Installation de chauffage domestique à alimentation automatique, brûlant du combustible en morceaux. La présente invention a pour objet une installation de chauffage domestique à. ali mentation automatique, par exemple pour le chauffage de maisons d'habitation, d'écoles, etc., installation brûlant du combustible en morceau (c'est-à-dire à l'état non-pulvérisé), et comprenant un foyer à l'intérieur duquel est prévue une brille disposée pour supporter le .charbon brûlant, des moyens d'admission d'air de combustion comprenant un ventila teur servant à fournir l'air de combustion et à.
l'amener au-dessous de la brille en vue des son passage à travers elle, et un récipient à charbon constituant la source d'approvision nement de charbon de l'immeuble.
plus grandes brûlant du combustible en Jusqu'à présent, on a adopté, dans cês installations de chauffage domestiques.
Certaines caractéristiques qui correspondent assu exactement à celles des installations et servant à. des buts industriels; .en particulier, ces installations étaient pourvues de trémies situées à proximité du foyer pour charger de eombustibleles moyens d'alimenta tion du foyer, c'est-à-dire les moyens trans porteurs qui amènent le combustible à l'espace de combustion, tandis que leur moteur .de commande et leur mécanisme réducteur de vitesse étaient situés près du côté de charge ment des moyens transporteurs et ordinaire ment plus ou moins en desous des trémies.
Mais pour ees installations domestiques, on ne -dispose pas toujours d'un emplacement permettant de disposer les différentes pare ties de l'installation comme on le voudrait.
Par contre, les bâtiments dans lesquels sont installées des installations industrielles ou plus grandes sont construits généralement en vue de l'emploi et de l'usage économique -l'une telle installation; très souvent, le ré- cipient à charbon ou source primaire d'alimen tation pour le foyer est placé sur une hase de support située au-dessus du foyer, de sorte que, par exemple, le -charbon peut être amené, par effet de gravité, à une petite trémie si tuée immédiatement à l'avant du foyer. Le.; installations domestiques, par contre, doivent être installées habituellement dans des bâti ments qui ont été construits sans prévoir qu'une telle installation pourrait être désira ble.
Dans sensiblement tous les cas, le réci pient @à -charbon constituant la source primaire d'alimentation du foyer est placé sur la même base que le foyer; il peut être placé près ou à une certaine -distance du foyer et se trou ver .dans toute position .désirée par rapport. à la face avant du foyer. Cela nécessite alors le transport du charbon, .du récipient au foyer, ce transport se faisant donc presque toujours par gravité dans les installations in dustrielles.
Jusqu'à présent, dans les installa tions domestiques, on effectuait ce transport en munissant l'installation d'une trémie à charbon de grandeur suffisante pour alimen ter le foyer, par exemple pour un ou deux jours, et en chargeant une personne de remplir cette trémie à la main de temps en temps à partir du récipient .à charbon.
D'autre part, ces installations -domestiques, brûlant du com- bustible solide, sont aussi désavantageuses ai; point de vue suivant, comparées aux installa tions brûlant de l'huile ou du gaz;
première ment, les récipients à -charbon demandent un espace -considérable par leur emplacement et, deuxièmement, bien que les installations .do mestiques à combustible solide puissent fonc tionner d'une manière automatique, tout comme les installations brûlant du gaz ou de l'huile, ces installations domestiques doivent, néanmoins, être surveillées et exigent un tra vail physique pour maintenir leur récipient. à -charbon rempli .de charbon, tandis que les ins tallations à gaz -ou à huile ne demandent au cune attention de la part d'une personne pen dant de longues périodes.
L'installation de chauffage domestique faisant l'objet de l'invention est caractérisée par des moyens transporteurs disposés pour prendre le -charbon -dans le récipient à -charbon et l'envoyer directement à la grille, et un en semble composé d'un moteur et d'un engre nage réducteur de vitesse, disposé pour .com mander lesdits moyens transporteurs, le ven tilateur et l'ensemble composé du moteur et de l'engrenage étant placés à une distance au moins assez grande de l'extrémité de prise de -charbon des moyens transporteurs pour se trouver en dehors et bien à. l'écart de l'es pace déterminé par les parois latérales -du ré cipient à .charbon. De préférence, ledit en semble est placé entre le récipient à -charbon et le foyer.
Au cas où le récipient à charbon se rait placé d'une manière convenable par rap port au foyer, l'extrémité des moyens transpor teurs pourrait entrer dans le foyer à la face avant de celui-ci, comme il est de coutume dans les foyers à trémies destinées à êtrechar- gées à la main;
d'autre part, si le récipient à charbon n'est pas placé convenablement pour cette disposition, il est possible de pratiquer un trou .dans la base du foyer pour -donner accès à la boîte à .cendre, c'est-à-dire de pra tiquer un trou en un endroit situé plus ou moins en face du récipient à charbon à tra vers lequel l'extrémité des moyens transpor teurs peut être amenée à entrer dans le foyer.
Dans une forme d'exécution particulière, les moyens transporteurs peuvent être construits de façon à pouvoir recevoir du charbon .dans une direction et l'envoyer au foyer dans une autre direction; dans une installation de ce genre, le charbon peut être amené au foyer par la face avant de celui-ci .de la manière or dinaire, bien que la face avant du foyer ne fasse pas face au récipient à charbon. Dans les installations du type à trémie, la commande des moyens transporteurs se trouve à l'extré mité -de ces derniers qui est la plus éloignée du foyer.
Au lieu de suivre cette pratique dans les formes d'exécution de l'installation selon l'invention (ce qui exigerait que lesdits moyens -de commande soient placés au-dessous du charbon se trouvant dans le récipient à charbon) et au lieu de commander des moyens transporteurs en un endroit de ces derniers qui est situé :à l'intérieur e leur étendue, il est préférable de commander les moyens transporteurs à une extrémité de ceux-ci qui se trouve en dehors du récipient à charbon. On peut rendre ces extrémités accessibles pour permettre l'emploi de divers moyens de com mande.
A cet effet, il peut être le plus avantageux de diviser les moyens transpor teurs en deux dispositifs distincts, un dis positif servant à amener le combustible au foyer et l'autre dispositif servant à amener le combustible du récipient au premier dispo- #4tif transporteur.
Ce genre de moyens trans porteurs est particulièrement désirable en conjonction avec les grilles 'a alimentation par dessous; le dispositif amenant le .combus tible au foyer peut être construit en particu lier pour amener le charbon avec force vers le haut, de façon à le faire passer à travers la grille, tandis que l'autre dispositif, coopérant avec le récipient à charbon, n'est construit que pour alimenter le premier dispositif.
Les deux dispositifs peuvent être commandés si multanément, de façon à pouvoir :e dispenser de tous moyens de réglage pour le dispositif coopérant avec le récipient à charbon et de tout espace d'emmagasinage intermédiaire ou tré mie de grandeur .considérable entre les deux dispositifs. Les deux dispositifs transporteurs peuvent être construits de façon à avoir des mesures de :débit égales (c'est-à-dire qu'ils sont capables de transporter des quantités de charbon égale par minute);
il est aussi possi ble, pour être absolument sûr qu'une accumu lation de charbon entre ces deux dispositifs qui endommagerait ou arrêterait ceux-ci, ne se produise, d'établir le dispositif coopérant avec le récipient à charbon, de façon à régler la mesure d'alimentation, tandis que le dis positif alimentant le foyer peut être bâti d'une manière suffisamment grande pour transporter au foyer tout le combustible qui lui est amené par l'autre dispositif à partir du récipient à charbon.
Dans les installations domestiques connues jusqu'à présent, employant des trémies, il y a une tendance, lorsque l'alimentation en charbon a lieu directement à partir du réci pient, qu'une partie de l'air dirigé vers la grille s'échappe en retour à travers les con duits des moyens transporteurs de charbon; ce courant d'air en retour, s'il a ou s'il peut avoir lieu, entraîne la poussière de charbon la plus fine dans la maison et quelquefois il arrive même que des gaz provenant -du foyer sont entraînés dans la maison par ce courant d'air en retour. On a empêché cet. échappe ment de poussière et -de gaz -dans des foyers à trémies en reliant le sommet -de la trémie à l'ouverture d'admission du ventilateur.
Dans certaines formes d'exécution de l'invention, on pourrait appliquer la même disposition au ré cipient à charbon, mais cette disposition n'est, toutefois, pas entièrement satisfaisante, à moins qu'on ait soin de rendre l'enveloppe -du dit récipient sensiblement étanche.
Dans cer taines formes d'exécution, cet échappement de poussière et de gaz est empêché en - reliant l'intérieur du conduit des moyens trans- porteurs avec un certain endroit d'où les gaz s'échappent de la maison, c'est-à-dire par exemple à la cheminée du foyer ou à l'inté rieur du foyer, si la pression à l'intérieur de ce dernier est maintenue à la pression atmo sphérique ou au-dessous de .celle-ci. Avanta geusement, on peut aussi relier ledit conduit avec l'ouverture d'admission du ventilateur fournissant l'air de combustion.
Une con nexion de @ce genre permet -de conduire l'air ou autre gaz qui s'échappe par le conduit des moyens transporteurs hors de .la maison au lieu de le laisser se propager dans celle ci. Il n'est toutefois pas nécessaire que cette -connexion soit disposée pour aspirer de l'air en quantité considérable û travers une section du conduit des moyens transporteurs, comme il a été proposé jusqu'à présent .en conjonction avec des foyers à trémies, c'est-à-dire qu'il n'est ni nécessaire de munir ladite connexion d'un orifice auxiliaire ouvert à l'atmosphère et donnant accès à l'intérieur du conduit .des moyens transporteurs pour donner lieu à un eoura;
nt d'air atmosphérique relativement grand à travers une partie du conduit des moyens transporteurs, dans la direction d'a vancement du -charbon, ni nécessaire de pré voir, -dans la connexion, un tamis ou .sépara- teur pour la poussière de charbon, qui est or dinairement employé dans les installations à grand courant d'air. Il est aussi désirable que la capacité des moyens transporteurs près de leur côté de réception soit moins grande que celle de la majeure partie -de leur longueur.
Cela permet de faire présenter une longueur considérable des parties déplaçables des moyens transporteurs au charbon dans le ré .cipient à charbon, de façon à assurer une me sure de .chargement -de charbon sensiblement constante, malgré, par exemple, que le char bon a la tendance de s'agglomérer en voûte en dessus de l'entrée des moyens transpor teurs; il semble y avoir une plus grande ten dance d'agglomération en voûte, - comme on vient de le faire remarquer, dans des instal lations à récipient à charbon que dans -des ins tallations à trémie; en même temps, cela per met de réduire le torque agissant sur les moyens transporteurs dans .des limites raison nables.
Dans une forme d'exécution dans la quelle les moyens transporteurs sont -consti tués par deux -dispositifs transporteurs, l'un de ceux-ci est disposé de façon à. pouvoir être rempli complètement et de préférence avec du charbon quelque peu .compact, sur une partie considérable de sa. longueur; il est ainsi formé un obstacle au courant d'air ou gaz de foyer tendant à s'échapper par le conduit du dispositif transporteur, échappement qui au rait facilement lieu si ce dernier n'était rem pli que partiellement sur une longueur -consi dérable.
Lorsqu'on a prévu les deux mesure, c'est-à-dire un tampon en -charbon formant obstacle, comme on l'a expliqué, et une con nexion s'étendant à partir de l'intérieur du conduit du dispositif transporteur jusqu'à un endroit d'où le gaz s'échappe de la maison, la dite -connexion au dispositif est raccordée de préférence du côté du tampon en -charbon qui est le plus éloigné du foyer; le tampon agit alors de façon à réduire la quantité d'air ou de gaz pouvant passer par la connexion.
Il est aussi avantageux -d'envoyer de l'air à Pinté- rieur du conduit du dispositif transporteur, de façon à produire localement à l'intérieur de ,ce -conduit une pression d'air qui est au moins égale à la pression qui sans cela pourrait être créée au même endroit.
par de l'air de combustion entrant par la grille et s'échap pant de là en retour par le conduit du disposi- tif transporteur. Cette mesure sert à empêcher l'échappement de gaz et une certaine action destructive qui se manifeste dans le conduit du dispositif transporteur et qui, comme on le croit, est due aux gaz de foyer entrant. dans le conduit du dispositif transporteur.
L'air envoyé dans le conduit du dispositif transpor teur peut être amené à passer par un passage reliant l'intérieur du conduit du dispositif transporteur à un conduit ou chambre quel conque contenant de l'air de combustion sous une pression qui est égale à celle de l'air de combustion sous la .brille, à condition que la résistance de -ce passage s'opposant au -cou rant d'air y passant soit suffisamment baisse;
il est seulement nécessaire que cette résistance soit si basse que la pression d'air produite par cette dernière à, proximité de l'orifice de sortie conduisant au ,conduit du dispositif transporteur soit au moins égale à. la pression qui pourrait sans cela être -créée au même en droit par l'air entrant par la brille; la résis tance peut avoir toute valeur inférieure à celle qu'on vient d'indiquer, et en fait, le pas sage à air de combustion peut être ouvert au conduit du dispositif transporteur pour sen siblement toute partie & la longueur du con duit du dispositif transporteur.
En plaçant un clapet ou autre organe de réglage dans une telle position qu'il règle le passage du courant d'air total, c'est-à-dire le courant passant à travers le -conduit du dispositif transporteur ainsi que le courant passant à travers les ou vertures de la grille, la quantité d'air amenée au -charbon brûlant peut être réglée d'une ma nière très simple, malgré le fait qu'une par tie de l'air entre par la brille par l'intermé diaire du conduit du dispositif transporteur.
On pourrait employer d'autres dispositions pour amener -de l'air au conduit du dispositif transporteur à la pression indiquée. Cepen- dant,.bien que de l'air admis à -ce conduit em pêche l'échappement de gaz à partir du foyer dans la maison et protège le conduit du dis- positif transporteur, il peut arriver que l'air soit forcé en retour à travers le conduit du dispositif transporteur et entraîne de la pous sière; l'échappement en retour peut être en travé, comme on l'a déjà fait remarquer, en prévoyant un tampon en charbon du côté -de l'ouverture d'entrée d'air la plus éloignée -de la grille;
il est aussi possible, dans le même but, de relier l'intérieur du conduit du dis positif transporteur (du même côté que l'ou verture d'entrée d'air) avec un endroit d'où les gaz peuvent s'échapper -de la maison; de préférence, on emploiera la connexion à air et le tampon en charbon, le tampon en char bon agissant alors de façon à réduire la quan tité d'air qui provient de l'ouverture d'entrée d'air et que la connexion -est appelée à laisser passer.
Lorsque les moyens transporteurs sont divisés en deux dispositifs distincts, l'un dis posé pour alimenter le foyer et l'autre pour alimenter le premier, comme on l'a déjà fait remarquer, et qu'une connexion est prévue pour conduire l'air ou le gaz hors de l'inté rieur du conduit du dispositif transporteur, cette connexion peut très bien être faite à l'endroit où l'un -des deux dispositifs alimente l'autre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, trois formes d'exécution, ainsi que quelques variantes de détail, de l'installa tion faisant l'objet de l'invention.
La fi-. 1 est une vue en élévation, partie en coupe, de la première forme d'exécution, dans laquelle les moyens transporteurs sont constitués par deux dispositifs transporteurs, ces deux dispositifs transporteurs étant dis posés en alignement l'un par rapport à l'au tre; La fi-,. 2 est une vue en plan de la partie centrale de l'installation représentée à la fig. 1; La fig. 3 est une vue, partie en élévation et partie en coupe, à échelle plus grande, de la partie -centrale de la fig. 1;
La fig. 4 est une vue en élévation, partie en coupe, de la deuxième forme d'exécution dans laquelle il y a aussi deux dispositifs transporteurs, ces dispositifs n'étant pas tout à fait .en alignement l'un par rapport à l'autre; La fig. 5 est une coupe suivant la ligne <B>V -V</B> de la fig. 4; La fig. 6 -est une vue en élévation -de la troisième forme d'exécution dans laquelle les moyens transporteurs sont constitués par deux dispositifs transporteurs coopérant de façon à recevoir !du charbon dans une direction et à l'envoyer au foyer dans une autre direction;
La fig. ? est une vue en plan, partie en coupe, -correspondant à la majeure partie de la fig. 6; La fig. 8 est une vue en élévation suivant la ligne VIII-VIII de la fig. 6; La fig. 9 montre un détail de l'installa- tion représentée en fig. 6, et La fig. 10 montre une variante de détail.
Dans l'installation des fig. 1, 2 et 3, 1 dé signe un récipient à charbon (c'est-à-dire le récipient dans lequel on décharge le charbon servant au chauffage de la maison) et 2 dé signe un foyer.
Ce foyer comprend une grille 3 qui est perforée de façon à permettre l'admission de l'air -de combustion au charbon qu'elle sup porte. Cette grille peut avoir toute forme con venable. Le -charbon arrive à la grille depuis dessous, c'est-à-dire par l'espace désigné par 4, et cette grille est entourée d'une paroi 5, de façon @à établir un passage ou chambre à air 6 -disposé en dessous de la grille, l'air -de combustion étant envoyé à partir de -cette chambre 6 à travers les perforations de la grille.
L'installation comprend des moyens transporteurs de charbon -constitués par deux dispositifs -distincts, chacun de ces deux dis positifs comportant un conduit 10, respective ment 11, renfermant une hélice -commandée 12, respectivement 13. Les deux conduits 10 et Il sont en alignement l'un par rapport à l'autre et sont reliés ensemble par une boîte de raccord 14 formant un passage en coude 15 reliant les deux conduits 10 et<B>Il</B> (fi-.<B>3)</B> et par lequel l'hélice 13 envoie le charbon.
La boîte de raccord 14 est montée en position verticale, bien que ezla n'aie aucune impor- tance pour le fonctionnement de l'installa tion. Un orifice de visite 16 est prévu pour en lever tout obstacle qui pourrait empêcher le passage du charbon dans la boîte de raccord 14. Comme on peut le voir à la fig. 3, la boîte de raccord permet, grâce à sa partie à coude, de coupler l'un à l'autre les arbres des hélices transporteuses 12 et 13.
Lorsque ces deux hélices sont en alignement l'une par rap port à l'autre, comme c'est le -cas ici, les extré mités -des arbres des deux hélices peuvent s'é tendre dans l'espace formé par la partie en coude de la boîte de raccord, de façon à per inettre ,de les munir, à -cet endroit, -de moyens de -commande constitués par une roue à em- preintes 17.
Les moyens d'accouplement des deux hélices 12 et 13 .sont les suivants: L'ar bre .de l'hélice 12 est pourvu d'une pièce de prolongement 18 montée dans des paliers 19 solidaires de la boîte de raccord 14, cette pièce de prolongement étant évidée de façon à pou voir recevoir l'extrémité ou -prolongement 20 de l'arbre de l'hélice 11, tandis que 1a roue à empreintes 17 est calée sur les arbres des deux hélices 18 et 20 (fig. 3).
Pour empêcher le charbon -de pénétrer dans les paliers, -des ner vures 23, 24 sont prévues à proximité -des pa liers 19, .ces nervures étant orientées de fa çon à refouler, lorsqu'elles tournent, le char bon qui tend à s'approcher des paliers. Les nervures 24 sont prévues sur un collet 25 fixé sur l'arbre de l'hélice 13. La pièce de prolon gement est pourvue d'un évidement à sec tion transversale polygonale, de façon à pouvoir recevoir l'extrémité à section trans versale correspondante de l'arbre de l'hélice 12 et à permettre -de démonter l'hélice 12 en éloignant la boîte de raccord 14 -du conduit 10.
D'une manière similaire, l'hélice 13 peut être démontée en éloignant le conduit 11 -de la boîte 14 et -en tirant dehors la goupille qui relie la roue -de -commande 17 à la pièce de prolongement 20. La manière dont les con duits 10 et 11 et la boîte de raccord 14 sont reliés ensemble suffit, sous -des conditions normales, pour empêcher un déplacement -de ces parties -lors du fonctionnement de l'instal lation.
La boîte de raccord 14 sert en même temps de support pour un moteur électrique 26 qui commande les hélices 12 et 13 et un engrenage réducteur de vitesse 27 qui est in- terposé entre le moteur et l'ensemble des deux dispositifs transporteurs; l'arbre à grand nombre de tours par l'intermédiaire duquel le moteur commande l'engrenage 27 est indiqué en 28, tandis que l'arbre à nombre de tours réduit -de l'engrenage est indiqué en 29, cet arbre 29 commandant la roue à empreintes 17 par l'intermédiaire d'une chaîne 30.
Un ven tilateur 31, qui fournit l'air -de -combustion à la grille, est aussi monté sur -la boîte de rac cord 14; un conduit 32 sert à amener l'air fourni par le ventilateur à la chambre 6 si tuée -en dessous de la grille. La quantité d'air envoyé à la grille est réglée par un clapet ajustable 33 qui se trouve à proximité de l'ou verture d'admission du ventilateur 31.
Un orifice 36, pratiqué dans la paroi supérieure de la boîte -de raccord 14 (c'est-à-dire<B>à</B> un endroit qui ne peut pas être atteint par 1e charbon) et un conduit 37 conduisant -de là à l'ouverture d'admission du ventilateur, ser vent à relier l'intérieur du conduit du trans porteur avec un endroit d'où les gaz s'é chappent,de l'intérieur de la maison; il n'est généralement pas nécessaire d'appliquer un effet d'aspiration à cet orifice 36, c'est-à-dire qu'usuellement il suffit de prévoir un con duit communiquant avec l'intérieur du con duit -du transporteur et débouchant à l'exté- rieur de la maison.
Comme on peut le voir aux fig. 1, 2 et 3, le conduit 37 servant à l'ef fet désiré peut aussi être un -conduit à section transversale suffisamment grande pour coopé rer d'une manière convenable avec le ventila teur 31, ce conduit s'étendant en travers .de l'orifice 36 prévu,dans la boîte de raccord 14 et .étant pourvu, à son côté ouvert, d'une pla que perforée servant à empêcher l'admission de corps étrangers.
Comme on peut le voir à la fig. 1, il est désirable que l'hélice 13 soit exposée au char bon à l'intérieur du récipient à .charbon 1 sur une longueur considérable. La capacité de l'extrémité du transporteur, s'étendant dans le récipient à charbon, est plus petite que 1a ca- paeité (le l'hélice à un autre endroit quelcon que sur la majeure partie .de sa longueur, .ceci du fait.
que l'extrémité de l'hélice, 4-,'e-st-à--dire la partie ,de cet hélice s'étendant de l'extxé- mité jusqu'à environ 5 ou 6 .cm à l'intérieur du conduit 11,a un pas de vis plus petit qu'à n'importe quel autre endroit des hélices 12 et 13:
par exemple le pas de vis de l'hélice 1.3 à son extrémité entrant dans le récipient à charbon 1 peut être d'environ 2,5 à. 4 cm, tan dis qu'ailleurs il peut mesurer 5 cm. Par conséquent, bien que l'hélice 13, en tournant, soit. complètement remplie de .charbon à son extrémité entrant dans le récipient à. charbon, elle ne sera, ailleurs, remplie que partielle ment.
Afin de former un tampon en .charbon à l'intérieur du conduit du transporteur pour empêcher un échappement en retour d'air ou de gaz ou des deux. comme on l'a déjà fait remarquer, le pas de vis de l'hélice I.--) -est supprimé sur une certaine longueur, comme cela est indiqué en 40 à la fig. 3.
Il en résulte que le conduit 10 se remplit -complètement de charbon sur toute la longueur de cet endroit, ce bouchon de :charbon empêchant le passage libre de gaz vers le récipient à charbon. D.3 l'air est admis à l'intérieur du eondriit du transporteur par une ouverture 41 qui est re liée au conduit à air 32 par l'intermédiaire d'un conduit transversal 42 (fib. 2). Il est évi dent que la pression d'air dans le conduit 32 est. sensiblement égale â la pression d'air dans la chambre à air 6 située au-dessous de la grille.
Toutefois, l'ouverture 41 et le conduit transversal 42 sont assez grands, au point de vue de leurs sections transversales, pour que leur résistance s'opposant au courant d'air qui passe par eux soit tellement petite, que la<B>,</B> pression d'air produite dans le -conduit 10, à proximité immédiate de l'ouverture 41, soit plus grande que la pression d'air pouvant :êtr créée à :
cet endroit (.si l'ouverture 41 était fermée) par de l'air pénétrant dans la masse de charbon en traversant les passages à air dans la grille pour ensuite s'écouler en retour à cet endroit par le conduit 10.
Comme on l'a déjà fait remarqué, la r6sis- tance de la :connexion à air 41-42 n'est pas un inconvénient; elle doit seulement être assez basse, c'est-à-dire que la totalité ou sen:sibh- ment la totalité -de la longueur du conduit (au moins du côté foyer :du tampon en 40) peut être ouverte au conduit 32;
tout excédant d'air pénétrant dans le conduit à :charbon 10 s'en va simplement à la brille à travers :ce :conduit et agit comme air de combustion, le clapet ajustable 33 réglant le courant d'air à la brille, tandis que la quantité d'air de .com bustion fournie par l'intermédiaire de la chambre 6 située au-dessous de la grille -est amplement réduite par la quantité :d'air al lant à la brille par l'intermédiaire -du :con duit à charbon.
Une autre disposition pour pourvoir à un q capacité réduite du transporteur à son extré mité est montrée à la fig. 4. Comme on peut 1.e voir ici, le pas de vis de l'hélice 43 est uni forme sur toute la longueur de celle-ci, mais l'arbre de l'hélice est plus épais à l'extrémité de l'hélice 43 qu'ailleurs, la différence en épaisseur de .cet arbre étant :suffisamment brande pour produire la différence :
désirée au point de vue de la capacité du transporteur.
Une autre disposition, servant au même but, -est encore montrée à la fig. 10. Au lieu de faire varier le pas de vis de l'hélice ou l'é paisseur de l'arbre de .celle-ci, .ces facteurs sont ici uniformes pour la longueur totale à2 l'hélice, mais le pas de vis est plus serré à . l'extrémité libre .de l'hélice, de façon qu'une quantité plus petite de charbon peut prendre place entre deux filets adjacents.
Il est en tendu que, bien que les dispositions illustrées aux fig. 1, 4 et 10 et servant. à réduire la ca pacité du transporteur à charbon semblent être les plus favorables, d'autres pourraient encore être imaginées.
Les passages coudés, t 1 que celui de l'ins tallation des fi-. 1 :à 3, ont. une tendance à produire un écrasement de certain genre de charbon. L'installation suivant les fig. 4 et 5 semble être plus avantageuse sous ce rap port.
Deux dispositifs transporteurs sont.cons- titués par deux hélices 43 et 45 montées dans des conduits 46 et 47. Les extrémités voisines des dispositifs transporteurs sont placées sen siblement l'une à côté de l'autre, l'une débou chant dans l'autre, le dispositif transporteur 43, 46, qui s'étend à partir du récipient à charbon, étant placé à un niveau plus élevé que le dispositif transporteur 45, 47 qui s'é tend jusqu'à la grille,
de façon que le trans fert de .charbon d'un dispositif transporteur à l'autre soit réalisé par suite de l'effet -de gravité (fig. 5). Les extrémités adjacentes -des deux dispositifs transporteurs étant placées l'une à -côté -de l'autre, les hélices 43 et 45 peu vent ,être -commandées sans difficulté; les moyens :de commande peuvent être prévus de part et d'autre de la pièce de raccord joignant les deux dispositifs transporteurs (fig. 4).
Le passage .de transfert peut être formé par un membre .de base ou :socle 48, dans lequel les deux conduits 46 et 47 ,s'étendent, ce socle ser vant aussi de support à un moteur, à un en grenage réducteur de vitesse et à un ventila teur.
Les arbres des deux hélices sont prolon gés de façon à s'étendre à travers les parois -de bout adjacentes.et sont pourvus de roues den tées 49 et 50, .destinées à être commandées par d'autres roues dentées 51 et 52 montées sur un arbre 53 qui, à son tour, est commandé par une roue à empreintes 54, -de sensiblement la même manière que le fait la roue à em preintes de l'installation représentée aux fi-. 1 à 3.
Sous d'autres rapports, l'installa tion peut être établie de sensiblement la même manière qu'on a déjà expliquée, .c'est-à-dire pour ce qui -concerne l'aspiration d'air de l'intérieur -du conduit d'un des dispositifs transporteurs, le tampon en charbon empê chant l'échappement de gaz -et l'alimentation en air -de l'intérieur du conduit -du transpor teur pour empêcher l'échappement de gaz pro venant du foyer, par l'intermédiaire du con duit du transporteur.
Les fig. 6 à 9 montrent une installation comprenant des moyens transporteurs dispo- sés pour prendre -du charbon dans une direc tion et l'envoyer au foyer .dans une autre di rection, .cette installation comprenant aussi des moyens transporteurs de cendres. La grille et les moyens pour envoyer de l'air de combustion au-dessous de la grille peuvent être les mêmes que ceux qu'on a décrit précé demment, le ,charbon étant alimenté par un conduit 60 et l'air par un conduit à air 61; ici, le conduit à air entoure le conduit à. char bon.
Les moyens transporteurs comportent aussi deux dispositifs transporteurs. Le char bon est amené au foyer au moyen d'un pre mier dispositif transporteur comportant une hélice 62 et un conduit 60; ce dispositif trans porteur 60, 62 pénètre dans une chambre à charbon 63 pour se charger de charbon, cette chambre 63 étant disposée dans un socle 64 sur lequel est monté un moteur 65, un engre nage réducteur de vitesse 66 et un ventilateur 67.
Un second dispositif transporteur com porte un conduit 68 et une hélice 69; ce dis positif 68, 69 est raccordé au dispositif trans porteur 60, 62 par l'intermédiaire d'un joint universel,,de façon que le dispositif transpor teur 68, 69, qui s'étend à. partir du récipient à charbon 1, puisse être déplacé horizontale ment autour d'une ligne verticale passant à travers ou près de l'ouverture d'entrée de l'au tre dispositif transporteur, et aussi dans des plans verticaux.
Il en résulte qu'avec cette installation, il est possible de prendre du charbon -dans diverses directions, comme on l'a déjà fait remarquer. Cette monture est as surée en montant un prolongement 68a du conduit 68 sur le socle 64 au moyen d'un joint à rotule 70;
,comme on peut le voir à la fig. -6, la portion tourillonnée peut faire partie du dispositif transporteur, tandis que la portion correspondante formant coussinet est montée sur le socle 64, cette dernière portion étant fendue et pourvue de boulons 71 au moyen desquels elle peut ,être contractée pour enser rer l'autre portion et maintenir le :dispositif transporteur dans la position désirée.
Dans cette installation, le dispositif transporteur s'étendant vers le récipient à charbon est com mandé par l'intermédiaire -d'un mécanisme monté à l'intérieur .du prolongement de con duit 68a, tel que, par exemple, un mécanisme d'avancement 71a à roue à rochet (fig. 9) com mandé par une tige 72 à partir d'une mani velle 73 montée sur l'extrémité d'un arbre de l'engrenage réducteur de vitesse 66. La tige est reliée à un cliquet ainsi qu'à la manivelle 73 par des joint.. universels à. rotule, sa portion de tête 74 étant montée sur le reste de la tige 7? qui est pourvue d'un tendeur 75.
Il en ré sulte que les moyens de commande pour l'hé lice 69 sont aussi de nature universelle et dis posés pour actionner l'hélice 69 dans toute eo- ;:ition qu'elle peut occuper. Il est évident que le mécanisme d'avancement 71a peut avoir toute forme convenable, bien que celui qu'on vient de décrire et qui est représenté aux fi-. 6 et 9 semble être le plus avantageux.
La roue à rochet 76 est empêchée de tourner en arrière par un cliquet 77 articulé sur le con duit du dispositif transporteur ou .sur le pro longement de ce conduit, les deux extrémités de ce cliquet étant conformées de façon que le mouvement des dents de la roue à rochet for cent alternativement les extrémités du cliquet à rentrer dans les entre-dents de la roue à ro- ehet. Le cliquet de commande 78 est articulé sur le bras oscillant 79 qui est amené à, os ciller par la tige 72;
ce cliquet est avantageu sement aussi conformé de façon que l'enga gement de ses extrémités par les dents de la roue à rochet 76 force l'une ou l'autre de ces extrémités dans les entre-dents de la roue à rochet, de façon à assurer une liaison mo trice appropriée entre le .cliquet et la roue à rochet. Les portions de bout -de l'arbre de l'hélice 69 ou un prolongement de cet arbre peuvent être montées dans un palier 80 porté par le conduit 68 ou par son prolongement 68a.
L'hélice 63 qui force le charbon vers le haut à travers la grille peut être commandée par une roue à. empreintes 81 calée sur l'ar bre de l'hélice et commandée elle-même, par l'intermédiaire d'une chaîne 82, à partir d'un arbre à nombre de tours réduit 83 de l'engre nage réducteur de vitesse. L'installation sui vant les fig. 6, 7 et 8 comporte aussi un trans porteur de cendres ayant un conduit à cendres 84 et une hélice 85 disposée pour retirer les cendres du foyer;
ce transporteur amène les cendres dans une chambre à cendres prévue dans le socle 84, d'où un élévateur de cendres 86 les monte pour les -déposer :dans un réci- pient <B>87.</B> L'hélice 85 est commandée par une chaîne 88 à partir d'un arbre -de l'engrenage réducteur de vitesse., arbre -qui agit sur une roue à rochet 89. une roue dentée 90 associée à cette roue à rochet 89 étant disposée pour commander une autre roue dentée 91 en vue de la mise en marche de l'élévateur 86.
Le courant d'air est, ici aussi, réglé par un clapet réglable; un conduit 9 7 relie l'ou verture d'admission du ventilateur avec un en -droit situé près -d'un ,des dispositifs transpor teurs, en particulier par-dessus le sommet d e la. chambre 63 à travers laquelle le charbon passe d'un dispositif transporteur à l'autre, et un orifice 98 dans le ciel,de cette chambre relie l'intérieur du conduit du dispositif trans porteur à l'ouverture d'admission .du ventila teur.
De même, le pas de vis de l'hélice 69; à son extrémité libre, est plus petit qu'ailleurs, de façon que la capacité .du .dis positif transporteur est plus petite à cette eg- trémité que sur la majeure partie de sa lon- #ueur, comme on l'a déjà fait remarquer. Il est aussi prévu un tampon en .charbon dans une section 99 -du dispositif transporteur s'é tendant jusqu'au foyer et de l'air est amené. à ce dispositif transporteur par une ouverture 100 conduisant au conduit à air -de combus tion 61.
Sous ces rapports, la -construction de la présente installation est .similaire à -celle de l'installation suivant les fig. 1 à 3. Il est toutefois désirable -de prévoir une connexion entre le transporteur de .cendres et un endroit d'où les gaz s'échappent de la maison; cela empêche l'échappement de poussière par le transporteur de charbon et élimine une cer taine quantité de poussière qui s'envole après que l'échappement à. partir du transporteur de charbon est. empêché.
Cet échappement addi tionnel de poussière est peut-être <B>dû</B> au rem plissage graduel du récipient à cendres 8 7 et par conséquent au courant d'air allant du transporteur de cendres à l'atmosphère. Quelles que soient les causes, toutefois, cet échappement additionnel de poussière peut être éliminé en reliant l'intérieur du conduit du transporteur de cendres avec un endroit d'où les gaz s'échappent -de la maison.
Dans le présent cas, ceci est réalisé en pratiquant un orifice <B>101</B> dans la cloison séparant la cham- bre àcendres de la chambre à charbon 63, de façon que l'air,du conduit,du transporteur de cendres ait accès à l'ouverture d'admission du ventilateur (en particulier par l'intermédiaire de la chambre à charbon 63 et de son orifice 98). -Cet orifice 101 se trouve au-dessus de tout niveau normalement atteint par les cen dres contenues dans la chambre à ,cendres.
Il est à remarquer que le dispositif trans porteur s'étendant jusqu'à la grille a, dans chaque cas, une capacité qui est plus grande que celle du @dipositif transporteur qui l'ali mente, et transporte, par conséquent, du char bon à partir 4e la jonction entre les deux dis positifs transporteurs aussi rapidement que le charbon est amené à ladite jonction.
Il est aussi à remarquer que les dispositifs transpor teurs fonctionnent simultanément, de façon qu'il n'est. pas nécessaire de prévoir des moyens pour régler le débit de charbon du dispositif transporteur s'étendant à partir du récipient à .charbon.