Eehappement à anere. L'objet de la. présente invention est un échappement à ancre du genre de ceux dont l'ancre intercalée entre une roue d'échappe ment et un plateau, porte deux levées coopé rant alternativement. avec la roue et .dont le centre de rotation se trouve aussi près que pratiquement possible de l'intersection des tangentes aux .deux points de,contact des le vées et -de la roue.
Cet échappement est -carac- térisé en ce que le rapport -de la. distance sé parant les centres d'oscillations -du balancier et de l'ancre par la distance séparant ce der nier centre d'oscillation du ,centre de rotation de la roue d'échappement est plus petit que 0,85, dans le but d'obtenir un échappement d'un encombrement minimum et bon marché, bien équilibré, ayant un faible moment d'iner tie et robuste.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 en est une vue schématique en pian; La, fi-. 2 est une vue en plan schématique d'un mouvement comportant un échappement usuel; La fi-. 3 -est une vue en plan schématique d'un mouvement -comportant l'échappement suivant la fig. 1; Les fig. 2 et 3 servent à démontrer 1'avan- tage technique de ladite forme -d'exécution.
En fig. 1, 1 -est la roue d'échappement dont le centre -de rotation est en 2 et 3 est l'ancre dont l'axe -d'oscillation est en 4, 5 sont les levées.
Comme dans les 'échappements à ancre soignés, le centre de rotation -de la roue d'échappement est disposé aussi près que pratiquement possible de l'intersection -des tangentes à 1a circonférence de la roue, menées par deux points -de contact des dents de la roue avec les levées. 6 est la fourchette dont la. longueur est beaucoup plus faible que d'ha bitude;
cette fourchette présente les deux côr- nes usuelles 7 limitant entre elles l'entrée.8 coo pérant avec la cheville 9 portée par le .grand plateau 10, ce dernier étant fixé sur l'axe du balancier dont le centre d'oscillation est en 11, la fourchette porte encore le dard usuel 12 .coopérant avec le petit plateau 13. 6a sont les butées limitant les oscillations de l'ancre;
elles pourraient aussi être disposées en 6b. Comme déjà dit, la fourchette 6 est beaucoup moins longue que -d'habitude; alors que dans les échappements usuels, le quotient de la distance A-B -entre les centres d'oscillation du balancier et de l'ancre par la distance B-C entre le centre .d'oscillation de l'ancre et le centre de la rotation la roue d'échappe ment est plus grand ou au minimum égal à 1 (il varie en général entre 1 et 1,4) il est, dans la forme .d'exécution représentée, sensi blement plus petit que 1, à savoir égal à 0,665.
Les fig. 2 et 3 montrent l'avantage technique de cette disposition: On cherche de plus en plus, surtout dans le domaine -de la montre bracelet, à créer de petits mouvements, mais les prix -de l'assortiment ancre augmen tent très rapidement à mesure que les dimen sions de cet assortiment diminuent; c'est pour quoi on cherche, surtout dans les petits cali bres, à disposer l'ensemble des :organes du mouvement, de façon à pouvoir y loger un assortiment ancre aussi grand que possible.
Or, dans la forme d'exécution représentée, alors que les parties délicates de l'assortiment, à savoir les levées et les dents de la roue d'é chappement, sont de dimensions ordinaires, la longueur de la fourchette est beaucoup moin dre; on aura donc un assortiment occupant très peu de place sans coûter plus cher qu'un assortiment,de dimensions plus grandes.
Dans les fig. 2 et 3, 1 représente la roue d'échappe ment et 2 son centre de rotation, 4 le centre d'oscillation de l'ancre et 11 celui du balan cier 14, 15 et 1,6 sont les deux 'noyures pour la roue d'échappement et le balancier;
17 et 18 représentent les épaisseurs séparant -ces noyures du bord -de la platine. 19 est le centre de rotation ,du barillet 20. Les dimensions du balancier et de la roue d'échappement sont les mêmes dans les deux mouvements. Il n'en est pas ainsi pour la distance A-B séparant les centres d'oscillation du balancier et 4e l'an- cre;
alors. que dans le mouvement -de la. fig. 2 le rapport
EMI0002.0035
a la valeur habituelle et est égal à 1, 13, ce même rapport dans le mou vement -de la fig. 3 est égal à 0,665.
Dans les deux mouvements, les diamètres de la roue d'échappement sont les mêmes et les dimen sions des levées de l'ancre sont aussi les mêmes; en conséquence, le prix des deux échappements sera ü peu près le même; mais dans le mouvement de la fig. 3, où la lon gueur A-B de la fourchette est beaucoup plus faible qu'en fig. 2, l'espace M entre le barillet -et l'échappement où l'on loge les mo biles du rouage, sera. beaucoup plus grand que dans le mouvement de fig. 2; les éléments de 'ce rouage pourront être faits plus grands et répartis plus judicieusement;
en outre, on pourra disposer les mobiles .de façon que les levées de l'ancre restent visibles et l'on pourra ménager entre la noyure pour la roue d'échap pement et le passage pour l'ancre, d'une part, et la noyure pour la roue de minuterie, d'au tre part, une paroi d'épaisseur suffisante. Si l'on veut -conserver -en fig. 3 le même espace 111 pour le rouage qu'en fig. 2, .on peut alors utiliser un échappement beaucoup plus grand, donc moins coûteux qu'en fig. 2.
En outre, la fourchette étant moins longue, sera plus so lide et résistera mieux aux différentes opéra tions auxquelles elle est soumise lors de sa fabrication et -de son montage. Enfin, le mo ment d'inertie total de l'ancre est faible et la masse de la fourchette se rapproche .davan tage -de celle des levées, de façon que l'ancre toute entière sera mieux équilibrée, toutes choses qui améliorent la bonne marche de la montre.
Bien entendu, l'invention n'est pas limi tée à ce qui vient d'être -décrit; en particulier la valeur du rapport
EMI0002.0063
peut être diffé rent de 0,665, plus petit ou plus grand, mais pour que le gain de place soit pratiquement intéressant, il ne faut pas que -ce rapport soit plus grand que 0,85.
Cette -disposition peut naturellement être appliquée à toutes sortes d'échappement à ancre, échappement à repos équidistant, à levées équidistantes ou à tracés mixtes; échappement à chevilles ou échappe ment anglais; échappement en ligne droite ou de côté, .etc.