CH181424A - Equipement de traction comportant plusieurs groupes diesel-électriques. - Google Patents

Description

      Equipement    de traction comportant plusieurs groupes diesel -électriques.    La présente invention a pour objet un       équipement    de traction à plusieurs groupes  diesel-électriques permettant de répartir  inégalement la. charge sur les diesels.  



  On sait que, d'une manière générale, l'ins  tallation électrique d'une locomotive     diesel-          électrique,    à plusieurs groupes électrogènes  est réalisée de la. manière suivante:  Les diesels a. et a' (fi-. 1) entraînent cha  cun une génératrice, ces deux génératrices  b,     b1    alimentant directement les moteurs  de traction c, ci. On fait varier la ten  sion des génératrices, et par là. même la  puissance développée, en modifiant l'exci  tation     desdites    génératrices. A cet effet,  on peut utiliser une source de courant auxi  liaire: batterie d'accumulateurs, génératrice  auxiliaire, excitatrice, et l'on règle l'excita  tion au moyen de rhéostats.

   Lorsqu'on     uti-          lise        des    excitatrices     (d,        d@),    on les choisit       auto-excitatrices    à caractéristique shunt. Dans       ce        cas,    les rhéostats de réglage e,     e1    agissent    directement sur les circuits     d'excitation    des  excitatrices, ce qui permet de réduire les di  mensions des rhéostats.  



  Les rhéostats d'excitation e,     e'    sont conju  gués sur la même manette du contrôleur f,  de telle sorte que la conduite de la locomo  tive s'effectue comme dans le cas des locomo  tives ne comportant qu'un seul groupe élec  trogène. Dans le cas de systèmes à unités mul  tiples, la disposition utilisée est la même que  celle qui     vient    d'être indiquée.  



  Du fait de la conjugaison des deux rhéos  tats de champ e,     e'    sur le même organe de  commande, la charge demandée aux deux die  sels est à tout moment répartie également en  tre eux. Mais il se trouve qu'après quelques  semaines ou quelques mois de fonctionne  ment, les deux diesels ne donnent plus tous  deux la même puissance. Il en est de même  si, pour une raison     quelconque,    un cylindre  par exemple, vient à lâcher, avarie de pompe  à combustible, encrassement du filtre, obs-           truction    de tuyauteries, etc.

   Or, la puissance  demandée aux deux moteurs continue à être  également répartie et il en résulte que lorsque  le moteur en bon état travaille à pleine puis  sance, les organes qui assurent encore la  marche du moteur défaillant se trouvent tra  vailler en surcharge. Cette situation ne sau  rait se prolonger au delà de quelques courts  instants sans risquer de provoquer des avaries  graves entraînant la     mise    hors service du mo  teur défaillant. Il est donc nécessaire que l'on  puisse, si le besoin s'en fait sentir, répartir  inégalement la charge sur les diesels en do  sant exactement celle demandée à chacun  d'eux en fonction de la puissance qu'il peut  produire.  



  La présente invention a pour but de ré  soudre ce problème tout en conservant le sys  tème de     manceuvre    unique pour la conduite  de la locomotive. L'équipement qui en fait  l'objet comprend des rhéostats permettant de  modifier à volonté les excitations des généra  trices les unes par rapport aux autres pour ré  partir inégalement la charge sur les diesels  suivant l'état de ces derniers.  



  Dans la forme d'exécution du dispositif  suivant l'invention représentée, à titre  d'exemple, sur la     fig.    2, on utilise un rhéostat  supplémentaire double dont chaque moitié g,       9l    est montée en série avec 1e rhéostat d'exci  tation e,     ë    de chacune des excitatrices<I>d, dl.</I>  Ce rhéostat double est établi de telle manière  qu'en tournant la manette     h,    dans un sens, on  intercale progressivement des résistances sup  plémentaires dans l'excitation d'une des     exci-          tatrices.    En tournant dans l'autre sens, on  agit de même sur l'autre excitatrice.

   Si donc,  l'un des diesels fournit un couple moteur in  férieur à l'autre, ce qui peut être contrôlé au  moyen d'indicateurs, par exemple de vitesse  i, il que l'on dispose dans chaque cabine, on  déséquilibre la charge demandée en agissant  progressivement dans le sens voulu sur le  rhéostat auxiliaire. Dès que les indicateurs     i,     il donnent la même valeur, on est averti que  la puissance prélevée sur chaque diesel est  exactement fonction de la puissance qu'il peut  développer. Il n'y a plus alors qu'à conduire         1a    locomotive comme d'habitude, sans plus  avoir à se préoccuper du déséquilibre.  



  La disposition décrite permet d'utiliser la  totalité de la puissance disponible sur cha  cun des diesels au lieu de les limiter tous  deux à la valeur de la puissance du plus fai  ble, comme cela a lieu dans les     commandes          ordinaires.     



  Il doit être bien entendu que la présente  invention ne doit pas être considérée comme  limitée à la forme d'exécution qui vient  d'être indiquée, mais qu'elle peut être réali  sée suivant toute variante découlant du même  principe. C'est ainsi que les rhéostats auxi  liaires g,     g1    pourraient être disposés dans les  circuits d'excitation des génératrices     elles-          mêmes.    Dans le cas précédent, le rhéostat  auxiliaire, en deux parties pourrait être  monté en potentiomètre aux bornes de l'exci  tation des génératrices principales.

   Le courant  dérivé par ce rhéostat diminue alors d'autant  l'excitation et permet     ainsi    de déséquilibrer  une génératrice par rapport à l'autre, et, par  conséquent, la charge sur les deux diesels. Le  rhéostat pourrait également être monté en sé  rie sur l'excitation des génératrices princi  pales.  



  La commande de rhéostats auxiliaires  pourrait être réalisée automatiquement au  moyen des indications des indicateurs de vi  tesse ou de charge.  



  De même l'invention est applicable aux  équipements de traction quelconques compor  tant plusieurs groupes diesel-électriques, par  exemple aux équipements de traction de loco  motives à deux ou plusieurs groupes     diesel-          électriques    ou aux équipements de     traction    de  deux locomotives comportant     chacune    un  groupe diesel-électrique, ou encore aux équi  pements de traction de wagons automoteurs  accouplés comportant chacun un ou plusieurs  groupes diesel-électriques.

Claims (1)

1. REVENDICATION Equipement de traction comportant plu sieurs groupes diesel-électriques dont les gé nératrices ont des excitations contrôlées par un organe de commande unique, caractérisé en ce qu'en vue d'éviter la surcharge de mo teurs dont le fonctionnement est anormal, des rhéostats sont disposés de manière à per mettre de modifier les excitations des géné ratrices les unes par rapport aux autres, afin de répartir inégalement la charge sur les diesels suivant l'état de ces derniers. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Equipernent suivant la revendication, ca ractérisé en ce que la commande des rhéos tats auxiliaires destinés à, répartir inégale- ment la charge sur les diesels est obtenue au moyen d'un organe de contrôle unique.

   2 Equipement suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la commande des rhéostats auxiliaires est réalisée au moyen d'un organe de contrôle unique automatique.