorte que le circuit du fil soit fermé pour chacune des deux positions extrêmes de ce commutateur, mais qu'au con traire ce circuit soit ouvert pour la position médiane dudit commutateur, position mé diane pour laquelle le bouton ou la clé de commande de ce dernier organe sera suscep tible d'être enlevé:
, en sorte qu'aucune per sonne non autorisée ne pourra. mettre en marche le moteur de la voiture.
Sur la fig. 2, on a représenté une forme d'exécution du dispositif de contact.
Le fil ? est relié à la ])orne fixe 3 du con tact, mais la borne .1, au lieu d'être fixée sur l'organe 5 proprement dit. est placée vis-à- vis de la, borne 3, est maintenue éloignée. de cette dernière par l'action d'un ressort à. bou din 11 et est fixée sur une lame 12, suscep tible de s'incurver ou de tourner autour d'un axe convenablement disposé, et reliée au fil 6. L'ensemble du dispositif est renfermé dans une boîte 13.
Un bouton de commande par pression 1-1 fixé avec la borne d à l'extrémité libre de la lame 13 sort. de la boîte 13 et peut être mis en action par un bras 15 porté par l'organe 5.
Les éléments 1d et 15 sont disposés par rapport à l'organe 5 de façon que le circuit du courant électrique ne puise être fermé que lorsque l'organe de réglage du point d'al lumage est à la position de retard. Pour fer mer le circuit. on tourne la manette au delà de cette position.
Dans la forme d'exécution représentée sur la fi-. 2, la puissance du ressort 11 est réglée de façon à maintenir les bornes 3 et 4 éloi gnées l'un de l'autre lorsque la manette de réglage du point d'allumage cesse d'agir.' La puissance de ce ressort doit être choi- siS suffisamment grande pour écarter ladite manette de sa position d'action.
Il va <B>de</B> soi qu'il n'est pas nécessaire que lai manette de réglage du point d'allumage -U#s(# directement sur les bornes 3 et 4 pour <B><I> < </I></B> #' provoquer leur contant comme le représente le dessin.
Ce contact pourait également être provo qué électriquement, par exemple en munissant la borne 14 (fig. 2) d'un électro-aimant dont le circuit est fermé par la manette de ré glage du point d'allumage.